Lo has clavado. sobran 10 y 15k. €. Es realmente muuy escaso en un 964 el interior full Magenta del C2, parece en cuero parcial VE/PZ. Lástima que el combo a juego con el color exterior de la carrocería no acompaña mucho, le iría mejor para vender con un color exterior en contraste (blanco, negro, silver) que con esos púrpuras metalizados tan abundantes en todos los 964 de la época gracias en parte al 30 aniversario y a algunos turbo. Si al menos fuera un color sólido...la importancia de los colores: a ese C2 manual no le sobraría ni un duro de ese precio e incluso costaria más € si el tono púrpura de la carrocería fuera otro, el mítico y apreciado Rubystone red: Ya estaría vendido hace tiempo, es muy raro de ver ese color en un 964 no RS. Saludos.
Esta claro que lo de los colores es algo muy personal. A mi el 964 en Amethyst me encanta y, si, quizas quedaria mejor con un interior a contraste (no me gustan los interiores grises pero en este caso podria quedar bien) pero me parece que queda muy elegante tambien, y por lo menos, distinto. Me llama la atencion lo que comentais del kit de FVD que con chip y colestores gane... 70cv!? De verdad es asi?? No se si en los Air hay algun truco, pero nunca he visto un remap de ECU que en un atmosferico sea capaz de conseguir unas ganancias... ni siquiera cercanas a eso. Yo estoy cansado de discutir con los americanos aqui precisamente por ese motivo. Aqui con chip y colectores, ya todos tienen 70cv mas. Igual que con el Plenum, mariposa de gt3, colectores, todos productos milagro que promenten gancias de "+25"... te pones a sumar, y en seguida tienen 70-100 cv mas... eso si, datos en banco... pocos. Luego ves la que tiene que liar Porsche para ganar 25cv de un motor a otro y te quedas...
Es que el rubystone para 964 es verdaderamente icónico, y una pasada... si te atreves. Yo no tengo claro que diera el paso. Puesto a algo así, miraría Maritim, Viper o Speedyellow. E incluso así, muy bien tendría que estar para llegar a casi los €70k sin restaurar. A estas alturas de su vida, la instalación eléctrica y todas las gomas necesitarán más que una revisión. El amatista era infinitamente más vulgar, pero hay que reconocer que más "ponible". Para ninguno de los dos veo el granate interior. Yo soy de interiores negros, o excepcionalmente de tono marrón. Pero como decía parris, el gris sí le iría al moradito. Para el rubystone, sólo negro.
Verdaderamente, esos incrementos de potencias parecen más teóricos o de intenciones que medibles. Sin embargo la comparativa con la fábrica no es justa. La marca necesita dar unas garantías de usabilidad y se juega una imagen de fiabilidad. La preparación individual permite recortar márgenes de seguridad tanto como quieras arriesgar.
En muchas de esas preparaciones no hay mas secreto que quemar gasolina a saco. Justo lo que Porsche no puede permitirse hacer en un coche destinado al mercado generalista mundial. Pero, vamos, que mas aire y mas gasolina es el secreto, siempre que la contaminación y el consumo no sean un factor a valorar. Al margen de la exageracion propias de estos casos en los que las pruebas de caballaje están basadas en el seat of the pants dyno.
Si te hablan de mantras les puedes comentar el más extendido en Europa: Sin abrir motor y cambiar electrónica, y/o EFI, etc. no es posible. 70 cv. más sólo con chip y escapes? No, el tope son 280 cv., cv. más cv. menos, hagas lo que hagas, es como un tope sin intervenciones como las comentadas. La factoría hacia lo que tenía que hacer, a motores flat 6 de tan sólo 3 litros atmosféricos ya les sacaban más de 300 cv en 1972, no era por tecnología. Era por desarrollo para uso urbano y rutero, por consumos, por ruidos, por emisiones, por homologar por fin a la vez motores en los dos continentes y también por precio, ya era carísimo el 964 con 250 cv. imagina con 320. Y por ser el primero de la siguiente saga, era la nueva base el motor 3.6 litros para la (las) próximas décadas. Tal y como había hecho con el 3.0 litros de 1977 a 1989, una base para evolucionar en los modelos de calle, los motores escogidos en principio eran el 3.6 standard 250 cv., el 3.6 RS de 260 y el Cup de 265 cv. pero no tardaron mucho tiempo en mostrar un 964 3.8 RS con 300 cv. en las versiones stradale y de 340 a 370 cv. en sus versiones de competición. Has nombrado al 90% de los europeos jajaja. Si, en Europa la sobriedad se ha caracterizado durante esa época y desde mucho antes, habían tantos Carrera 3.2 negros con interior negro en Alemania que le llamaban el Porsche de los dentistas. EEUU es diferente tanto en colores como en gustos. Un ejemplo: la soleada California (el mayor mercado entonces) y todos los colores del arco iris que ponian en sus 911 de los años 70 mientras que aquí había bastante menos colorido. Otro ejemplo diferente: si te fijas verás muuy pocos 911 de los años 70/80/90 europeos que siendo de color blanco la carroceria eligieran un color marrón claro/beige para el interior, lo consideraban "feo" o poco apropiado. Sin embargo en EEUU no y hay muchos, no falla casi nunca, si ves uno de la época con ese combo blanco con interior marrón claro/beige es versión EEUU en el 95% de los casos. Saludos.
