Gasolina 95-98

Sé que de esto hay mucho escrito pero he mirado el buscador y no he encontrado el matiz que voy a exponer aquí .

se trata de que al 986-S le podía poner ambos tipos de gasolina . En realidad siempre le he puesto 98 pero estaba tranquilo si alguna vez no encontraba gasolina de 98 y el coche me pedía , ya que para eso está el sensor de picado y tal .

la cuestión es que el martes me entregan el 718 2.0. La relación de compresión ( 9,5/1) es bastante menor que en el 986.

No es por ahorrar 15 céntimos por litro , ya que haciendo 4000 kms al año , estamos hablando de una diferencia de 60€ en 400 l de gasolina al año . Vamos , que no es por escatimar ni mucho menos . Es porque a veces veo que se va a encender la luz de reserva y no hay 98 en 100 kms a la redonda . Si en esas ocasiones le pongo 95, como al 986, pasa algo ?

también soy exigente con la 98 y solo le pongo en gasolineras de prestigio , ya que en las gasolineras “ casa Pepe” los tanques suelen estar meses sin rellenarse y te llevas todos los posos, aparte de que con el tiempo el octanaje disminuye .

pues esa es mi pregunta concreta . He leído que en relaciones de compresión inferiores a 10/1 se puede , incluso se aconseja , poner 95 pero yo pregunto !!!

 

Pon la que te diga el manual.

 

Ya, si le voy a poner 98. Ante la duda, la más tetuda .

la pregunta es por si un día no tengo más remedio que ponerle de 95

 

Pues no le pasara nada malo ya que retrasara el encendido si detecta picado. Le echas 10 litros hasta que encuentres de 98 y ya esta. Con 10 l tu coche hace 100 km o mas. A menos que vivas en Mauritania, apuesto a que encuentras un surtidor de 98 en menos distancia.

 

Los motores turbo llevan en general una relacion de compresión menor que los atmosfericos. Pero el aire entra presurizado en los cilindros, y por lo tanto la presion final alcanzada en el cilindro, en el PMS (Punto muerto superior) es mas elevada que en un motor atmosférico, de ahí que también sean mucho mas eficientes y necesiten mucha menos cilindrada para igualar la potencia. (Fundamento del ciclo Otto)
Pero esto tienen un inconveniente, y es la facilidad a la autodetonacion vs un atmosferico. Por eso es muy habitual que los fabricantes recomienden siempre 98 en motores turbo de altas prestaciones. (a mayor indice de octanos, menor es la facilidad de autodetonar por presion y temperatura)
Pero los vehículos actuales, llevan un ajuste automático de avance de encendido para evitar esta autodetonación anticipada, con lo que de alguna manera se autoajustan al nivel de octanaje. Así que usar 95 (y sobre todo en casos puntuales), en principio no es problema ya que el motor se autoajusta, pero estarías haciéndolo funcionar fuera de su rango de uso optimo.

 

Pues me quedo tranquilo .
Y he aprendido que aunque la relación de compresión sea menor , al llevar turbo no se aplica la norma de “ menos de 10/1, gasolina 95”.

otra cosa que entiendo es que si llevo un cuarto de depósito y sé que no voy a encontrar 98, al ponerle 10€ de 95 sería como llevar 97, y si en cuanto pueda vuelvo a llenar de 98 , el coche ni lo habrá notado .

gracias a todos.

 

Con el sensor de picado de biela, a ningún motor actual le va a pasar nada por echarle 95 durante toda la vida útil que lo tengas.
Llevo cientos de miles de quilómetros con Porsches que recomiendan 98 con 95 low cost(sí low cost, la que sale de misma refinería que todas CLH) y los coches van como la seda, hice pruebas y ni se hacen sustancialmente más km con 98 y la pérdida de potencia es imperceptible almenos para mi que tampoco voy a la centésima como en Lemans.
Para mi lo más importante es la rotación, que en 98 es muy baja y el buen estado de los tanques de almacenaje).
Salu2

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Opino exactamente igual. El 718 lo utilizo para diario, incluyendo bastante autopista, así que le hecho lo que me es más cómodo. No noto diferencia alguna entre gasolinas, y aunque la hubiese, tampoco me viene de perder un 3% de prestaciones. La 95 siempre tiene mucha más rotación que la 98.

