Buenas a todos, este fin de semana entre el circuito por primera vez desde las modificaciones del turbo, y pese que a que las mediciones fuera de pista eran correctas, una vez dentro no pude ni acabar 2 vueltas que me echaron fuera. Pude medio acabar el track, con el mapa motor 1 a 0.2bar y metiendo marchas largas (sobretodo el la recta de meta) ya que marcava 109db Llego silenciador magnaflow race series y catalizador magnaflow de 200celdas. Alguien tiene experiencia con los dbkiller, si seria posible bajar hasta los 102db y que tipo sería el mas adecuado para intentar no tener contra presión en los gases de escape. Gracias!
Mirate el dbkiller de akrapovic, y hazte uno artesanocon eso mejoraras y no perderas rendimiento Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Como esta diseñado el de akrapovic? Veo que es un cuadrado pero internamente nose si le ponen fibra, que tipo de circuito lleva y demás Saludos
Los dbkiller que conozco tampoco son la panacea, suelen bajar entre 2db y 5 db. A mi también me llamaron la atención por ruido y voy de serie. Parado y a 4000 rpm dio correcto, pero una vez en pista me monitorizaron 111 db. El año pasado para SPA y Zolder compré este dbkiller, que en SPA al parecer funcionó, pero en Zolder no fue suficiente y tenía que ir levantando el pie en las zonas donde estaban los sensores. También está el oficial de akrapovic, pero más de lo mismo y 4 veces más caro
Gracias. Buenos es saberlo, aunque tampoco pensábamos ir allí con el Cup, ahora mismo lleva escape SuperCup y es un poco 'escandaloso'...
Gracias por la respuesta, sería mucho pedir que me hicieses una foto por dentro de ese dbkiller? Que me pueda hacer una idea de como esta echo. He comprado esto para probar pero tengo miedo que haga mucha contrapresión y además pierda potencia. Haber si el que tienes es algo mas parecido a esto O bien tiene tanto el patron de agujeros como manta de escapes para insonorizar. Gracias!
La verdad que el tema de llevar coche con escape muy libre se acaba a pasos agigantados. hay que empezar a montar dbkillers bien pensados o montar un silenciador más restrictivo lo sorprendente es que con un escape de serie los gt3 ya estén teniendo problemas
Sin duda alguna vas a perder potencia colocando un dbkiller, el cual reduce el diámetro y por consecuencia, el caudal. Yo estoy haciendo los escapes de la bmw cup, he probado y fabricado hasta 4 tipos de dbkillers distintos, teniendo mermas de potencia de hasta 6 cv en un simple Atmosferico de 150cv Imaginate en un turbo que apenas tiene recorrido de escape. debes tener claro que tienes que modificar el silenciador, por uno con más longitud y la maxima cámara absorbente, o sea más diámetro exterior. Saludos
Ojo con los DbKiller. No es lo mismo, pero yo en mi CBR tuve verdaderos quebraderos de cabeza porque la moto dejaba de empujar por encima de 12.000 y no pasaba de 200 km/h y resulto ser el DbKiller (el original de un escape LeoVince). ¡Un saludo!
El db killer es una solución poco eficiente. Tiene la ventaja de que lo pones y lo quitas. Básicamente para pasar la ITV. Pero para un coche o moto de pista, lo ideal es lo que te recomienda Rodri. Hacer un escape dedicado. Con buena insonorización y buen flujo. Lo malo es que requiere tiempo de pruebas y mucho dinero. Mis motos van mejor sin ellos puestos. Y no hacen muchísimo mas ruido. Solo un poco.
