Nuestros Espónsors

Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
    La aventura de Holbert obligo a Porsche a fabricar unos cuantos mas para su principales clientes y amigos como por ejemplo el gran Vasek Polak.



    [​IMG]



    Para el fue el chasis WPOZZZ93ZBS720009.


    [​IMG]



    El GTR de Porsche llegaba a los 380 cv y pesaba solo 945 kg superando los 280 km/h, fijaros como a diferencia de los "artesanales" de Al los de Porsche llebavan mas piezas de "serie" como el salpicadero.



    [​IMG]



    La mayoría de esos GTR de "fabrica" se vieron en Le Mans como el de los Almeras.



    [​IMG]



    Si, cuando acabe todos los 911 que me faltan a lo mejor me pongo con los 924!



    [​IMG]



    Uno de esos GTR que fue a parar a Japon se puso a la venta el año pasado con solo "108" kilómetros.



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]


    Y creo que llego a alcanzar los 750.000 dolares.


    Porsche lógicamente se quedo tres y se los llevo a Teloche.



    [​IMG]



    Aunque ese año no solo llevo a Le Mans a los 924.



    [​IMG]



    En el 81 si que llevo una evolución del 936, la pasta generada por las ventas del 924 y la nueva dirección de Peter Schultz le hizo volver a pelear de nuevo por la victoria, junto a los dos 936 Porsche alinearía a dos de esos 924 GTR.



    [​IMG]



    El nº36 que pilotaron Manfred Schurti y Andy Rouse.



    [​IMG]



    Y el otro para Walter Röhrl que por primera vez corria las 24 Horas de Le Mans junto a Jurgen Barth.



    [​IMG]



    Con este elegante 924.



    [​IMG]


    O era un 944???


    [​IMG]
     
  2. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
    Tras el éxito de ventas que había sido el 924.



    [​IMG]



    El nuevo presidente de Porsche Peter Schutz lógicamente no iba abandonar esa senda dorada y al 924 se le busco un sustituto, el 944.



    [​IMG]



    Y con ese nombre es como se inscribio en Le Mans al 924 que Barth y Röhrl pilotaron y aunque el coche era uno de los prototipos del GTR este montaba el motor de 2.5 litros que llevaría el nuevo 944.


    [​IMG]



    Quedaria en 7ª posición de la general pero ganando su categoría.



    [​IMG]



    Algo de lo que Porsche lógicamente saco provecho para promocionar a su nuevo coche.


    [​IMG]



    El coche esta en el Museo.



    [​IMG]



    [​IMG]



    Donde no esta por el momento es en mi estantería.



    [​IMG]



    Fijaros que en la peana indica GTP y no GTR, eso es debido a que Porsche denomino así a sus coches que corrieron en Le Mans por la categoría en la que participaban.

    Los GTR no hicieron nada destacable, tan solo los de Holbert lograron varias victorias en la Trans Am con Duc Bundy como piloto.


    [​IMG]



    Pero se les vieron bastantes años correr por allí.



    [​IMG]



    Sacando fuego.



    [​IMG]



    Y dándose algún leñazo.



    [​IMG]



    En 1982 un GTR de Brumos compitió en las tres grandes Daytona, Sebring y Le Mans.



    [​IMG]



    El equipo Brumos conto con el apoyo oficial de Porsche y de las Hawaianas .



    [​IMG]



    El año en que Porsche hizo un triplete con los 956.



    [​IMG]



    EL mejor año de Porsche en la historia de Le Mans ya que aparte del triplete gano en todas las categorias de categorias Grupos 4 y 5 la GTO y la GTX con el 924.



    [​IMG]



    Un clásico en concentraciones este GTR.



    [​IMG]
     
  3. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
    Por su parte Kusmaul y Barth seguían en sus trece y en el 82 corrieron otra vez el Montecarlo, esta vez no con el GTS de Röhrl sino con el de los Almeras.



    [​IMG]



    Que bien que le quedaban a Porsche los trajes de Hugo.



