986S KO por IMS

Gracias por la info.
Ya me había quedado muy claro que el diseño y el bloque hacen que falle. Habrá que encomendarse a la visualización en el aceite y el oído fino. Cambio profiláctico cuando se vea el desgaste.
Pero vaya tela.

 

buenos dias ..... yo creo que.......

El diseño donde va ubicado el ims, no debería de tener ninguna tolerancia ni en dilatación ni contracción a consecuencia de la aleación del material ( debería de estar encapsulado), ya, que las fuerzas de contracción o dilatación a consecuencia de las temperaturas que llegan a alcanzar si le vas dando caña, pueden ser muy altas, y que seguramente afecten a la durabilidad del dichoso IMS....yo en mi caso y no digo que pueda pasarme, en este y todos los coches que he tenido, mi forma de tratarlos ha sido la siguiente:

Arranco... un tiempo prudencial a relanti, conducción muy suave hasta la temperatura de servicio y un tiempo mas por si acaso.... disfruto de mis viajes a una velocidad cómoda y prudencial..... cuando lo requiere la situación apretón y disfruto de esos cv de potencia, y otra vez a disfrutar del paisaje y la velocidad cómoda y prudencial .... y otro apretoncillo para los picados que te van comiendo el culo y otra vez demuestro lo que llevo en la parte trasera de mi 911 carrera 4... últimos kilómetros de la llegada a casa conducción suave y tiempo prudencial de reposo en parado para que las temperaturas de motor bajen suavemente sin producir cambios bruscos de temperatura en turbos, juntas etc..y mas en estos dichosos IMS que tanto les afecta......


Temperatura de aceite y agua altas = dilataciones
+ = fatiga de los componentes del conjunto motor ( IMS, retenes, juntas, tensores, etc..)
Cambios brusco temperatura = contracciones

Si la han cagado con la aleación del bloque de aluminio, mas se acentúa dicho comportamiento del mismo, afectando al funcionamiento del IMS ( seguro)

no digo que sea así pero es mas fácil culpar a un rodamiento X = €, que ha un bloque motor X= €x10, prestigio por los suelos o culpar a un rodamiento ...

un saludo a todos y animo para jose_76

 

Yo lo cambié en un 986 del 2001 con 145.000kms, llevaba el original, pero en la ultima revision ví una pequeña perdida de aceite, unas gotitas en la parte central del motor, asi que me decidí a cambiarlo y le puse uno reforzado Fvd Brombacher, despuer de ver varios es el que mayor fiabilidad me daba, le habre hecho unos 5.000kms y de momento bien

 

pues dentro de unos 20-25.000 cámbiaselo otra vez, porsiaca.

 

Mejor que lo cambie cada cambio de aceite por un Insaro.

 

Magnífico consejo. Excelente. Insaro: La solución definitiva.

 

Hola, buenas tardes.
Al final has cambiado el IMS ? y si es así has montado original o de alguna otra marca?

Es que tengo la misma duda, y por mas que leo éste y otros hilos sobre el tema, mas me cuesta tomar una decisión.

Y si algún otro forero ha hecho el cambio de IMS recientemente, le agradecería nos contase su experiencia.

Gracias a todos

Un Saludo

 

Hola josito 01,

De momento no lo he cambiado por los siguientes motivos:
1.- Hablé con un taller especialista aquí en Madrid que ha cambiado muchos, y honestamente me quitaron la idea, tras años de cambiar ellos ims, piensan que puede romper igualmente aún cambiado y así lo ponen en su web.
2.- Hablé con foreros o personas que vendían 996 con más de 200.000km y que nunca lo han cambiado. Uno muy amable tiene 300.000km, cambios cada 10.000 de aceite y echa un vistazo a como sale aceite, etc y 0 problemas.
3.- No tengo la paranoia en la cabeza, disfruto del coche.
4.- Lleva ya como 98.000km (12.000 conmigo) y en ese aspecto no he tenido percance.
5.- Desconozco el porcentaje real de roturas, pero no es del 100%, ni tan seguro estoy de que llegue al 25/30%. Y a saber como se han cuidado.
6.- He leído diferentes teorías que si el eje, que si las culatas, moldes, etc…
7.- Un buen amigo con más de 25 años trabajando de mecánico en Porsche solo me dijo..es una mejora.

