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Conversion de cayenne s mki a GLP

Tema en 'Cayenne' comenzado por Guaxu, 25/12/11.

  1. lillo27

    lillo27 Nuevo Usuario

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    Efectívamente. En Selcar de Rivas me piden 3.800 euros por el Prins incluyendo el Vavulecare. Encima me cuentan que hay que andar cambiando una botella con líquido cada 8.000 kms.
    El otro instalador, Juan Carlos de Auto Gas, en San Martín de la Vega, me ha llamado porque está de vacaciones. Me ha recomendado que ponga Prins o Prins, que todos los demás provocan sequedad de válvulas y acaba llegando la avería. De precio me ha dicho que unos 3.200 euros. Al menos mejora en de Rivas.

    Pero claro, al final digo, si sólo funciona el de Prins y ya no son 2.000 pavos la inversión sino unos 3.500 ...... a mí me consume 14 litros de media a 1,25 que suelo echar en Plenoil (Arganda), es decir, 17,5 euros cada 100km, si con el gas va a consumir 16 litros a 0,70 euros que está el GLP, son 11,2 euros cada 100km. Suponiendo que el Prins no consuma nada de gasolina, al menos le añadiré 1 litro de gasolina por los momentos al arrancar. Es decir, GLP serían unos 11,2 euros más 1,25 = 12,5 redondeando.
    Si ahorro 5 euros cada 100km, tardaría unos 70.000 kms en amortizar los 3.500 euros del Prins, y unos 40.000 kms los 2.000 euros de otros equipos más normales.

    No sé, ¿qué os parece? Estoy hecho un lío, pero ahora con toda la información son las cuentas que me salen.
     
  2. javiervcia

    javiervcia Usuario ++

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    En proyecto cayenne
    Prins si o si.

    A los 70 lo tienes pagado y a disfrutar

    Tarjeta eco

    Mejor venta de segunda mano

    Yo lo tendría claro

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  3. lillo27

    lillo27 Nuevo Usuario

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    Eso es, ya me han dado presupuesto en Sealcar de Rivas Vaciamadrid por 3.800€ y en Autogas de San Martín de la Vega por 3.200€

    No lo amortizo nunca.......puff
     
  4. lillo27

    lillo27 Nuevo Usuario

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    Cayenne S 2004
    Lo tengo de coche para los findes y viajes que son cada vez menos porque sale más barato Riviera Maya que el hotel Bayren de Gandía XDXD
    Le hago unos 10.000 al año !!!
     
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  5. juanfran

    juanfran Senior +

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    Cada Cayenne es un mundo, no es igual en consumo un S MK1 que un S MK2 que ya es inyección directa, ni es lo mismo un básico MK1 250 que un básico MK2 290cv también de inyección directa, y ya no digo las distintas formas de conducción de cada cual.Tenia en mente la instalación de gas, pero visto que mi MK2 V6 290cv no consume en exceso, me voy a abstener de hacerlo, ya que percibo una mas fuente de posibles problemas, y a fin de cuentas no le voy a hacer mas alla de los 6000-7000Km anuales, además tiene la etiqueta C, y quizás si que me decidiera por el tema ECO, pero para eso tendrán que cargarse los catalogados como C, y para entonces quizás ya yo ni este, asi que me planto y lo dejo como esta. Otra cosa bien distinta seria un V8 4800cc.
     
    Última modificación: 20/8/19
  6. lillo27

    lillo27 Nuevo Usuario

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    Cayenne S 2004
    Bueno, pues ya tengo el presupuesto de Autogas Systems (Juan Carlos), 3.178 euros iva incl. , sistema Prins con Valvecare incluido.
    Me recomiendo por autonomía el depósito cilíndrico dado que en mi zona sólo contamos con una gasolinera a 20 kms de casa.

    Así que tengo como mejores presupuestos (equipo - pvp iva incl. - Taller) :
    Prins 3.178 euros (Autogas Systems)
    Europe Gas 2.148 euros (Ircongas y Talleres Dayre, mismo precio ambos)
    Romano Autogas 1.997 euros (Glpsystem)
    Alex 1.905 euros (VM Autogas)
    Tartarini 2.162 euros (Grupo Sivip)

    Son todos talleres de Madrid.

    Menudo lío ¿verdad?, pues eso, por equipo o precio ¿cómo lo veis?
    Mi coche ya tiene 200.000 kms, no sé lo que lo aguantaré, a mi mujer le chifla, a mí me encanta, siempre fue el niño bonito de la casa, pero le estimo unos 20.000 kms para amortizar cada 1.000 euros de la inversión, es decir, irme a los 240.000 o 260.000 kms.