    [​IMG]



    Y con esto ya si que llegamos al final del historia del Porsche 924, las ventas se estiraron hasta el 88 con la version atmosferica que en el 1981 adoptaría el motor del 944 de 2.5, fue el 924 S.



    [​IMG]



    En total Porsche vendió mas de 150.000 unidades del 924, y es el modelo del que se realizaron mas ediciones especiales.



    [​IMG]



    Denostado por los "puristas" o mas bien habría que decir "yihadistas" por sus orígenes Volkswagen/Audi estos no deben de acordarse muy bien del 356 ni del origen de la marca, fue el primer "transaxle".


    [​IMG]



    Al que le seguirian tres mas.



    [​IMG]



    El 924 es uno de los modelos clave en la historia de Porsche y que con el paso de los años como habéis visto ha ido recobrando el lugar que le pertenece, esas unidades finales GTS y GTR son de los mas buscado y caro que hay para un buen coleccionista Porsche.








     
  4. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
    Por su parte "tito" Walter que es así como le llaman en la fabrica en 1982 volvería al Mundial, pero no de la mano de Porsche que nunca se quiso involucrar de lleno, sino que lo haría con Opel.



    [​IMG]



    Con un Ascona 400 con el que volvería a ganar en Montecarlo y llevarse su segundo titulo mundial.



    [​IMG]



    Pilotando el Rothmans pronuncio una de las frases míticas del automovilismo "Subviraje es cuando ves el árbol con el que te vas a estrellar y sobreviraje es cuando lo sientes".



    [​IMG]



    La victoria con el Opel de tracción trasera vs el todavía joven pero todopoderoso Audi Quattro le supuso que Lancia le contratara para correr solo seis pruebas en el 83, las que mejor le iban para ayudarlos a ganar el titulo de marcas y el de pilotos para Marku Allen.


    [​IMG]



    Gano tres carreras de las seis incluida el Monte y le dio el titulo mundial a Lancia frente a Audi.



    [​IMG]



    Quedo subcampeón del Mundo por delante de su compañero, el titulo se lo llevo Hannu Mikkola con el Quattro, solo con que Röhrl hubiera sumado en una prueba mas se hubiera llevado el titulo.

    Esto le valió para ganarse un asiento en Audi.


    [​IMG]



    Con el que en su primera carrera volvería a ganar otra vez en Montecarlo, si no me equivoco Röhrl es el único piloto que ha ganado 4 veces en Montecarlo con cuatro coches diferentes.



    [​IMG]



    Por cierto la miniatura difícil de encontrar.



    [​IMG]



    En Audi permaneció poniendo a punto al Quattro hasta su retirada de la competicion en 1987.



    [​IMG]



    Y retirado de la competicion el tio se busco posiblemente el mejor trabajo del mundo si en este foro hicieramos una encuesta:Grinning Face With Smiling Eyes::Grinning Face With Smiling Eyes:
     
  5. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
    Mientras tanto Porsche en esos primeros años 80 y tras la recuperación económica que los motores delanteros 924 944 y 928 le habían proporcionado estaban inmersos en la siguiente evolución o mejor dicho revolucion de su buque insignia el 911 que por primera vez en su historia incorporaría una tracción 4x4 y el hombre de la "familia" que mas experiencia tenia y mas les podía aportar en la puesta a punto del nuevo coche era Walter Röhrl y el fue el encargado de domar y afinar al 959.


    [​IMG]



    Y así lo hizo.



    [​IMG]


    No vamos a entrar para nada en el 959 ya que para eso ya tiene su propia entrada y no en vano es la mas vista de todo el blog.

    https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/12/porsche-959.html


    Y desde ese momento Walter se convirtió en el director de pruebas y afinador de todos los Porsche de calle antes de que que se pusieran a la venta, entendeis ahora lo de mejor trabajo del mundo no?.



    [​IMG]



    Fue uno de los principales artífices en el desarrollo del Carrera GT.



    [​IMG]



    [​IMG]



    Y su oficina la estableció en el Ring donde probaba todos los modelos de Porsche.







    Llevándolos al limite.






    Y cuando digo todos me refiero a todos.