Saludos

 

Seguramente los 718, con sus motores más modernos, de gestión electrónica mucho más avanzada “toleren” mejor los 95 octanos que lo hacía por ejemplo el 986.

Os cuento mi experiencia: en mi antiguo 987S con motor M96 (motor heredado de los 986), sí se notaba bastante la diferencia entre 95 y 98 octanos, sobretodo a nivel de respuesta en bajos y medios (donde normalmente el motor tiene que corregir el avance del encendido para evitar picado). En cambio, en el 981S no se aprecia penas diferencia a nivel de rendimiento, por ser un motor ya más avanzado. Y entiendo que la siguiente generación en los 718 será todavía mejor. Yo en el 981 lo que sí noto es que me consume algo más con 95.

En resumen, @JOSEMX , el planteamiento que haces no veo que revista problema alguno. Si deseas usar 98 de forma habitual y 95 de forma esporádica, no vas a tener ningún problema. Yo lo que hago a veces es, si voy a hacer un viaje largo por autopista, a velocidad moderada y régimen constante, utilizo 95, ya que las ventajas de la 98 en ese uso no se aprecian. Y si te ahorras algunos eurillos, pues bienvenidos sean

 

Y luego en California el americano qué pensará cuando le eche 91....

 

Las unidades que ves en US en el surtidor ( (R+M)/2 ) son diferentes a las de EU (RON)

91 US equivale a 95 en EU (incluso un poco mas). Esta es la minima indicada en el manual y en el tapon del deposito para el 911


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Algo sabía... Quise ser irónico porque después de decirnos por activa y pasiva que con sensor de picado le podemos echar 95 que siempre es más fresca pero a algunos el ser menor a 98 los ofusca, si ven un 91 ya, se dan la vuelta

 

Yo siempre le he puesto 98.
Pero en el reverso de la tapa del deposito de combustible pone exactamente esto: 98 (95). Y en el Manual de Instrucciones indica que la gasolina recomendada es 98 y la alternativa 95. Incluso aclara que en caso de necesidad también se puede repostar 91, pero entonces si que advierte que se reduce la potencia y aumenta el consumo.
Asimismo dice que el motor es apto para funcionar con un combustible de hasta un 10 % de etanol (E10).

 

Yo para hacer grandes viajes, unos 1000 Km aprox. por Autovia, le echo 95, ya que no pasando de los 120km/h apenas pasas de las 2200 rpm, en regimen constante.
Para todo lo demás 98.

 

Muy buenas,
Yo tengo un 718 Cayman 2.0L turbo del 2019 (982), creo que el mismo que tendras tú.
Te dicen bien claro siempre 98 y asi lo hago yo , y creo que en la tapa solo pone 98.
Ahora si UN DIA no encuentras gasolinera con 98 por poner UN DIA 95 NO TE PASA NADA.....pues a mi me paso.
Pero siempre 98.
Y si yo siempre la pongo en gasolineras de marcas conocidas con alta rotacion tambien.
Un saludo y gas a fondo

 

Interesante tu opinión, yo también creo que por muy "marca prestigiosa" que sea la gasolinera, si el surtidor de 98 se usa de Pascuas a Ramos será peor que si le pones 95 en una Low Cost donde el tránsito sea mucho mayor ¿no?.

 

Muy buenas,
Corrijo y adjunto la explicacion tecnica, sorry.
Pero esta claro que si el fabricante te pone solo 98 aun con mas razon se deberis hacer caso.
Que puntualmente y como apuro pongas 95 , ok, pero yo pongo siempre siempre 98 pues es el octanaje que me marca Porsche y no me jugare dañar el motor por un ahorro de combustible.
Un saludo y gas a fondo

 

Siempre pensé que el octanaje tenia que ver con la resistencia a la compresión antes de autodetonar. No con el poder energético. De hecho, la gasolina de 95 quema mas rápido que la de 98. Su frente de llama es mas rápido. Por eso ante pequeños desajustes de encendido, cuando esta levemente adelantado, ponerle 98 puede evitar el fenómeno del pinging, o picado. Pero bueno, doctores tiene la iglesia.

 

Muy buenas,
Tienes razon y asi lo hice constar en el post.
Sorry, se me fue la pinza.
Un saludo y gas a fondo