Estos coches "preparados" de los 80 me generan hoy día sentimientos encontrados: Por un lado digo "vaya mierda, dejémoslo original", pero cada vez mas va ganando en mi un sentimiento de "¿y si lo dejamos así?". ¿Que es feo? ¿hortera? ¿macarra?... pues sin lugar a dudas, pero también es algo característico de los 80, tiene su historia, su contexto... Es una sensación de no me gusta pero me gusta. En cualquier caso, hagas lo que hagas, tires bien hacia algo mas original o hacia algo mas "ochentero", suerte con el proyecto!
Eso me pasa a mi con los MBenz 560 sec. Quiero uno. Pero no se si me gusta lo suficiente. Pero los coches de los 80 van ganando en coolness. Están llegando a Über Cool. Como un Bentley Turbo R. O un Lotus Esprit. No me gustan. Pero molan. En el caso de este Porsche del hilo, yo no lo volvería a origen. Intentaría que pareciera recién salido de un concesionario de Miami, en 1982.
Reconozco que cada vez soy menos purista. Quizás antes lo era más porque la marca me inspiraba otro tipo de respeto. Pero hoy en día, me apunto a que tu coche es tuyo y lo pones como quieres. Al que no le guste, que no mire, o que se muera de envidia. Pero la posibilidad de un ejemplar único, o casi único es mucho más tentadora que otro original más. Hablando por supuesto de trabajos dignamente hechos y sin escatimar calidades. Sí: cada vez más partidario de dejarlo como quieras y prescindir de hipotéticas revalorizaciones y del gusto de los demás.
Muchas gracias por tus comentarios!! En breve subire fotos del interior... he estado limpiandolo bien para evaluar el estado y la verdad es que me he quedado bastante sorprendido de lo bien que esta todo... los asientos son unos recaro y por lo que he visto son los correspondientes a la epoca de la preparación. respecto a eliminar toda la preparación... no se yo... es de la epoca, y tiene su puntillo... asi que creo que de moemento la voy a dejar y si algun dia me canso pues la quito, pero mas adelante... ademas si me pongo purista deberia dejarlo a su estado original de verdad, es decir, del 72, quitando los paragolpes con fuelles, capo largo, etc... pero creo que eso seria demasiado y obviemente no valdria la pena... Respecto al color, estoy contigo, y el que mas me gusta es el Prussian Blue, asi que por ahi iran los tiros... La caja de cambios es una duda que resolveré este fin de semana, aun no he tenido tiempo de mirarlo, ya os contaré! Gracias!!!
Muchas gracias!!! estoy contigo que al ser preparacion de la epoca dejarlo asi tiene su punto.... estoy investigando la preparacion exacta, el coche tiene una historia curiosa que ya os contaré cuando lo confirme todo... en un par de semanas tendre toda la documentacion antigua del coche, y podre daros mas datos.
se ve que tenemos los mismos gustos.... yo tengo un 560 SEC que tiene preparación AMG de suspensión, frenos y llantas realizada en su época al comprar el coche, es una maravilla de coche!
Bien enfocado...saber qué preparación tiene, conocer historial, hacer un plan de lo que quieres conseguir, presupuestar todo y poco a poco. Aparte de lo que dijo Jose de restaurar el techo habrá que restaurar toda la suspensión,silentblocks, frenos, gomas...es todo una pasta gansa pero merece la pena dejarlo como es.
Y oxidos, que a mi viendo las fotos es lo que mas me preocuparia. Esos targa meten agua por todos los lados si han estado mucho tiempo a la intemperie. Son propensos tambien a picarse por la junta de la luna trasera, y quitarla sin romperla es un trabajo delicado. Pero como comentaba antes, bien recuperado, va a quedar muy bonito.
Tambien tienes que ver donde termina la chapa y comienza la fibra. Repasar muy bien esas uniones. yo pase por esa etapa, y lo incomodo que resulta callejear con esa anchura de neumaticos, cuando no esta previsto para ello, me hizo embarcarme en un "regreso a la serie total".