Así que hay sigue con su escrupuloso mantenimiento pues le cambié muchas piezas al comprarlo con 88.000km (AOS, bomba de agua, pastillas, aceite, filtros, líquidos, correas, bujías, revisión general del motor, sensores, aceite tiptronic y diferenciales, limpieza radiadores… y así seguiré). Cambios de aceite y filtros cada 10.000/1 año, aceite claro de calidad aprobado para este modelo.
Es y será una loteria a la compramos boleto, pero que no sea por falta de cuidados.

Saludos y hagas lo que hagas que disfrutes mucho.

 

Muchas gracias por tu respuesta.

De momento tenía pensado hacer como tú, mantenimientos y cambios de aceite e ir substituyendo manguitos, latiguillos y otras piezas que vean que están mas gastadas y no pensar mucho mas en el tema, porque si no, es que saldría asustado cada vez que lo cojo y es un coche para disfrutarlo, aunque con la oreja puesta por si suena algo raro.

Un Saludo

 

Sobre todo, no olvides darle mucha caña! Parece ser que los "garage queens" son los motores M96 y M97 con más problemas.

Yo he comprado un 997 con IMS "no reforzado". He estado dudando cambiarlo, pero cada vez gana más peso en mi cabeza la idea de dejarlo como está. Por dos motivos:

- Es un coche de único dueño, siempre mantenido rigurosamente en CP, no consume gota de aceite, ni rezuma, ni nada.. Sabiendo que otros sustituidos han roto, a mi ahora mismo me deja bastante tranquilo saber que el motor no ha sido manoseado en su eje intermedio.

- Dado que el IMS puede romper o no (el de origen o el el que le montes), lo mejor creo que es disfrutar del coche sabiendo que como toda máquina, se puede averiar. Así que hay que tener un colchoncillo por si pasa y si eso ocurre, pensar que reestrenas motor.

Tampoco perdamos de vista que estos motores cascan por IMS, por problemas de cilindros, por calentones, por rotura de cadena de distribución... Lo dicho, es una máquina, y las máquinas que dan servicio, algún día se averían.

A día de hoy hay buenas soluciones de reconstrucción de motor, cambio de bloque corto, etc... No hay que amargarse.

Dicho lo cual, el mercado está lleno de unidades que después de 25 años aún dan guerra, así que tan malos no eran!

 

Yo cuando compré el 986-S, limité la búsqueda a aquellos coches cuyo IMS hubiese sido cambiado recientemente. Y si hubiese visto alguno que estuviese bien de precio y sin cambiar el IMS, lo habría cambiado ipso-facto.

Y lo hice porque pensé “ si se me rompe , que no pueda decir que se ha roto por ahorrarme 1500€. En el caso de mi 986, esa rotura habría supuesto mandar el coche a desguace o arreglarlo para venderlo por el coste de la reparación .

Lo hice por paranoia mía ! Y si aún lo tuviese , a los 6-7 años se lo habría cambiado otra vez .

 

Añado dejar que se caliente al arrancar, dejar reposar antes de apagar, respetar el motor.
Esto es algo fundamental.

 

Cuando estaba buscando 986, leí muchísimo tanto en este foro como en algunos extranjeros , y una cosa que me llama muchísimo la atención es que la mayoría de las roturas se producían a bajas revoluciones , casi siempre a velocidades legales y en marcha alta. Y de esos que rompían , a su vez la mayoría decía que nunca le habían “ dado cera” ni llevado a circuito ni nada de eso .

 

Como ves cada uno tiene su opinión, y así ha actuado.
Creo que todo lo que se haga es absolutamente respetable.
Yo tuve un Boxster 120.000km con IMS original, procuraba llevarlo por encima de 2500 rpm, porque está probado que sienta mejor al ims.

Pero siempre DISFRUTA!

 

Los que compramos un 996 ó 997 ó 986, ya sabemos los inconvenientes que nos podemos encontrar y si el tema IMS se arreglara sustituyéndolo, sería estupendo, pero hay casos que cambiándolo han roto, así que no es fácil acertar. Y de lo que cometáis de que mejor darle cera que llevarlo al tran tran, en la opción que mas me agrada, Cierto que he leído comentarios de que las averías se producen en autopista a marcha normal, por lo que lo mejor va a ser hacer puertos con frecuencia y exigirle rendimiento.