     
  6. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
    En definitiva Walter Röhrl fue es una de las voces y manos mas respetadas en la marca, este año con motivo de su 74 aniversario Porsche le quiso hacer un regalo muy especial.



    [​IMG]



    Devolverle el coche con el que empezó su historia de amor con la marca, su 924 GTS que llevaba 40 años guardado en las catacumbas de los almacenes de Porsche.



    [​IMG]



    Y como no el elegido para la resurrección no podía ser mas que quien lo monto, Roland Kusmaul.



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    Y el mismo fue quien se lo entrego como hace ahora 40 años.



    [​IMG]



    Para que pudiera rememorar viejos tiempos.



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]


    Aquí tenéis la historia contada por la propia Porsche.

    https://newsroom.porsche.com/es/202...-rallye-restauracion-walter-roehrl-24502.html

    Y el video.






    Y con esto ahora si que llegamos al final de esta historia en la que hemos repasado por encima al 924 y a Walther Röhrl.


    [​IMG]



    Si Derek Bell sigue usando su GTS habitualmente, Walter quiso recuperar su primer coche un 356 Cabrío en color verde, pero le fue misión imposible, por lo que se hizo uno a medida un poco mas moderno.


    [​IMG]



    [​IMG]


    Un 356 al que le ha metido el motor de un 930 Turbo del 77.



    [​IMG]



    No podía llevar menos en su coche de diario uno de los mas grandes pilotos de la historia y autentico domador de los míticos Grupo B.






    Saludos!!
     
    A 1969.carrera le gusta esto.
  7. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
    El amigo Walker.

     
    A 1969.carrera, NachooM y GTx les gusta esto.
  8. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
    Por fin me he hecho con un set que tenía en mente desde hace tiempo.

    DSCF2554.JPG



    Los IROC quizá sean lo 911 que más me gustan!! Y aunque no sean en mi escala aqui esta el set de los seis finalistas a 1:87



    DSCF2555.JPG



    Y para el conce que van!!!!



    DSCF2556.JPG




    DSCF2557.JPG




    DSCF2558.JPG



    Si queréis saber más sobre los IROC, bastantes líneas más arriba está o directamente al blog, al que por cierto tengo que actualizarlo con los nuevos peques!!


    https://misporschesaescala.blogspot.com/2018/04/iroc.html

    Saludos!!
     
    A GTx, Joan_JL y 1966 les gusta esto.
  9. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
    Este tio se ha leído la entrada del 924 :Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing:

     
  10. Perdomus

    Perdomus Usuario ++

    Se incorporó:
    2/4/21
    Mensajes:
    108
    Me gusta recibidos:
    57
    P-Cars:
    981 spyder
    Muy buenas, me interesa este hilo.
    No se si alguien conoce empresa/persona que pueda fabricar maquetas de Porsche personalizadas. Puesto me gustaría tener una réplica de mi Porsche en miniatura y las que he visto estan en precio prohibitivos.
    En mi caso el coche es un 981 spyder y no veo por ningún lado. Gracias
     
  11. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
  12. Scrabble

    Scrabble Soloporschista

    Se incorporó:
    29/6/06
    Mensajes:
    2.514
    Me gusta recibidos:
    1.996
    P-Cars:
    Nueve onces
    Anda que tienes mal gusto... El azul y el naranja hacen salivar en escala 1:1, y en miniatura son un buen complemento a tu extraordinaria colección. Enhorabuena.
     
  13. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
    jajajaja tengo claro que Spark sigue mi blog o el hilo ya que ya ha sacado en 1/43 a los seis finalistas!!!

    6-models-set-porsche-911-rs-30-iroc-daytona-1974-143-spark.jpg


    Si es que soy un "influencer" de esos! :Floor::Floor::Floor::Floor::Floor::Floor::Floor:

    Ahora a 80 euros cada uno :Face Screaming::Face Screaming: ya podían pagarse algo o el set de regalo:Smiling Face With Halo:
     
    A Miguel1 le gusta esto.
  14. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
    Venga un capitulo mas de la historia de Porsche a través de mis pequeños de lectura estival!