Primero los atuneros. Las preparaciones de la época 911 son como una pirámide, arriba del todo estaba RUF y abajo del todo un parachoques aftermarket de fibra puesto en un garage, eso para los precios importa y mucho pero también para la "autenticidad" o patrimonio que comentan algunos foreros sobre los 911 tunning de los 80. Incluso en esa pirámide hay muchas sub categorías, no es lo mismo un 911 con llantas, relojes y volante RUF que un RUF CTR con número de chasis propio, multiplica el precio y la genialidad. DP Motorsports estaba muy arriba de esa pirámide pero pasa lo mismo, DP fabricaba las carrocerías nada menos que para los hermanos Kremer, (alguien que estaba en la pirámide junto a RUF en esa época) y también de paso hacia sus propias creaciones. Sólo el kit de carroceria DP para un 911/935 slant nose costaba 25k $ en los 80!, paneles, plásticos, faros escamoteables, alerón, paragolpes, etc. Lamentablemente si hoy en día tienes ese kit montado en un 911 sin nada más el precio o la "autenticidad" no aumenta, incluso disminuye...y eso que hablamos de un top. Sin embargo si tienes un DP 935 "finalizado" de todo: frenos, suspensiones y un motor por ejemplo subido a 3.5 litros con doble encendido, turbo gordo, etc. hecho por ellos su precio supera los 200k €, si, un DP 935 es " bueno" entre comillas con una cotización alta. Sin embargo otros: Un Rinnspeed 939, destrozo de un 930 cabrio en mi opinión y en la del mercado ya que su cotización son 80/85 k€, menos que uno original...pese a que costaba un dineral nuevo, como un DP 935. No veo nada a preservar en la unidad de éste hilo, sólo lleva una imitación de parachoques trasero y uno de fuelles delantero bastante desajustado en su montaje, no hay ni un buen trabajo. El color púrpura/interior blanco era un clásico, los asientos Recaro de Opel Manta eran un recurso barato comparado con unos Recaro Kieper originales de 911, etc. Yo sólo decía lo de los cambios y trabajos por la premisa de que sea "económico" (como pedía el propietario) y lo más parecido a un 911. Parris@ y don Jaime han dado en el clavo hablando de dinero, la parte (grandísima) del León en ese presupuesto vá a ser el óxido. Espero que el propietario tenga conocimientos y taller de plancha/ pintura para evitar que se dispare el dinero, las sorpresas van a ser muchas. Las carrocerías de 1972 no estaban galvanizadas y ese 911 desde que se montó en los 80 no ha sido saneado. El óxido que asoma por ejemplo en el marco del parabrisas (un mal endémico) es la punta del iceberg, por lo que se vé por fuera está tan extendido ya que afecta incluso al pilar y hay hasta que "añadir" material, muchas horas y mucha pericia. Complicado y caro por la mano de obra, a eso habrá que sumar los pilares B que seguro que tienen hasta agujeros tapados con maquillaje, bajos, puntales, etc. Buena suerte con el proyecto. Saludos.
Enhorabuena por el proyecto. Te puede quedar muy bien, y sobre todo con la satisfacción que se siente por hacerlo uno mismo. Tendrás que tener mucha paciencia, pero lo disfrutarás cada dia. Yo también creo que no tienes que preocuparte mucho por la originalidad. Haz lo que te guste a tí, y punto. Seguiré con interés las noticias que vayas poniendo. Mucha suerte, y ánimo.
Muchas gracias a todos por vuestros comentarios Estoy ahora liado con los frenos, he desmontado las 4 pinzas y he pedido los kits de restauración, junto con una bomba de gasolina nueva y todo el kit para hacerle una revisión completa al motor. La caja de cambios es una 915, no he podido sacar el numero de serie, estaba tan sucio que he estado limpiando todo bien y se me hizo tarde... el próximo día sacare fotos y os comento.
