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Diferencia aceites

Tema en 'Foro general Porsche' comenzado por hayabuso, 6/4/21.

  1. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    Pues precisamente lo que hace Motul con sus aceites vas a flipar… son unos mentirosos compulsivos, con una falta de ética y moral increíble, os dejo este vídeo súper interesante, merece la pena verlo hasta el final…

    ¿CUAL ES EL MEJOR ACEITE LUBRICANTE?

     
  2. catalancabreado

    catalancabreado Soloporschista

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    Yo he entrado a circuito con aceite 0w40 y no me ha pasado nada al igual que hay coches como los type r turbo que llevan 0w20 y puedes entrar a circuito sin problemas.

    Respecto a aceites a mi para porsche me gusta valvoline o mobil1, y siempre de las características que recomiende el fabricante.

    0w40 para bajos km o 5w40 para km altos, para pista mejor un 5w50 pero es solo por si acaso, con los anteriores es mas que suficiente
     
  3. Mandelo

    Mandelo Soloporschista volcánico.

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  4. rixaldsi

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    Bueno fue en un Cayman 987, se puso el día de antes de entrar a circuito un 0w40, desconozco la marca, en circuito gripó el motor… Cierto que el coche llevaba mucha tralla y seguro que no fue solo por el cambio de aceite pero casualidad que antes no me había pasado con otro aceite.
    Desde entonces le pongo 10w60, lleva el coche unos 20k kms de circuito y ningún problema.
     
  5. Fínife

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    Gracias
     
  6. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    Un 10w60 sería para ir a cuchillo solo para circuito… para el día día es un aceite súper grueso… eso o el motor está fundido a kilómetros y tienes mucha holgura…
     
  7. catalancabreado

    catalancabreado Soloporschista

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    Por poner un aceite 0w40 o 10w60 no petas un motor en circuito de un porsche. De echo un aceite de calidad a otro de menor calidad se diferencia en la temperatura de trabajo del aceite, ya que en circuito pueden haber diferencias de hasta 20 grados. Luego habria que ver si esa diferencia además de la calidad es porque se esta pasando de temperatura el aceite y por lo tanto estan rozando los componentes y degradándose.

    Los boxster son delicados en circuito, si planeas entrar con el mínimo un carter tabicado o accusump, si no tienes bastantes números de reventar el motor ese mismo dia si vas rápido.

    Por otro lado, con el 10w60 estas perdiendo cv y fatigando mas al motor, ya que opones mas resistencia a los componentes para que trabajen. Hay diferencias de incluso 5 y 10cv por el tipo de aceite y dependiendo los cv del coche, pero lo mas importante es que tengas una película de lubricación correcta y la menor resistencia al giro del motor.

    Hoy en dia casi todos los coches van con aceites 0w30 o similares ya que al quitar lastre al motor generas mas potencia y menos emisiones (lo que llaman fuel economy).

    Saludos
     
  8. Cancuflas

    Cancuflas Senior

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    Tanto los mecánicos que he consultado de porsche como ingenieros de carreras nunca me recomiendan ir con el aceite al máximo. Siempre me han dicho que lo ideal es llevarlo a la mitad del nivel recomendado (entre el mínimo y el máximo, o a 3/4, pero no más), de hecho la semana pasada en Cheste me vaciaron parte para dejarlo por debajo del máximo. Y como no tengo ni idea, me limito a hacerles caso e intentar llevar el coche siempre una raya por debajo del máximo.


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  9. Fínife

    Fínife No money no music

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    Te han dicho el motivo? Yo he oído de todo en las carreras, pero pienso que todos sabemos cómo funciona un circuito de engrase sin cárter seco, y cuál es el riesgo de un descebe de la bomba, en la
    Misma curva, una tras otra vez. Yo a media cala, en un 924 y en un carisma hecho para carreras, he visto encenderse el chivato de presión de aceite en la misma curva, por un momento, una y otra vez. Luego parar, llenar y no encenderse. Me gustaría que hubiera una explicación lógica.
     
    Última modificación: 10/7/21