    Actualmente le hacemos unos 10.000 kms al año ya que no lo uso como antiguamente para viajar cuando en el trabajo nos abonaban 30 céntimos de euros por km recorrido. Ahora es para uso de la familia y entre semana tengo un GLA de empresa (Renting).
    También es verdad que con este cambio se le harían quizá 15.000 anuales, es decir, 2 años y medio de amortización o 4 años en el caso de Prins.

    Más datos, aunque alguna vez haga una excepción, soy de ir a las velocidades legales, es decir, por si afecta a vuestra respuesta, en rara ocasión pondré el motor a altas vueltas

    ¿qué os parece? ¿qué haríais?
     
  7. cayenne canarias

    cayenne canarias Nuevo Usuario

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    Cayenne S 4.5 v8
    Buenas noches.
    En primer lugar saludos a todos los miembros de este foro tan interesante.
    Tengo un Cayenne S V8 4.5 MKi del año 2005 y después de leer las 41 páginas me está entrando el gusanillo del dichoso GLP ;-)
    Lo cierto es que vivo en Gran Canaria, y después de consultar en la red, he detectado que la oferta aquí es muy limitada, tanto en talleres instaladores, como en marcas de los kit, y los precios bastante más caros de lo que comentáis por aquí.
    No se si algún forero tiene algún consejo o recomendación para esta zona del mapa....
    Gracias a todos, por la información y experiencias que ya han aportado.
     
  8. Pipote

    Pipote Nuevo Usuario

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    Cayenne S
    Buenas noches. Tengo el mismo coche que tú. Con 140.000 kilómetros le he puesto GLP, llevo un par de semanas con él. Me costó 1.800 euros la instalación. De momento ningún problema. Tengo un depósito que se supone es de 42 litros, pero sólo caben 34, y hago unos 200 kilómetros con él. Aunque el mecánico me ha recomendado gastar un depósito de gasolina por cada 3 o 4 de gas. Pero vamos, que yo estoy contento.

    Un saludo.
     
  9. PEDROXTREM

    PEDROXTREM Nuevo Usuario

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    CAYENNE MKI 3.2 V6
    BUENOS DÍAS

    Tengo un CAYENNE 3.2 V6 2006, 217000 kms., realizo como máximo unos 7000 kms al año y le llevo dando vueltas al tema del GLP desde hace un tiempo. Así las cosas, agradecería enormemente VUESTRO SABIO CONSEJO sobre:
    1. Cuál sería el mejor sistema a montar en ESTE MODELO ESPECÍFICO de CAYENNE?
    2. El taller más importante en reconversiones de mi zona, tiene un TARTARINI ESPECÍFICO para este modelo. Obviamente el precio de usado es sólo de un tercio frente al mismo equipo nuevo, así pues es su mayor atractivo. Este kit TARTARINI os gusta como opción? Requerirá de alguna mejora para el "tema valvulas" de manera permanente o cada "x" tiempo?

    Muchísimas gracias de antemano

    Saludos
     
  10. Gitanuco

    Gitanuco Senior +

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    Tú has hecho cuentas para ver cuántos km necesitas hacer para amortizarlo? Ten en cuenta que ese equipo además de gas también tiene un consumo de gasolina.

    El mejor modelo es el PRINS


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  11. javiervcia

    javiervcia Usuario ++

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    En proyecto cayenne
    Yo llevo PRINS y he tenido tartarini en otros vehículos, y tartarini muy muy mal.

    Tienes que hacer cuentas.... si, pero valora estos tres puntos que no se tienen en cuenta:
    1.- obtencion de tarjeta ECO
    2.- Bonificacion del impuesto de circulación
    3.- Mayor facilidad a la hora de vender el coche.

    Este último punto yo lo he experimentado dos veces, cambio de coche cada 4 años y es mucho más fácil vender un vehículo con gas y a mejor precio que sin gas, ya que realmente es un extra.

    Saludos y suerte

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  12. Gitanuco

    Gitanuco Senior +

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    El tema de venderlo es como todo. Si lo compras por 10000 y luego le sumas 2000 por el glp, a la hora de venderlo tu precio de referencia es 12000 mientras que sin gas sería solo 10000. No se si me he explicado bien. Siendo así, siempre puedes vender el que no lleva gas esos 2000 más barato que el que si lleva gas


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  13. javiervcia

    javiervcia Usuario ++

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    En proyecto cayenne
    Cierto, como todo es muy amplio

    En mi caso he vendido dos coches bifuel, un audi a8 y un Mercedes SL500, ambos se vendieron más fácilmente que unidades similares y a un precio superior.