    Si le dedique mas de veinte entradas al Porsche 917 el jardín en que me voy a meter con su antecesor el 908 también puede ser bastante profundo y frondoso, así que al contrario que hice con su predecesor esta vez vamos a empezar por el principio y no por el final de la historia.



    [​IMG]


    Como bien sobradamente habéis visto a lo largo de la entradas de este blog Porsche era un fabricante de coches deportivos de cilindradas "pequeñas", su primer coche el 356 Nº 1 disponía de un motor de 1.136 cc y de ahí en adelante fue aumentando las cilindradas de sus motores hasta llegar a los 2.200 cc en versiones de cuatro y seis cilindros, coches con los que tanto se podía competir como ir a trabajar, pero que todos partían de un modelo de "calle", esto le hacía jugar siempre en desventaja frente a fabricantes puramente deportivos y orientados exclusivamente a la competición como las cafeteras de Maranello o los microondas de Detroit que podían llegar a los 7.000 cc. de cilindrada.

    En 1968 la FIA limitó la cilindrada máxima a tres litros para los coches del Grupo 6 y además esta sería la que sumaría puntos para el Campeonato del Mundo de Constructores, el objetivo era que mas fabricantes se unieran a la fiesta incluso los de la Fórmula 1 para que se involucrarán también en el campeonato de resistencia al usar estos normalmente motores de tres litros, y para ponerlo más fácil redujo de 50 a 25 las unidades que se tenían que fabricar para su homologación.



    [​IMG]


    Y Ferdinand Piech aprovechó la ocasión, aumentar la cilindrada del nuevo motor de 2.2 cc y 8 cilindros a 3.0 no era muy complicado.



    [​IMG]



    Y así lo hicieron, como anécdota dos unidades de ese nuevo motor las montaría Piech un par de años más tarde en una bestialidad de 914, uno se lo regaló a su tío Ferry y otro se lo quedó él mismo como pudisteis ver en la entrada del Porsche 914.



    [​IMG]

    Piech monto el nuevo motor sobre la base de los 907 al que retoco un poco sobre todo en la carrocería que era un poco más larga y con unas entradas de aire más grandes. El coche rodo por primera vez en abril para los test de Le Mans.



    [​IMG]



    Porsche llevo dos prototipos que serían testeados por Stommelen y Linge y que marcarían el segundo mejor crono.



    [​IMG]
     
  15. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
    Pero el debut del coche en carrera ocurrió dos semanas más tarde en los 1000 Km de Monza.



    [​IMG]



    Porsche lleva a dos nuevas unidades con cola larga similares a los de Le Mans



    [​IMG]



    El dorsal nº 5 chasis nº004 lo pilotaron Mitter y Scarfiotti.



    [​IMG]



    Y chasis nº 003 con el dorsal nº4 sería para Siffert y Herrmann.



    [​IMG]



    Al igual que en los Test de Le Mans los 908 eran rápidos.



    [​IMG]



    Siffert y Herrmann se quedaron a décimas de la pole que sería para un GT y el otro 908 se clasificaría en cuarta posición.



    [​IMG]



    Pero en carrera el coche resultaba muy inestable y peligroso tanto que tuvieron que aflojar mucho el ritmo para llegar sanos y salvos a meta y muy retrasados, los cuatro pilotos se negarían a volver a pilotar esos chasis.
     
  16. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
    La siguiente puesta en escena de los 908 seria en casa.



    [​IMG]



    Los siguientes chasis fabricados del 908 ya serian con la cola corta.



    [​IMG]



    Los coches eran prácticamente clones de los 907 K pero con el motor de 3 litros y algunas ligeras diferencias aerodinámicas.



    [​IMG]



    Una de ellas era la incorporación de unos pequeños alerones retráctiles móviles que en función de si se aceleraba o frenaba subían o bajaban.



    [​IMG]



    Aquí vemos a Ferry apoyado un 908 K antes de partir para el Ring.



    [​IMG]



    Porsche llevó a cuatro coches de fábrica, dos 907 y dos de los nuevos 908 que serían pilotados por los de la foto más Jochen Neerpasch que falta en la instantánea, de izquierda a derecha Buzzeta, Elford, Siffert, Scarfiotti, Stommelen, Herrmann i Mitter de espaldas.