Muchas gracias por vuestras respuestas y coincido que lo mejor es disfrutar de estas máquinas, siendo conscientes que tienen dos décadas en sus motores y un problema interno de difícil solución.
Intentaré sacarle todo el jugo que pueda y siempre disfrutando de su conducción y del sonido del motor.

Un Saludo

 

Aquí cada cual tiene su teoría, pero después de mucho leer, mi conclusión es que hay dos aspectos clave en esto del IMS:

Rotura predestinada...
Algo que siempre estuvo ahí acechando fue la teoría de que ciertos bloques estaban fuera de tolerancias, lo que introducía vibraciones/fuerzas nocivas para el rodamiento. Eso seguramente explique que muchos coches rompían con bajo kilometraje en manos de sus propietarios originales. Quizá haya bloques que sin estar "tan tocados", tampoco son lo que deberían.

En estos casos, digamos que "rompe en el rodamiento", pero no "por culpa del rodamiento", si no por "punto débil".

Rotura por tipo de uso/mantenimiento.
Sería la que se produce SI por culpa del rodamiento, pero por cómo se ha deteriorado este. Aquí, parece que es crítico la degradación/desaparición de la grasa interior.
El rodamiento viene sellado de origen, y seguro que preparado para más de 5.000 horas de trabajo (lo que serían 300.000km). 5.000 horas de trabajo en una máquina que no para son 200 días. Una cifra ridícula.
Lo que sucede es que después de 12, 15 o 25 años, aunque el rodamiento haya estado "trabajando" 2.000 horas (digamos), ha estado descansado en tierra hostil.
El motor se calienta, se enfría, etc.. Pero sobre todo, si el sellado del rodamiento falla, este se expone directamente al aceite motor, que entre otras, tiene propiedades detergentes.
También recientemente, especialistas hablan de la acidez incrementada en aceites que no se mantienen debidamente, lo que también sería una agresión para el rodamiento en su conjunto.

En ambos casos, seguro que "ir sustituyendo" el rodamiento ayudará a que no rompa.

Pero si tu caso es el 1 (cosa que nunca sabrás), tocará reemplazar periódicamente, porque el que pongas, estará "sufriendo stress". Y si no sabes si el mantenimiento ha sido pulcro, tampoco sabrás el estado de los sellos, grasa, etc del rodamiento.

Esto explicaría que para mucha gente sea razonable cambiarlo. No es para menos

Esto son mis teorías/conclusiones personales. Por si a alguien le aportan.

 

Yo le iba a cambiar el IMS... pero al final le puse esto:



Como tu bien dices a disfrutar del sonido del motor. El día que rompa, pues que le vamos a hacer.

 

Buen razonamiento mmas, la verdad es que cualquier prevención es buena, ya sea calentando antes de arrancar y dejando que se enfríe antes de cortar. Cambios de aceite mas frecuentes de lo que indica la propia marca y como complemento substituir el rodamiento. Con todo eso se puede lograr algo de tranquilidad, pero sin descartar que en cualquier momento puede romper. Son máquinas al fin y al cabo y como tal hay que usarlas y disfrutar de sus ventajas y cuando surja el problema, si es que lo hace, pues ya se pondrá solución. Mientras tanto, a darle caña, que parece que le sienta muy bien

Un Saludo

 

Uffff. Menudo escape, debes haber conseguido un sonido espectacular

 

En mi humilde -y débil- opinion, se esta pasando por alto en los ultimos comentarios un hecho que yo veo claro: el IMS original es malo, una cagada, un punto debil del motor. Que otros elementos afecten y sean cocausantes de una rotura de IMS es posible, pero que el IMS original es malo yo lo veo claro y que puede romperse o que “deberia normalmente romperse”, también.

Por sus dimensiones y concepcion, entiendo que es muy mejorable y que algunos aftermarket - no todos, pero si algunos- son infinitamente mejores al de serie. Algunos aftermarket diria que pueden tambien romperse y de hecho han roto. Y algunos otros diria que son seguros y de hecho no hay casos conocidos de rotura a nivel mundial.

con lo cual mi conclusion, personal, fue cambiarlo, pensando que es mejor hacerlo que no hacerlo, por el que consideré mejor segun consejo de taller especialista Porsche de la zona de Barcelona.

saludos cordiales