Vamos, no me j.... Es que es feo de c......! Jajajaja. Sin embargo blanco con interior rojo, granate o chocolate sí me pone. O plata sobre rojo o granate. Ahora en serio: las combinaciones son cosa absolutamente personal. En mi caso, y hablando de coche deportivo, soy más de color chillón por fuera y discreto por dentro. Pero si el color de fuera es discreto, intentar darle una alegría al interior. Esos 911 de negro sobre negro, o gris oscuro sobre negro se me quedan tan sosos... Podrían dar mucho más de sí.
Pues al 964 ese color berenjena no le haría ascos aunque con el interior color negro, por dentro ya es demasiado, además del precio tan elevado.
Hablando del gris con el interior berenjena, de ayer mismo: En contraste queda muy bien, pero sigo diciendo que yo no le haria ascos con un exterior Amethyst Sent from my iPhone using Tapatalk
Ascos ninguno. Pero en contraste con interior gris, negro o hasta podría verlo con beige, mucho mejor. El que está en venta es un poco empacho monótono de granate. Aunque para gustos…
Aqui tienes otro C4 en colorao https://www.milanuncios.com/porsche-de-segunda-mano/porsche-911-422419423.htm
Rescatando el primer comentario que puse sobre el 964 Malagueño…. Todo esto es lo que salio de la revisión de los 111 puntos… por si alguien piensa en comprarlo. LISTADO: Perdida de aceite por el radiador -Falta de componentes exteriores (rejilla delantera, plástico recubrimiento paragolpes delantero, lado derecho) -Topes de amortiguación delantera rotos -Guardapolvos de rótula de suspensión inferior izquierda roto -Piloto delantero derecho roto -Perdida de aceite detectada en caja de cambios -Fuelles de palier traseros rotos -Pérdida de aceite detectada procedente de motor -Silentblocks de brazos traseros rotos -Resortes de portón trasero falta de efectividad -Necesario mantenimiento según plan de mantenimientos Porsche -Escobillas deterioradas -Sistema de A/C no enfria -Instalación eléctrica en sistema de A/C manipulada -Luz bloqueo de transmisión fallo en funcionamiento -Luz de posición delantera derecha fundida -Regulación de faro derecho en mal estado -Gomas exteriores en vehículo deterioradas -No hay documentación ITV en vigor -Falta rueda de repuesto -Moquetas y revestimientos interiores muy deteriorados -Vehículo con sistema de techo manipulado, tiene techo de chapa fijo cuando debería llevar techo corredizo. -Ajuste de cierre de puertas necesario -Cinturon trasero izquierdo no retrocede -Falta mando de regulación de espejos -Muelles en apariencia no originales -Cableado sonda lambda deteriorado por roce con rueda -Ruido arranque, posible causa en motor de arranque -Sistema de retención de puerta defectuoso -Iluminación interior con luces defectuosas -Tirador de capó delantero con holgura -Sistema de radio sin funcionamiento -Encendedor interior sin funcionamiento
vaya vaya , luego dicen que estan impecables ... empieza a estar complicado el encontrar una buena unidad a un precio correcto ... 50k - 55 k
lo llevo viendo unos dias… pero no se hay algo que no me convence… igual el precio y que lleva un año sin mantenimientos etc, ademas es importado el coche.
no algo perfecto , todos estos coches siempre tienen algo que hacerle , pero , hablo de precio correcto para lo que vendes , si el coches esta con mil fallos , pues los arreglas y lo vendes como tal , o su precio es la mitad de lo que pides , a eso me refiero ...en coches clasicos y no tan clasicos de marcas mas asequibles , pues se puede asumir un cierto riesgo , pero con estos cacharros ese riesgo puede resultar en facturars de 5mil en 5mil cada mes .. y eso puede ser un problema , aun asi creo que el mercado 964 esta un poco estancado ahoramismo lo precios estan estables salvo cosas excepcionales , o restauracion completas con la chapa al desnudo ;
