SOS! Recuro a vuestro impresionante conocimiento sobre estos viejos cacharros para bajar las pulsaciones del susto que me llevé el pasado viernes. Al volver del trabajo dejé el coche aparcado de culo en la rampa del garaje y cuando fui a meterlo a las 2 horas, la rampa estaba llena de aceite. Hoy con más calma y después de haber sudado las peores pesadillas he sacado el coche a la luz para identificar la PÉRDIDA y comprobar el nivel de aceite con el resultado de "VACÍO": tanto el indicador como la varilla así lo atestiguan... A primera vista no he podido identificar el origen, porque toda la chapa y parte superior del bloque tenía resto del aceite perdido (el aceite estaba perfecto, eso sí...). Antes de cerrar el capó y al apretar el tapón del aceite, me sorprendió que estaba mal cerrado (casi abierto) y os pregunto, PODRÍA HABER PERDIDO TODO ESE ACEITE a través del tapón al estar en cuesta y con el aceite caliente? Que me recomendáis? A tener en cuenta que el motor tiene unos 2.000 kms desde la Gran Parada hecha por Carles en Flat Six BCN y revisado por David Altozano quien me dijo que el trabajo que había hecho Flat Six fue excelente. GRACIAS de antemano por vuestra ayuda. Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Por un lado el aceite es muy escandaloso.....ves un poco y parecen litros ( eso por un lado). Lo de la rampa (hombre....tanta inclinación no creo que tendría para que se desborde todo ( date cuenta que son creo que 7, 8 litros lo que entran) Sobre si se ha salido por el tapón...imagino que podrás ver si ha manchado por ahí....aunque este limpio....deja huella. No sé....me dejas con mucha intriga ¿todo el aceite?...son litros ehhhh
A ver si se ha salido todo así, es algún conducto roto o mal enganchado. Seguro que es una tontería escandalosa.
Es normal que la varilla haya marcado "cero" por que el motor no estaba a temperatura de servicio, ya que supongo que al ver la mancha no hayas arrancado el motor. Por tanto, en todos los 964, con el motor frío, la varilla no marca nada. Ojo con empezar a rellenar, pensando que no tiene aceite, porque puedes crear un problema mayor. Revisa los conductos sobre todo por la zona del termostato (talonera derecha) para localizar la fuga, si es que la hay. Suerte.
Como bien dices notaste que el tapón estaba mal encajado, toma en cuenta que al estar caliente el aceite este se pone mas liquido y también es muy posible que al tener cierta inclinación y en ese estado de no ajuste del tornillo es mas posible aun que filtrara mucho mas rápido supongo que por gravedad, como te comentan mas arriba, el aceite es como la sangre muy escandalosa, también es cierto que para tener una lectura real del nivel de aceite en los Air-cooled debes tener una temperatura de servicio y una estabilidad adecuada, estos motores en frío es muy difícil de determinar el nivel de aceite óptimo. Por otro lado pudo haber perdido uno o dos litros que seria un verdadero exceso, pero se haya quedado sin nada de aceite, no lo creo! considera que ese motor carga 12 litros en total y al momento de hacer el servicio de cambio normal se rellena con 7,5 u 8 litros aproximadamente. Un buen amigo mecanico y corredor de la vieja escuela de Porsche siempre decía “esos motores enfriados por aceite son unos corta grama con esteroides, son Indestructibles, con 2 o 3 litros de aceite siguen funcionando”, parecía muy convencido, pero eso no me atrevería a comprobarlo jamas, estoy seguro que el tampoco! Suerte y ya contarás Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Gracias a todos! Cuando vi el charco, no creí que hubiera salido tanto aceite ya que la rampa acaba en una rejilla y debió de irse más de lo que yo había visto por ahí. Creí que quizá fuese rezumando algo de aceite por alguna junta o reten cambio (tod@ cambiadas y nuevas hace 2.000kms) que al caer sobre el cubrecarter se quedará embalsada y al dejarlo en la rampa rebosara y se saliese. El caso, arranque el coche lo saque del garage y lo deje arrancado para conseguir temperatura de servicio y medir nivel...tras 5 minutos y viendo que la aguja se quedaba anclada abajo, medí varilla y solo manchaba el final, muy por debajo de mínimo (algo marca). La perdida viene del lado copiloto parte trasera, por lo que descarto tubería debajo de la talonera. Os envío algunas fotos por si os da alguna pista... Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Añadir que la presión de aceite es correcta (entre 3 y 5) al sacarlo y meterlo de nuevo en el garaje Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Buenas tardes esas fotos, son de la parte que está bajo el tapón de llenado? Si el coche está inclinado con la parte trasera abajo, con la fuerte pendiente de una rampa de garaje, toda la presión la soporta el tapón, por eso se “afloja” y empieza a babar aceite. Revisa bien los rastros que dejó. Yo creo que pudo ser eso. Despees de todo dos horas es mucho tiempo. Y por lo que dices no tenia antes señales. En todo caso, yo limpiaría bien, rellenaría de nuevo y a estudiar esa pérdida. Un saludo
Con los datos leídos hasta el momento es dificil diagnosticarlo. Lo tienes muy facil. Rellena aceite, arranca el coche y ponlo otra vez en la misma rampa con la misma temperatura que lo dejaste, páralo y a observar bien qué sucede.
