Cada vez que alguien dice IMS reforzado de fábrica...

Veo ésto y se me quitan de golpe las ganas de pillar un 997.1 que me está llamando a gritos. Decís que hay una solución definitiva y las recupero. Entonces pienso en los cilindros arañados y se me quitan. Ya no debo ser un fanático de la marca . Hasta los DFI no vives tranquilo si le das tralla a un coche diseñado para eso.
Y mira que confieso haber mirado 996 4S así que me quedo sin water.

 

996TT

 

Si viviese en un sitio donde poder soltar la caballería sin duda es un coche que hay que tener, pero en curvas y subidas de puertos que es lo que hay por aquí donde (aún) puedes apretarlo un poco para mi atmo sin duda. Las mismas carreteras hechas por distintos Porsche me hicieron ver que como mejor disfrutaba del 911 era jugando con él, y eso solamente es posible con traseras y ligeros, los cv no importan tanto, la eficacia me da igual se trata de disfrutar y oír y sentir el motor.
Un 3.2 Targa tocadete pero con estética original sin nada, ni aire ni servo ni nada es mi ilusión para comprar y guardar, pero no valen lo que cuestan. Y para todo uso el 991 es mi sueño irrealizable a día de hoy. Así que había que tapar el agujero con un water con etiqueta C y como digo paso de sufrir.

 

Entendido Vicens. Viendo que lo argumentas desde el punto de vista de tu disfrute y con lo que mas se te pone a ti la piel de gallina. Pensaba que lo decías y argumentabas desde el punto de vista mas de fiabilidad y tranquilidad.

Abrazos desde Segovia!!

 

Mi experiencia con el IMS fue, Como decirlo.... a largo plazo
Me explico... estrene un 997 “Asecas” a finales de 2004, a los 2 años y un mes y 30.000 km, el pobre Asecas dejó de funcionar entre estertores y escalofríos... sonaba como un gasoil de esos viejos, solo faltaba el humo negro
Grúa y de camino CP Madrid Norte, que fue donde lo compre (un domingo después de venir de Bcn)

A los 3 días me llaman y me dicen que las noticias no eran buenas (no hacía falta ser Ferdinand)

El coche estaba fuera de garantía, así que imaginaos el momentazo, cuando me dicen que la reparación cuesta 40k (motor nuevo)

Al día siguiente fui al cp con idea de prender fuego a las instalaciones.
cuando llegue me recibió el gerente del momento, y me dijo que la marca se haría cargo de la reparación, con un motor de sustitución.....

Me devolvieron el coche a los 2 meses sin saber exactamente lo que había pasado, si respuesta fue “estas cosas pasan”

Me enteré de lo que realmente había sido, cuando me di de alta en este foro

He de decir, que después de aquella “reparación” el coche quedó perfecto, y le hice otros cien mil km sin ningún problema

Así que mi coche SI tenía el IMS reparado de fábrica

 

Por fin...

Vayan cerrando...

Edito: y añado... cuantos km han hecho esos coches (mucho mas utilizables a diario que generaciones anteriores)...

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Lo único que se como expropietario de 987 en teoría con IMS reforzado es que nunca terminas de estar tranquilo del todo, en cuanto oyes cualquier pijada, los cataplines se te suben a la garganta.

 

Madre de dios. Pero eso es una foto de archivo o de una unidad que tu estás mirando? Que problema tienen los DFI? tenía entendido que 997 mk2 ya no tenía esos problemas y lo pintan como una roca.

Tema IMS, yo tenía la solución IMS de LN Engineering aunque no se si es definitivo de verdad o no, en el otro 4S cambié el IMS con 280.000 kms y lo vendí con casi 305.000 kms y ese coche iba como un avión después de una restauración de las mías.

Al final creo que es como todo, mantenimiento riguroso y 0 problemas, peeeeero, lo de la rallada de cilindros de los 997 lo estoy descubriendo ahora que me dio por mirar algún 997 y es de traca también.

 

Tu tienes el "arma" definitiva" para que coño me vendría a BCN... con lo agustito que estaba yo en la costa de tarragona

 

Son fotos de Google, por eso digo que hasta el motor DFI es un sinvivir. Con el motor de inyección directa en teoría se acaba el tema.
Por más que propietarios de 996 y 997 minimicen el riesgo ahí está...
991 y listo

 

Venga pues vamos de la manita y nos llevamos 2. Yi estoy harto de mirar ya.

 

Ojalá . Suerte en la caza

 

El mío 996 4S. Del año 2003, al año y poco, con 25.000 kms se le cambió el motor por uno nuevo. Tengo una carta firmada del C.P. que dice que se cambió el motor, sin más.....Entiendo que el IMS es un tabú para Porsche.
En la puesta a punto hecha ahora con 178.000 kms en Flat Six Bcn el IMS no tenia mala pinta desde fuera (adjunto foto) pero Carles me dijo que una vez bajado el motor, lo mejor era cambiarlo porque el que llevaba era el de fábrica (él pone el de FVD) para estar tranquilo al menos 100.000 kms más.
Es decir, el motor nuevo ha hecho 150.000 kms hasta ahora.

 

De momento estoy como en cazador esperando presa, el problema es que me está menguando el dinero que tenía guardado

 

Eso de “mucho más utilizables”, ¿de dónde lo sacas o en qué lo basas? Un coche de 2005 es más utilizable con los parámetros de comodidad de 2020 que uno de 1985. Eso es indudable. Pero el del 85 era tan utilizable en el 2000 como el de 2005 lo pueda ser ahora. Así que puestos a acumular kms, es como en la vida profesional: la experiencia es un grado, y con menos edad ya no la igualas...

 

El tema del IMS me tiene la cabeza rota
He cogido un 996 con 134000km
No tiene el IMS cambiado, el coche va genial, pero tengo siempre el miedo de que en cualquier momento me de ese problema
El coche se ha mantenido todo el Porsche y muy mimado en casa oficial
Pero...
Me recomendáis que lo cambie?
Gracias

 

Cuando tiene un Porsche, el que sea, y oye un ruidito, el que sea.... los huevos se ponen de corbata

 

Poned un 996TT Y un 3,2 en vuestras vidas, y dormiréis tranquilos

 

Tengo claro que si no quieres preocupaciones (aunque sólo sea un 5% de las unidades las afectadas),un aircooled, un 997.2 o posterior. Cuando te gastas más de 20k en un coche de segunda mano es mejor curar en salud...