La verdad es que yo poca información tengo. Cuento un poco cómo me he enterado. Resulta que estoy en un grupo de Facebook extranjero y privado de reconstrucciones de motores 996, 986, 997 y 987. De vez en cuando me da por leer lo que va haciendo la gente por ahí. Y aparece un tipo, de Chipre y que vive en Inglaterra, contando que ha tenido este problema. Me llama la atención porque se trata de un 718, que se supone que el grupo no es para este tipo de motores, pero entonces algunas personas le contestan, entre ellos Jake Raby. Resulta que este hombre mete su coche en CP para una revisión (se trata exactamente de un Boxter). Y al día siguiente cuando lo saca se le recalienta. Vuelve de nuevo y le cambian la tapa del bote de líquido refrigerante. Se le vuelve a recalentar. Total que se pega 3 meses hasta que finalmente desmontan el motor y aparecen esas piezas de plástico derretidas que obstruyen el paso del líquido refrigerante. Se pone a investigar y al parecer el primer recalentón lo había tenido hacía 3 años (en 2018) antes de él ser el propietario. Parece que con el paso del tiempo la cosa va empeorando hasta que se va de madre. Según Jake Raby, no ha sido el primero al que le ha pasado y dice tener la solución, pero no la cuenta. Aunque también dice que la mayoría de estos motores no los reparan. No sé si será porque lo cubre la garantía y Porsche los sustituye. Comenta que viene pasando desde el 981 que monta el mismo sistema y aporta una foto con estas piezas de plástico derretidas. Poco más puedo contar de momento. No sé si por aquí algún forero sabe algo más. Adjunto algunas fotos más de esta historia.
Invento mío no es. Esto es de hace una semana. Si quieres pongo los pantallazos de todos los mensajes. O si alguien conoce a Jake Raby que le pregunte directamente a él, que parece que no le ha sorprendido.
Esa pieza la lleva también el Turbo 997. Creo que seria un fallo notorio. Otra cosa es que le metas un calentón a 200º. En ese caso cualquier cosa que falle entra dentro de lo normal.
Algún caso parece que ha habido, pero frecuento el foro del 718 y deben ser casos muy puntuales. No entiendo mucho de mecánica pero puede que tenga que ver con un boletín que dicen que hubo relativo al sensor y el vaso del refrigerante, si funcionaba mal se me ocurre que pudo recalentarse demasiado sin detectarlo y superar la tolerancia de la pieza. Pero vamos, 5 años ya del modelo, y fallos gordos no se conocen, no es comparable al tema del IMS. Y es un coche que la gente lleva regularmente a track days, sobre todo en USA.
Dios mio!, Ya habéis abierto otra caja de pandora. Todos los propietarios de 718 a jugar a la ruleta rusa con el ims y el plástico. ;)
En este caso 155 grados para ser exactos y 33 de temperatura exterior (en pleno mayo, ni en Canarias). Yo creo que cuando se da la avería gorda y se obstruyen del todo es porque ya ha sufrido unos cuantos, no creo que sea por el primero. También creo entender, el inglés no es lo mío, que pasa porque estás piezas son màs largas de lo que debieran y se van fundiendo en la punta. En fin, yo no soy ningún experto pero me llamó la atención este tema en un coche tan moderno.
Son motores diferentes. Con la gran parada en un air te aseguras sin lugar a dudas de muchos km sin volver a abrir ese motor, en un M96 no estás tan seguro. Por eso no hay ese temor, además es duro, con tres espárragos de motor rotos, las cadenas de distribución colgando y muelles de valvulas partidos puede arrancar, un M96 no. Y si extrapolas el motor flat six a cualquier motor 6 cilindros de los años 80, japonés por poner un ejemplo de fiabilidad, con la mitad de esas cosas jodidas no funciona y no digamos ya uno italiano o inglés... Saludos.
Es interesante eso de la resistencia de los motores Porsche refrigerados por aire. No lo sabía... Dan ganas de tener uno solamente por disfrutar de esa mecánica. Son caros, parece, pero si gana Ayuso, y para celebrar la ocasión, quizá me meta a comprar uno que no sea demasiado costoso... El capricho que le faltaba, dirán en mi familia... Ya pediré consejo aquí, en su caso...
Si, son fiables mecánicamente, esa era la esencia que les hacía ganar carreras en la época, un ejemplo práctico, con casi 50 años a sus espaldas un 911 T Mfi targa 140 cv. de 1972 en color Albert blue. Restaurado y con la gran parada completa hecha a finales de los años 90 ha recorrido desde entonces 95 k km. sin volver a desmontar motor. Sólo ha seguido escrupulosamente unas sencillas normas: no sacarlo con lluvia ni nieve, guardarlo en sitio cerrado y seco, moverlo regularmente y observar un mantenimiento adecuado de todos sus componentes de forma estricta, porque si, son máquinas, en estos últimos 20 años hay una larga lista de operaciones que se han ido haciendo, desde líneas de frenos completas a restaurar caja de cambios o Mfi, desde embrague a tapicerías, bujías, baterías o simples tornillos, el resultado del cuidado salta a la vista, apenas algunas burbujas de óxido y algo de pátina o desgaste pero listo para circular. Saludos.