Yo creo que lo perdiste al andar con el tapón mal cerrado. Ese aceite se deposita sobre la bandeja del fondo y con la inclinación ha caído al suelo. Limpia bien la parte del motor que tenga aceite, rellena y cierra bien el tapón.
Un 964 en ralentí necesita tranquilamente media hora para tomar temperatura de servicio y poder medir el nivel de aceite. Lo desaconsejo plenamente como método de comprobación del nivel. Date una vuelta con él, observa cómo se abre la válvula que va hacia el radiador delantero, y a partir de entonces, espera que el motor coja temperatura de servicio: Aguja temperatura de aceite marcando las 21.00 = horizontal. En ese momento aparcas el coche en una superficie plana y en ese momento, con el motor en marcha (cuidado con corbatas o ropas sueltas) mides con la varilla el nivel. Tu coche pese a haber tenido una renovación de juntas, vuelve a tener una pérdida por la culata. El aceite se acumula en la bandeja inferior y al haberlo aparcado inclinado, ha caído al suelo y ese es el aceite que has visto. Esto no indica que la revisión no se ha hecho bien. En estos coches es normal un cierto rezume de aceite por las tapas de culata. Proceden de los ejes/bulones de los balancines que en el 964 no tienen junta. Esto se resuelve cambiando estos ejes por los del RS o los del 993, que llevan una pequeña junta tórica incorporada. Un buen indicador de seguridad es que la presión de aceite se mantenga entre los 4 y 5 bares con el motor (arrancado) en marcha rodando a 2.500 - 3.000 rpm.
Aceite comprado (Mobil1 10-60) y repuestos unos 3-4 litros que han resultado excesivos ya que veo el nivel por el tubo de llenado... 5 minutos al ralenti para comprobar que esta muy por encima del máximo, así que ahora toca extraerlo. Intentaré mañana hacerme con una bomba, extraer la mitad y volver a comprobar....algún consejo? Muchas gracias por vuestra ayuda Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Estimado CMV34: En esta respuesta que cito, se describe perfectamente como debe medirse el nivel de aceite del motor de un 964. Cinco minutos al ralentí después de arrancar en frio son totalmente insuficientes para determinar si el nivel es correcto. La aguja de la temperatura tiene que estar sobre las 21:00 y tarda un rato en llegar. Vistas las fotografías se puede observar que el soporte longitudinal del motor (el que va paralelo a la defensa trasera) está manchado de aceite por arriba (se ven las tomas azul/rojas del aire acondicionado) por lo que lo más probable es que haya rebosado del tapón de llenado al aparcarlo en rampa. Comprueba también que el filtro de aceite este bien roscado, ya que está en esa zona. Creo que rellenando aceite " a ciegas" puedes crear un problema mayor del que tratas de solucionar. En tu caso, haría lo siguiente: - Llamaría al seguro para que enviasen una grúa (con decir que se ha encendido testigo de avería de motor, suficiente) para llevarlo a un taller (no hace falta que sea especialista Porsche). Con que tenga elevador suficiente. - Una vez en el taller que extraigan los 3-4 litros que has rellenado, arrancar el motor y dejarlo al menos 20-25 minutos que es lo que suele tardar la aguja de la temperatura a las 21:00. - Con el coche en el elevador comprobar si hay fugas en el motor/conductos. - Cuando la aguja llegue a las 21:00 empieza a comprobar el nivel de aceite. Si la presión al ralentí debería mantenerse entre 2-3. - Si no hay fugas, ya sabes donde estuvo el problema. - Si hay fugas del motor, llamas a quien hizo la gran parada y que lo solucione. Suerte y un saludo. +1.
