VAYAN CATALOGANDO SUS CLÁSICOS

No hay una normativa común que marque los años o las características para ser histórico, pero lo que si hay en otros países son ganas de considerar los coches históricos como lo que son: Un patrimonio histórico, cultural o industrial. Hace falta hacer lobby para ser escuchados y tenidos en cuenta

Y no olvidemos el impacto económico de los clásicos: Desde talleres de mecánica, pintura, varilleros, detailing hasta empresas de recambios o gruas. Incluso me gustaría saber el % de venta de alguna gasolinera como la de San Agustin del Guadalix de Madrid, punto de encuentro de muchas salidas de clásicos donde todo el mundo reposta antes de salir

 

Alguien sabe de un Laboratorio en Canarias?

 

Las restricciones de circulación en toda ciudad de más de 50.000 no van a venir por los políticos españoles, sean del partido que sean, sino que vienen de Europa y las vamos a tener que aplicar. Ya cuando Almeida prometía acabar con Madrid Central se sabía no solo que no podría eliminarlo sino que tendría que aumentarlo para no recibir una buena multa.

En cada ciudad tomaran las medidas con un mínimo sesgo ideológico según quien gobierne pero las tomaran más antes que después y serán todas casi calcadas porque Europa no da mucho margen de maniobra.

 

sí, sin duda JOSÉ LUIS martínez almeida es una excelente alcaldesa

 

uy si

 

Serias tan amable de colgar la norma europea donde se imponen esas restricciones en esos términos?

 

Exactamente, ¿qué se considera "estado original"? He visto con matrícula histórica algunos Seat 600 que habían sido transformados a réplica de Abarth 1000 (incluso con su radiador de aceite delantero). ¿Cabe entender que obtuvieron la matrícula antes de la transformación? O más sutil, ¿cómo va a ser detectable un incremento de cilindrada que en su momento no se declaró? ¿Qué es lo que se examina y por parte de quién en el proceso? ¿Estrictamente lo que pone en ficha técnica del vehículo?

 

Las modificaciones de época se admiten. Es decir si le cascas un alerón y se hacia en su época y es el de la época (pieza antigua) se admite.

 

Antes las normas eran mas laxas y muchos coches se matricularon como historicos antes de que se pusiesen normas mas estrictas.

 

Exacto, si tu coche no salió de fabrica con Overdrive por ejemplo y se lo has puesto después pero si era una opción de la época se considera valido

 

Si, son más estrictos como ocurre en toda la UE, por ejemplo para los 911 Carrera 3.2 (1984/89) se suelen buscar catalizadores, si lo tenía de origen y ha desaparecido en favor de un sistema de escape diferente hay que volver a ponerlo.

Si, no sólo opciones de fábrica, para 911 existia en los 60/80' todo un catálogo motorsport para transformarlo a Gr3, Gr 4 al igual que como dicen más arriba los Fiat 600 Abarth o Renault Gordini, etc. si podía estar homologado por fabricante de origen es válido.

Saludos.

 

Yo pregunté a un club local que tramita exenciones del impuesto de CO2 por hacer la catalogación y me dijeron que la FEVA estaba en negociaciones y que posiblemente cambiaría todo el proceso para hacerlo más rápido y económico, como señalaba IñigoP.

¿Sabemos si será este año?

 

Viva el "period correct."

 

Por ahora no me planteo lo del VH, con el certificado de la FCVH me sirve para la exención del impuesto del CO2. Y mi ciudad no sobrepasa los 50000 habitantes.

Veremos en el futuro qué pasa....

 

Este es un tema muy importante y que siempre me ha llamado la atencion que la administraciones sean tan ciegas que no lo vean.

El mundo del automovil historico y tambien de las modificaciones aftermarket, mueve mundialmente una cantidad enorme de dinero. En España, en los ultimos años se han limitado a poner restricciones, en lugar de regulaciones, que permitiesen toda esa industria seguir existiendo y creciendo, manteniendo las mismas garantias de seguridad vial (prohibirlo no es ser mas seguro)

 

Ya se ha acabado el plazo para pedir exenciones para 2021, era hasta el 24 de Mayo. Las pedidas y concedidas son validas para 10 años. Sobre los plazos, no me atrevo a decir nada

 

No confundamos los trámites para hacer VH con los necesarios para tramitar la exención del CO2 en Catalunya.

Saludos!

 

No me he explicado bien. Les contacté para tramitar la exención del impuesto de CO2 para mi coche de 1990, lo cual hicieron dentro del plazo, y aproveché para preguntarles por el trámite de catalogación como VH.

Me explicaron lo que decía, que los requisitos podían cambiar en pocos meses, pero ya veo que a IñigoP no le consta un plazo concreto. Gracias.

 

Es que el proceso actual para catalogar un vehículo como histórico no tiene ni pies ni cabeza, y además es caro de narices. Que si el laboratorio, el ingeniero, la ITV, los impuestos (que no es lo más caro), la gestoría y al final se va el tema a 1k €, para quedarte con el mismo coche y casi las mismas ventajas (en Barcelona solo que no pagas el IVTM y no te haría falta hacer el tema del CO2 porque con matrícula histórica es automático). De hecho lo de la FCVH, con todos sus defectos, ha demostrado que no es tan difícil hacer un proceso de catalogación del parque de VH con un mínimo de rigor y sin arruinar al personal.

Sería mejor decir, paguen una tasa de tantos €, que en la ITV comprueben que el coche es de colección (por estado y kilometraje anual o bienal) y no todo este rollo de la ficha reducida. Porque al final es un montón de dinero que se pierde en profesionales que cobran el minuto a precio de notario.

 

Tomo sitio que este hilo interesa, ya no para el 996 por razones obvias pero si para varias motocicletas clásicas.