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GT4 981, GT4 718 o GT4 718 PDK

Tema en 'Boxster & Cayman' comenzado por daniel19, 7/12/21.

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GT4 981, GT4 718 o GT4 718 PDK

  1. GT4 981 (manual)

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    46,2%
  2. GT4 718 (manual)

    9 votos
    17,3%
  3. GT4 718 (PDK)

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  1. daniel19

    daniel19 Nuevo Usuario

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    Hola buenas, llevo un tiempo mirando, leyendo y buscando información sobre los Cayman GT4 y no termino de decidirme.

    Por un lado los 981 tienen ese 3.8 (sin FAP) que suena de maravilla, cambio manual que es una delicia y siempre será el primer GT4.

    Luego está el 718 que ya monta un 4.0 (con FAP) el sonido por lo que dicen es algo más discreto respecto al 981, un chasis que funciona a las mil maravillas, y todo el mundo habla muuuuy bien de él.

    Y por último barajo la opción de un 718 PDK por la rapidez de ese cambio, la comodidad para el día a día y por qué no decirlo, por que me pica mucho la curiosidad de probar el PDK.



    He tenido un Nissan 350z de 301cv, tenía el motor 3.5 y era manual. Coche divertidísimo con el que aprendí mucho, fácil de llevar rápido y también algo travieso cuando le buscabas las cosquillas.

    También he tenido un Bmw M3 e92 dkg con un 4.0 y 420cv, con el que hice menos km pero también disfruté mucho. El Cambio dkg me encantó (dicen que es algo más lento que el pdk) y el 4.0 con Super Sprint sonaba que daba miedo.

    Llegados a este punto, tengo dudas de si manual o pdk. Sé que la conducción con manual es más pura, pero también recuerdo el dkg como más efectivo.

    Y también dudo mucho si merece la pena un 981 por la poca diferencia de precio que hay respecto a un 718.

    Por último, y viendo los precios de el mercado de segunda mano (desde 100.000€ los GT4 981 y hasta 140.000€ los GT4 718 PDK -que hay muy pocos en venta-), valoro comprar un 718 nuevo, ya que la diferencia de precio (unos 20-30.000€) me parece poca por la ventaja de poder estrenar coche.

    Leo vuestras opiniones y os doy las gracias por participar de antemano.
     
  2. 32xforever

    32xforever Senior

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    Muy difícil.
    Con el filtro antipartículas se han cargado mucho del sonido, y en una gran parte estos coches se compran por el sonido.
    Por otro lado el PDK es diabólico y merece mucho la pena.
     
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  3. Lorelan

    Lorelan Usuario +

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    En Alemania hay GT4 981 por 80.000e con poquísimos Kms.

    Yo es el coche que compraría.
     
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  4. tonelot

    tonelot Senior

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    El pdk es otro mundo comparado con el DKG. Infinitamente más deportivo y más rápido, en automático va también que se te olvida usar las levas. El DKG, mataba un poco el motor en cambio el PDK ensalza las virtudes del motor.
     
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  5. Android

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    Yo también he votado el 981, creo que es más emocional. El 718 como no te gastes 10.000 euros en un escape es como tener una aspiradora.

    El 981 solo puede ser manual pero el PDK también tiene su rollo, disfruté mucho cuando tuve el 981 GTS, era como una PlayStation. Sí pudiera elegir un 981 GT4 PDK me lo pensaría.

    Y tiene que ser un GT4? El GTS también es muy bueno...
     
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  6. daniel19

    daniel19 Nuevo Usuario

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    Si, hay alguno por menos de 90.000€ aunque pocos, habría que verlos.

    Desde luego de 8x.000€ a 120.000€ de un 718 pdk va un pico importante
     
  7. daniel19

    daniel19 Nuevo Usuario

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    Hace tiempo miré mucho los GTS, pero ahora mismo puedo permitirme un GT4 y me apetece tener un “pata negra”, aunque sea un Cayman.

    Lo de el sonido de el 718 lo valoro, pero no me preocupa en exceso, llegado el momento le pondría un escape y listo :)
     
  8. tonigas

    tonigas Senior +

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    981 Gt4 por 80.000 90.000 y 982 GT4 por 110.000 ya los hay.
    Los dos son buenas opciones.
    El 981 quizás más auténtico, pero sin pdk y 1 y 2 muy largas.
     
  9. daniel19

    daniel19 Nuevo Usuario

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    El hecho de que el 981 tenga la 1ª y la 2ª tan largas llega a ser incómodo?

    Me llama mucho el 982 (o 718, no sé el porqué de ese cambio de nomenclaturas), por el hecho de el pdk y de que es algo más nuevo, estará más desarrollado y debe de ir algo mejor en cuanto a chasis.
     
  10. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista Real Estate

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    Que BMW tenías DKG? Yo tuve un M3 E92 y no estoy de acuerdo en absoluto, tiene una velocidad de cambio similar al PDK y lo de matar el motor no entiendo a qué te refieres.
     
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  11. tonigas

    tonigas Senior +

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    Lo hicieron para no comerse al 911, simplemente.
    Y como no poner un pdk al 981 Gt4, por lo mismo.
    Parece que ahora con el 718 o 982 las cosas han cambiado y es su momento.
     