    [​IMG]



    Los 908 fueron pilotados por Mitter y Scarfiotto con el dorsal nº 1 y el chasis nº009.



    [​IMG]



    Y el dorsal nº 2 que correspondía al chasis nº008 fue para Siffert y Elford.



    [​IMG]



    El 908 en su version corta era ya mucho más estable que el largo de Monza y seguía siendo muy rápido pero la pole se la llevó uno de los "viejos" 907, el de Herrmann y Stommelen.



    [​IMG]



    Fijaros que cuesta diferenciarlos a simple vista, para favorecer la distinción entre los propios miembros del equipo parte del capo se pintaba en colores diferentes para diferenciarlos.



    [​IMG]



    Pero los 908 ya en la primera vuelta se pusieron en cabeza, los 908 ya incorporaba llantas de 15 pulgadas para poder albergar pinzas de frenos mas grandes para poder deternerlos, el nuevo motor entregaba ya una nada despreciable cifra de 350 cv.



    [​IMG]



    Mitter lideraba la carrera cuando de repente empezó a tener problemas en las frenadas ya que el coche al apurar se movía de lado a lado y necesitaba todo el ancho de la pista, el chasis de acero no aguanto tantas fuerzas y partió lo que les llevó a abandonar, Siffert y Elford se ponían en cabeza con el segundo 908 verde.



    [​IMG]



    Y estos volaron literalmente sobre el infierno verde.



    [​IMG]



    Logrando la victoria.


    [​IMG]


    Y dándole a Porsche la primera victoria del 908.



    [​IMG]
     
  17. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
    Y aquí esta su miniatura.



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    Toda una pequeña obra de arte de Ebbro.



    [​IMG]



    Este chasis nº008 no volvería a correr más y en la actualidad está en manos privadas.



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]
     
  18. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
    A las pocas semanas en Spa.



    [​IMG]



    Mitter y Schlesser quedaban en segunda posición con uno de los 907.





    [​IMG]


    Y Herrmann y Stommelen quedaban terceros con el chasis nº011 de los ya nuevos 908.



    [​IMG]


    Miniatura disponible.



    [​IMG]



    En una carrera pasada por agua que se llevó Jacky Ickx con un GT en una reñida batalla con los Porsche, y que seria un pequeño anticipo de lo que vendría unos meses más tarde.



    [​IMG]


    Vic Elford tuvo una salida de pista con el chasis nº011 del los 908.



    [​IMG]


    La calidad no es muy buena pero la subida de L'Eau Rouge sigue siendo una de las mejoras estampas del automovilismo.



    [​IMG]
     
  19. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
    En 2018 este chasis fue subastado en Monterey.



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]



    [​IMG]


    El 908 alcanzó los 2,8 millones de dólares en la subasta.



     
  20. porsche911

    porsche911 Soloporschista

    Se incorporó:
    9/4/07
    Mensajes:
    2.901
    Me gusta recibidos:
    1.714
    Localización:
    Barcelona
    La carrera de Le Mans que se celebraba cada año en junio no se pudo disputar debido a las protestas y huelgas del famoso mayo del 68 en Francia y fue suspendida hasta septiembre, esto le dio a Porsche la oportunidad de poder trabajar más en los 908 que recibieron unas cuantas mejoras, estas en su version corta fueron probadas en agosto muy cerquita de casa.



    [​IMG]


    En Austria en el aeródromo de Zeltweg el equipo presentó unas nuevas aletas y alerón trasero.



    [​IMG]



    [​IMG]



    Que lo hacían más estable y manejable cosa que se pudo comprobar ya que hicieron un doblete en la prueba.



    [​IMG]


    Siffert ganaba en su casa.



    [​IMG]


    Tras otra victoria de los 908 en Hockenheim Porsche tomaba rumbo hacia Francia.



    [​IMG]

    Pero esta historia como sucedió en un septiembre la dejaremos también para después del verano!

    Saludos y felices vacaciones!!!
     
    A 1969.carrera le gusta esto.