Yo también pensaba que los 911 eran mucho más nerviosos y que en cualquier momento se te iba de atrás... llevo casi 4 años con mi 997 y con unos buenos neumáticos y en seco, creo que es un coche sorprendentemente noble. Para que te de un susto tienes que apretarlo mucho y hacerlo mal. La regla básica es frenada regresiva y aceleración progresiva en curvas, para que la transferencia de pesos no sea repentina y pierdas el control. Tengo que reconocer que realmente no se donde está el límite del coche porque en carretera no lo busco y porque nunca lo he metido en circuito o he hecho curso de conducción, así que hacer el curso creo que es la mejor opción para que ganes seguridad.
Parece que no iba muy rápido y ese lambo es 4x4, la verdad que vaya hostia más tonta, yo creo que ha sido el karma por vinilar así el lambo Hace tiempo circulaba un vídeo en esa misma curva de un 206.
Y más rápido quizás hubiese ido sin descarrilarse, dada su tracción total. El problema ha sido pegarle un acelerón justo a mitad de la curva, que ha hecho que se le vaya completamente de atrás. Hay gente a la que se le olvida que por mucha tracción que tengas, si le pisas en el vértice de una curva difícilmente no se irá de lado, y más aun con 640cv.
Eso pasó ayer. Es en la carretera de la arrabassada, en el mirador donde se juntan petrolheads de Barcelona los fines de semana para hacer el cabra. El del lambo quiso hacerse el guay para salir en la foto y lo hizo muy bien....se hizo viral
Con ese color ya tardaba Este suceso el propietario debería percibirlo como una oportunidad para replantearse el color..... Me alegro de que no se hayan hecho nada
Los Porsche , son autopilot. Has de exigirle muchísimo para que se te vaya de atrás , de manera prolongada . Es imprescindible desconectar Esp... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Mi 996 , como no le quites el Esp no se menea ni de broma , eso o pasas las leyes de la fisica y entonces no hay esp , pse , ni nada que te salve.
El funcionamiento del PSM es una pasada en Porsche. Activa frenos y control de estabilidad, pero lo hace de tal manera que no es para nada invasivo, o al menos no lo notas. Tengo un año el coche y aún estoy conociéndolo. He ido forzándolo en ocasiones para que derrape, horquillas, rotondas, incluso en mojado, pero le cuesta, eso sí, ojo donde diriges el volante a la salida porque sale como un tiro. El sábado forcé en mojado a al salida de una curva y se cruzó, pero bien. Pensaba, como en otros coches, que los sistemas de seguridad como el PSM cortaban la inyección, y te quedabas a medias. En Porsche no corta. Se cruza y sale de lado empujando hasta que se corrige. Brutal.
Sin duda es un gran avance. Cuando salió el 997 nos invitó el concesionario a pasar un track day en Montmeló donde pudimos probarlo en unas pistas mojadas con agua donde se cruzaba con facilidad y entraba el PSM. Otra lectura es que el coche se conduce solo más que tú a él.
El PSM depende del grado de derrapaje del coche y en el medio donde lo estés utilizando es super intrusivo. Por ejemplo usar el PSM en el circuito, como te entre, ya has perdido la vuelta Para el día a dia y su uso en carretera abierta, desde luego es un gran avance que evita muchas desgracias
No hay nada como un curso de conducción con tu coche en circuito, que alguien que verdaderamente sabe, te diga como tratar a tu coche Aquí cada uno te dará su versión, pero lo mejor es, cuando uno se sube (compra) su primer deportivo, es un cursito impartido por profesionales
Me va genial que se refresque este tema He disfrutado 2 años largos un 928S y ahora un 996. Solo he podido hacer dos salidas en carretera, en condiciones de mucho frio y zonas humedas, por lo que me faltan muchas horas e idealmente curso para aprender, como el que hice y me fue muy bien con el 928. Pero aun asi ya tengo claro que tardaré mas, mucho mas, en adaptarme al 996 de lo que tarrdé en el 928. Asi como en transaxles en la entrada en curva ves, percibes, el limite, cuando “morrea”, un poco como un traccion delantera, en el 996 no se notarlo o verlo venir, lo veo “oscuro”, incierto, no tengo tacto. Intento no soltar del todo el freno en la transicion frenada-insercion a curva, para apoyar delante, pero aun asi no se hasta donde apurar en la entrada en curva, en un traccion delantera y tambien en transaxles -al menos 928- es relativamente evidente el limite de la entrada en curva, pero en el 996 me da “miedo” pasarme y no entrar a la curva. No tengo plena confianza. En plena curva ya veo todo mas “evidente”, y mas con las ayudas electronicas de las que carecia el 928, que no tenia ESP ni ABS. Todo este rollo no son mas que sensaciones subjetivas de un novato, ruego comentarios y críticas por favor , seran agradecidas para poder aprender. saludos cordiales
Mientras buscas y pones fecha al curso de conducción, a mí me fue muy bien leer el libro Sports Car and Competition Driving del mítico Porschista Paul Frére. Es muy didáctico y recomendable. https://www.goodreads.com/book/show/2414105.Sports_Car_and_Competition_Driving Saludos
En su día yo encontré uno parecido de Vic Elford que estaba bien y era ameno. Pero no hay que confundirse: por mucha teoría que se lea, no reemplaza a la práctica (de la que unos necesitamos más que otros para aprender) y a las experiencias. Preferiblemente en entorno seguro (circuito) y con monitor.
Hombre, la gracia es poner en práctica lo que se lee. Fui socio del PCA muchos años y para los cursos de "auto cross" recomendaban primero la lectura de un buen manual teórico, como este de Paul Frère. Luego el monitor sacaba lo mejor de tu coche contigo al lado y te quedaba más claro. Para trazar bien las curvas, por ejemplo, es bueno tener primero una noción teórica de lo que hay que hacer.