  12. tonelot

    tonelot Senior

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    Me refería al M6, pero efectivamente estaba confundido con la caja que era la SMG
     
  13. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista Real Estate

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    Dos mundos, la DKG es muy buena y con muy poca diferencia con la PDK, que efectivamente es la mejor.
     
  14. spegarage

    spegarage Nuevo Usuario

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    718 Cayman GT4 PDK
    Buenas, tambien tenia la duda entre el manual y pdk al pedir el mio y después de probar el manual, lo tuve claro que era el pdk.
    Desafortunadamente, el GT4 tiene marchas muy largas en ambas versiones. Cuando probé el manual no podía pasar de la segunda marcha en la calle, si no me equivoco llega a los 135 km/h en segunda.
    Entonces, a menos que sea tu automóvil para circuito al 100%, no tiene sentido con respecto al pdk.
    PDK es mejor en el 99% de las situaciones, con el 1% quizás en circuito y si estás buscando envolvimiento y no tiempo de vuelta.
     
  15. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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    Pues yo veo el pdk más justificado para circuito que para calle
     
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  16. Bracons

    Bracons Senior

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    He usado durante algo más de 3 años la caja manual del 981 Gt4.

    Me encanta la segunda a 130 y la tercera a 180?

    Pues no.

    Cambiaría a pdk si pudiera?

    Nooo!!

    No elijes el tipo de cambio por los ratios.

    La experiencia de conducción es tan diferente entre un coche con pdk y un coche con caja manual, que este “detalle” no pesa lo suficiente (ni de lejos), para cambiar de una a otra.

    Al final, lo que en ocasiones es un problema, en otras es una ventaja.

    Imaginaros un tramo de montaña con curvas entre 70 y 90.

    Con unos ratios más normales, iría sacando los higadillos del coche en segunda o con el coche “muerto” en tercera.

    Con el 981 Gt4 vas en segunda, con el motor justo allí, donde tiene ganas de morder… y con reserva para llegar a 130.

    Cuestión de acostumbrarse y de acomodar la conducción a lo que ofrece el coche.
     
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  17. Kalamero

    Kalamero Soloporschista

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    No tengo claro que eso sea una ventaja (siendo defensor acérrimo del manual, que elegiría incluso con ese “problemilla”). Es verdad que te permite hacer tramos sin cambiar, pero de esa forma ese tramo pasas a hacerlo “en automático” en la práctica y pierde parte de la gracia.

    Yo al final he llegado a la conclusión de que me gusta tener que “pelearme” y trabajar, y eso incluye que a veces te equivocas y se queda muerto, sí, y otras lo tienes que llevar durante un minuto (eterno) a 7.000 vueltas...también tiene su gracia! Y hacer la reducción antes de llegar a la curva con el punta-tacón, engancha...si ya voy en segunda no tengo que hacerla...

    Con el MX5 no me queda más remedio que hacerlo así subiendo puertos, o buscas la zona alta o nada. En cambio con el GTS (PDK) es todo demasiado fácil...como si reduces en medio de la curva. Pero es verdad que cambias algo más, porque la relación de cambio es un poco más cerrada.


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  18. Bracons

    Bracons Senior

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    No hablo de tramos sin cambiar.

    Hablo de curvas concretas en las que tener un desarrollo largo te permite “negociarlas” de forma poco intuitiva.

    Lo normal no es entrar en una curva de 90 en segunda. Con el Gt4 lo puedes hacer sobrado.

    Y entre curvas, siempre hay rectas (por cortas que sean) y utilizas el cambio.
     
  19. IDS 23

    IDS 23 Usuario +

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    He conducido durante varios años un 911 GTS PDK y ahora conduzco un 981 GT4 y por tanto manual. El 95 % de los km los hago por carreteras de montaña muy sinuosas y exigentes. Según mi opinión, en este tipo de carreteras extremas no tener que cambiar muy frecuentemente al conducir el 981 GT4 es una ventaja.

    Creo que no tiene mucho sentido comparar un cambio PDK con el manual del GT4, los dos son indudablemente magníficos. La elección del tipo de cambio es muy personal, por lo que aconsejo probar los dos para verificar cual de ellos se adapta mejor a tu estilo de conducción.
     
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  20. Beka

    Beka Usuario ++

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    Me permito dejar un comentario en el aire... viniendo de un 987 S Manual, me pasé a un 718 GTS MANUAL, ya que el cambio PDK puede ser mucho más efectivo, pero no trasmite lo que un manual. Tuve la ocasión de probar el GTS 4.0 manual en Bacelona en 2021 y es cierto que trasmite mucho, pero en carretera cerrada, la relacion de cambio es quizás demasido larga.
    La verdad es que el "patito feo 718 gts 2.5Turbo" con cambio Manual, permite jugar mucho más con las marchas que el 4.0, ya que la curva de par no es la misma que con cambio PDK (es una curva más elástica y permite estripar más). No tiene el fondo del 4.0, pero las marchas son más aprovechables en carreteras cerradas.

    De todas maneras, creo que debo ser uno de los pocos con 718 GTS manual... rara avis...

    Voto por un cambio manual, si o si.

    Ahí lo dejo...
     
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