Denominación Turbo obsoleta?

Depende del modelo, en los GTS si que significa Sport la S.
El primero fue el 904 GTS de 1964 y precisamente porque era suceptible de correr en dos categorías, Sport y Grand Tourisme, por eso GTS.
El anterior de 1961 /64 era el 356 Carrera Abarth GTL y la L era de ligero/lightweigth.

El 911 SC si que significa "Súper Carrera".
Etc.

Saludos.

 

¿Y el T y ST? ¿Touring y Sport Touring?

 

«GTS» significa «Gran Turismo Sport». Este término fue acuñado en la década de 1960 con el primer modelo, el 904 Carrera GTS, un coche de carreras en el sentido clásico del término. Porsche quería llevar este vehículo a la carretera y convertirlo en un coche adecuado para trayectos largos. El resultado fue el GTS, que se podía homologar y era más cómodo.

 

Las denominaciones ST (o S/T) y T/R nunca existieron oficialmente en su época dentro de la factoría, las adoptaron años despues.

Los 911 T/R 2.0 litros de 1968/69 (Gr.3)

Eran la propuesta deportiva de fábrica para 911 de pilotos privados en varios niveles de acabado o potencia, era habitual coger como base un modelo 911 T (Touring) si era para rally pues los consideraban mas duros, espartanos y sobretodo más económicos que un modelo S (Sport).

En cuanto a la R se refiere a los que montaron el motor más "gordo" ya que estaban disponibles en Motorsports cuatro preparaciones racing para los motores standard de 2 litros con distintos niveles de potencia, 2000, 2000T, 2000S y el 2000R (Rennen).

911S/T 2.3/2.5 litros 1970/72. (S GT/ Gr.4).

Oficialmente eran 911 S preparados en Motorsports para correr en categoria S/GT (Sport/Grand Tourisme) y Gr. 4.
En 1973 cuando aparecen los nuevos 911 racing con la denominación interna RSR o RS (RennSport Rennen/Rennsport)) los periodistas, aficionados y especialistas empiezan a llamar a los anteriores S/T para distinguirlos de estos, es un recorte de la denominación oficial S/GT.

A finales de los años 70 es cuando aparece por primera vez en literatura de la factoría la denominación S/T adoptando el nombre popular que le habian puesto los aficionados y pilotos.

Saludos.

 

Gracias a los dos por la aclaración.

En los modelos que más he tratado, la S es de Super.

Lo cual me parece más coherente, porque "sport" lo son todos como vehículos deportivos.

Así el 944 S es 944 Super; el 944 S2 es el Super 2; el 944 Turbo S de 1988 es el 944 Turbo Super, y no "sport," que me parece redundante.

De hecho, algunos también caen en esta redundancia al decir "930 Turbo," "931 Turbo," o "951 Turbo," cuando son todos versiones turbo.

 

Hoy en día, en vista de la alta segmentación y el afán de contentar a todo posible comprador con la creación de todo tipo de coches (que en los 80-90 nos parecían de locos).
Ya poco nos puede sorprender. Desde un CAyenne GT ( un cayenne para circuito..) a un taycan turbo ( el nombre es lo raro), ya poco sorprende.
Incluso en su momento desarrollaron un concept de cayenne descapotable.
Supongo que esto parará en algún momento y miraremos con nostalgia estos tiempos de tanta segmentación como en su momento nos parecia una locura el lambo lm002 (que si no recuerdo mal tenia motor del countach).
Estamos en un punto de inflexion desde mi punto de vista del automovilismo tal como lo conocemos.

 

Para competir en la época Touring/GT/Sport:

Grupo 1 y 2: Turismos de producción (Touring). (5000/1000)

Grupo 3: Gran Turismo de producción en serie. (Minimo 1000 fabricados).

Grupo 4: Gran Turismo especial de producción en serie. (500).

Grupo 5: Automóviles deportivos (25).

Grupo 6: Sport-Prototipo. (-).

El 911 en sus diferentes versiones corria en todos los grupos excepto el 6.
El 904 al ser anterior a 1966 no estaba bajo esas normas de producción y podía correr en GT o Sport, 904 GTS.

930 turbo es una redundancia y no es correcto, o 911 turbo o 930 y sirven para los dos modelos (3.0/3.3 litros).

Tampoco es oficial la denominación 965 para el 964 turbo.

El type 965 era un prototipo de 964 turbo y también son referencias de recambios para el 964 turbo, la factoría nunca utilizó 965 comercialmente para denominar el modelo.
Pero los aficionados/especialistas si la adoptaron hasta ser aceptado y conocido popularmente como 965.

Saludos.

 

Años atrás, las denominaciones Turbo, solían ser las mas punteras de un modelo, véase: R5 turbo , R11T , R18T
911 Turbo, etc
Hoy día creo que no tiene el "cache" de antaño.

 

Yo cuando veo en Porsche el logo de TURBO me viene a la cabeza la versión más potente, con más cv…

pero de la mano de la el logotipo turbo, va una serie de factores que se da por “hecho”

como que

es un gasolina, (no es un diésel, aunque estos lleven turbos también, pero no se asocian)

es un gasolina “de los gordos” (aunque hayan modelos con turbo que tambien sean gasolina)

En resumen, asocio turbo a gasolina y coche gordo..

Lo de el taycan….turbo??
Le podrían haber puesto “taycan bobinas” o “cobre sport”

pero turbo???….

 

Y el Cayenne Turbo GT? No os parece que sobra la palabra Turbo?

 

Por qué?

Un porsche turbo, siempre va a ser la una de las versiónes top, como gt2/3/4 o gts.

Por qué no le va a favorecer?

En un taycan, pues si me dan a escoger entre un taycan 4s o un turbo, a igualdad de precio, preferiría el turbo.

 

Un turboleta es la denominación clásica de loa fulanos prerromanos de Teruel, la antigua Turbola (por el carbón)
Y hasta aquí mi aportación sobre el tema.

 

Un Taycan Turbo me choca a la vista.