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De verdad se va tanto de culo?

Tema en '911' comenzado por MacManu, 11/3/21.

  1. sebas928bcn

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    Diria que ambas cosas se retroalimentan.

    hay que tener claras nociones basicas,entender, y a partir de ahi probar, probar y probar cuando y donde sea factible
     
  2. sebas928bcn

    sebas928bcn 996bcn

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    En resumen, MacManu, yo diría por lo que leído - y por mis dos primeras salidas en 996- , que es más fácil que deslice de delante en la entrada que de detrás, que sólo veo en casos de frenada repentina en media curva o acelerón prematuro o en mojado en la salida de la curva.

    Cuenta tu experiencia que me servirá :), has tenido " sustillos" ?
     
  3. Sanza

    Sanza Soloporschista

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    El 911 tiene más peso atrás, así que al frenar se equilibran las masas y para de p.m., al acelerar el peso en la rueda de tracción da más adherencia y acelera de p.m. y en curva , ese peso atrás tiene que estar en la memoria por si eres un cenutrio que apaga botones de control y en mitad de una curva te da por hundir el pie a ver si puede más la física o la ingeniería.
     
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  4. oli

    oli Soloporschista

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    Yo con el C4, la verdad que cuesta encontrale el límite, una apisonadora.
     
  5. MacManu

    MacManu Soloporschista

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    Pues si que he teñido sustos y no precisamente en carreteras de curvas.

    el coche en carretera de cuevas de momento lo controlo ( quizá porque voy muy pendiente de hacer los deberes).

    pero en autovía me pega sustos!!

    No se hasta donde llegarían esos sustos, pero me los pego.

    He dado una vuelta hace poco con gente del CP y me comentan que el coche va de lujo. Efectivamente a ciertas velocidades el morro se levanta y “flanea”. Eso me pega buenos sustos…. Quizá sólo es la sensación pero siempre me hace levantar el pie….
     
  6. Scrabble

    Scrabble Soloporschista

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    Un 997 no debería hacer eso que dices. Te cuenten lo que quieran los del CP. Ahí hay algo (aerodinámico, de tren delantero,..?) que no está bien.
     
  7. oli

    oli Soloporschista

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    Mi experiencia es totalmente contraria, es un coche al que me cuesta encontrarle el fin, pero es que en autopista vamos es como un tren sobre carriles. Eso sí Bilstein B12 y Michelin PS4, además que es un C4 que desconozco si el peso delante afecta lo suficiente o no.
     
  8. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    Manu haz revisar geometrias, silent blocks y neumáticos.
     
  9. Pedrito997

    Pedrito997 Usuario ++

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    +1

    Mi 991 hacía algún extraño en autopista de vez en cuando, fue ajustar geometrías y vaya cambio! Por lo visto estaban un poco regular y estos coches son muy sensibles al tema.
    Ahora va más asentado que nunca.
     
  10. MacManu

    MacManu Soloporschista

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    Lo único que me falta es mirar geometrías…

    algún sitio en madrid ?
     
  11. Césarspider

    Césarspider Torpedo driver

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    Clásicos ....
    Y revisar estado amortiguadores ….que también influyen.
     
  12. Cancuflas

    Cancuflas Senior

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  13. MacManu

    MacManu Soloporschista

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    Pues día completo.

    he llevado el coche ha tocar geometrías

    0047DF19-2B3A-4A18-A7CC-F7FA5C69FA02.jpeg 83EEA99B-3C00-408A-BFEE-EA74FA8495DB.jpeg

    Y luego a pasar ITV.

    la vuelta a casa me ha parecido que el coche se comporta mejor…

    veremos
     
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  14. sebas928bcn

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    Biennnnnn.

    Sabes si te encontraron muy desviadas las cotas de alineado? Y/o algun desgaste anormal de neumaticos?

    Saludos y buen fin de semana para.todos
     
  15. MacManu

    MacManu Soloporschista

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    los neumáticos estaban ok.

    las cotas…. Las hemos estado evaluando y aunque estaban ok había aún espacio para modificar el comportamiento.

    hemos decidido quitar un poco de convergencia positiva de las ruedas delanteras ( eso hace que el coche le cueste girar un poco mas ) y neutralizar las traseras.

    Lo voy a probar así y si no pues seguimos jugando
     
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  16. MacManu

    MacManu Soloporschista

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    En general el coche pisa más neutro, lo que debería de ayudar a que no de sustos.
     
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  17. Sanza

    Sanza Soloporschista

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    Pero a qué llamas dar sustos... por ejemplo si fueras en línea recta o en esas curva de amplio radio típicas de autopista p ej. a 220 (ya sabemos que es hipotético todo, es absurdo que nadie haga eso, claro) pasa algo raro o de que rango hipotético estariamos hablando de poder haber sorpresas desagradables como en una autobahn gang bang o como se diga?
     
  18. Scrabble

    Scrabble Soloporschista

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    Lo que describiste hace unos días de morro que tiende a levantase y flaneo no es una cuestión de ajuste sobre cotas que ya están más o menos bien. Es un comportamiento irregular con una causa raíz más impactaste y significativa. Si en las cotas de alineación ni en las ruedas estaba el problema, sigue buscando. Estado de los elementos de suspensión, algún cambio estético que afecte al apoyo aerodinámico, alguna reparación mal hecha después de un golpe,… Algo debe haber, porque en condiciones normales esas malas sensaciones no existen.
     
  19. MacManu

    MacManu Soloporschista

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    a ver si me se explicar…..

    esto nunca lo he sentido en carretera de curvas, solo en autopista.

    La sensación es que a cierta velocidad cualquier imperfección de la carretera crea como una turbulencia que por un momento menea el coche.

    se me ocurren muchas explicaciones, la primera que es el primer coche tracción trasera que llevo. El primer coche tracción trasera con el motor descolgado en el culo que llevo….

    no se….
     
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  20. MacManu

    MacManu Soloporschista

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    Como decía antes es una sensación difícil de explicar para mi. La sensación de flaneo es por la sensación de pérdida de control.

    no quiero decir que flanee si no que da esa sensación ….

    lo siento me cuesta explicarlo