    Es valorable de manera individual esta situación, pero si hablamos de mi experiencia, sin ningún tipo de interés para que lo ponga o no, es esa.

    Saludos

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  14. linares

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    Yo también he estado indagando el tema de montar GLP al mío (4.8 958) y tras hablar con un par de talleres se me han quitado las ganas (ambos instaladores de Prins). Primero por el precio (3.600€) y segundo porqué uno de ellos me ha recomendado encarecidamente no montarlo pues acabaré quemando válvulas si o sí. Según dice ya ha tenido que reparar varios Cayennes de esa caja con instalaciones Prins por acabar quemando válvulas, aún y llevando el sistema ese que las engrasa.

    A mí de momento no me compensa, seguiremos quemando gasolina :Silbar:
     
  15. CMC

    CMC Usuario ++

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    Correcto, fue honrado contigo. Yo tenía un cayenne s 4.5 y rompí dos motores por el glp. La primera vez fue una válvula y la segunda algo parecido. El motor del cayenne no soporta la temperatura generada por el glp. Habré hecho unos 250.000 km con glp
     
  16. javiervcia

    javiervcia Usuario ++

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    Hola, que me corrija algún compañero si estoy en un error, pero en mi caso mi 958 es de inyección directa, al ser directa la aportación de gasolina al cilindro es continua por lo que no necesita ningún protector adicional más allá de un aditivo especial a la gasolina cada 3 depósitos de gasolina.

    Yo nunca he tenido problemas de rotura de válvulas en los dos vehículos anteriores, y eran de inyección indirecta.

    Saludos

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  17. javiervcia

    javiervcia Usuario ++

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    En proyecto cayenne
    Hola, no puedo discutir eso porque yo no he hecho ese kilometraje a glp, pero si puedo añadir que el coche NO VA IGUAL a glp,a gasolina va mucho más fino.

    Y Este detalle también me ha ocurrido con los anteriores, el funcionamiento a glp se nota.

    De nuevo matizo que yo hablo de mi experiencia particular.

    Saludos

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  18. CMC

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    Con el primer motor el primer equipo fue un tartarini. Ahí si que iba mal por la secuencia de encendido era de risa el orden. Además faltaba equipo. Luego puse prins y mucho mejor hasta que una tarde cuando salí del gimnasio ya no arrancaba. Así sin más. Válvula rota. Siempre llevaba engrase.

    Se rectificaron culatas y se le puso válvulas de competición no se si eran de titanio, más resistentes. No las pusieron bien y... se cayó un asiento de Válvula en el cilindro y hubo que poner otro motor.

    Con el segundo motor, para que no se calentará en altas, se puso que llevara también gasolina y un buen día empezó a fallar, bujías? No bobinas? No, motor de nuevo roto. Me dijeron que pintaba igual que la anterior vez y ya no lo arreglé.

    Espero con mi experiencia haber ayudado a alguien.

    Sería injusto no decir que este segundo motor, por negligencia de un concesionario oficial vw, al cual fui para que me echaran un poco de aceite antes de hacer un viaje, gripo un cilindro por echar otra densidad de aceite. Una vez rectificado y pasado un año se rompió.
     
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  19. jmariano

    jmariano Usuario ++

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    Por Dios, por Dios. Toco madera.
    Como he dicho alguna vez, tengo un turbo de 450 cv, ultima serie del 2006, y tiene en 15 años que cumplió ayer, 350000 km. de ellos aprox. 300000 km con gas Prins. Menos una pequeña rotura de un manguito o algo asi, 200 euros, y una revision y sofwere nuevo sin cargo, quedo como un avion, estoy supercontento y creo que fue un acierto ponerlo.
    Yo no voy precisamente despacio con el en carretera/autovia e incluso lo llevo muy a mendo por la ciudad. Para mi es un magnifico coche que, como dije en otro post, le pierde la cantidad de tonterias que le falla, pero no el glp.
    Un saludo
     
  20. mick600

    mick600 Usuario ++

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    Tienes razón en lo que dices, a mi también me comentaron que la cámara de combustión del mk2 de inyección directa estaba mejor preparado para aguantar temperaturas más altas como genera el Glp. Yo tengo un S mk1 con equipo Prins y valvecare y cero problemas.
    Por cierto, el coche va exactamente igual de fino con gas que en gasolina...

    Saludos