A mi un buen 996.1 plata con intermitentes naranjas me pone. Es el 911 de mi época de adolescente. Creo que ha envejecido mejor de lo que todo el mundo esperaba. Prefiero el mk1 con intermitentes naranjas, que las unidades que montan los transparentes. Llamarme raro si queréis... Salu2 Enviado desde mi SM-N970F mediante Tapatalk
Hace muchos años (yo acababa de estrenar los 30) tuve un proveedor que se dedicaba a reparaciones de maquinaria industrial. Era un taller familiar en entorno rural (su otra línea de negocio era la construcción de remolques), propiedad de un self made man sin estudios pero con inteligencia natural. Sus hijos tuvieron estudios pero carecieron de esa inteligencia y acabaron arruinando el negocio, pero eso es otra historia. El caso es que este hombre tenía colgado en la oficina encima de su cabeza el siguiente cartel: "Aquí sabemos trabajar rápido, barato y con excelencia. Puede usted elegir las dos características que quiera". Lo de las prioridades en las especificaciones del M96 puede tener algo que ver con eso.
De acuerdo; no tengo un 996, pero conozco sus problemas, como todo el mundo. No entiendo muy bien la actitud de sentirse ofendido por ello, y todos sabemos que la gente se ofende.
Y tanto, qué debate más bueno y cosntructivo, la "novedad" del caso es que cada uno defiende su postura sin cabreos y sin desalificaciones, además de aportar todo su (inmenso) conocimiento. Olé, como dices, son 2 grandes del foro (parris y Hernan)
En mi caso, te puedo garantizar que ofendido ni lo mas minimo y subjetivo tampoco. Aunque quede mal decirlo uno mismo, creo que la gente que me conoce (aqui hay algunos) pueden decir que no me duelen prendas en criticar lo criticable. No me veras decir que Porsche es la mejor marca, que el 996 es el mejor 911 ni que mi unidad es unica... cosas que se leen muy habitualmente por otro lado. Antes lo he comentado. Si pudiese, tendria una unidad de cada generacion, tendria muchos modelos de muuuchos fabricantes (De hecho tengo 3 y los tres son muy distintos y de distintos fabricantes)... me gustan (me apasionan) los coches en general, desde un AX hasta un Chiron. Pero cuando veo opiniones con las que no estoy de acuerdo, simplemente, las debato, que es precisamente una de las cosas divertidas (entre otras) de los foros de debates (ya desde los tiempos del chaval del R9...)
Caramba, "conozco sus problemas, como todo el mundo" referido al 996 Ahí esta el tema, q todo el mundo SABE q los 996 no son fiables, pero bueno, q cambiando un rodamiento son medio fiables unos cuantos kms. Y la cosa se desarrollaba así. Y así me pude comprar mi segundo Porsche a precio de utilitario, pq "todo el mundo sabe q tienen problemas". Si no se hubiese torcido, los Boxsters 986 hubieran llegado a los 7-7,5 mil Euros y hubiera podido comprar mi primer Porsche descapotable, sin vender otro coche. Pero nada, a los foros empezó a llegar gente q leía en otros sitios e investigaba. Y los Boxster y los 996 dejaron de bajar. Os la guardo!!! Ráfagasssss
-Conozco a mucha gente con motor M. -A algunos los conozco más, a otros menos. -De los que conozco bien, o sea, personalmente y tengo relación habitual, todos han roto su M o lo compraron con el motor ya cambiado. -También me conozco a mí mismo, 7M y los 7 con motor cambiado. Podemos debatir sobre porcentajes sobre lo divino y lo humano; podemos poner en perspectiva muchas cosas. Podemos también hablar de aquellos que estuvieron muchos años negando esa realidad y poniendo como ejemplo que su 996-986 nunca le dio ningún problema, pero calló cuando rompió catastróficamente e intentó que nadie lo supiera. Me volveré a comprar algún otro 996-986 seguro, porque tienen muchas virtudes que los hacen grandes coches. Pero lo que es, es.
Pero estadisticamente tu caso es una excepción, no? Quiero decir, realmente crees que el porcentaje de fallos es el 100%? No voy a hablar de mi caso porque entiendo que mi coche que no se ha roto bien podría romperse mañana. Lo asumo igual que asumo cada vez que cojo la moto que podría acabar bajo las ruedas de un camión. Pero si supiera que eso iba a ocurrir con total certeza, no lo haría. Y no tendría un 996. Una cosa es asumir riesgos y otra ser un suicida. Por eso, yo pregunto…centrándonos en el IMS (porque el resto de fallos entiendo serian equiparables a cualquier otro modelo o marca, que pueden estropearse como maquinas complejas que son), cual es el consenso sobre el porcentaje de roturas? El 5%, el 10%, el 50%, el 100%? Un 5% me parece bastante. Un 10% me parece una barbaridad. Un porcentaje mayor del 10% me parece increíble. En que punto estamos realmente?
Pregunto como novato de 996…… El punto debil del 996-986 y algunos 997, el IMS, pieza critica, se puede controlar y solventar no? Sustituyendo cautelarmente el rodamiento por uno con garantias tecnicas, (dimensiones, “ sistema de friccion”, lubrificación…..)…..que yo diria que los hay…. ¿ o no? Hay experiencia de años creo yo para solucionar este punto critico de estos motores¿?
Si, seguro que hay muchas opciones para solucionar y quitar de la ecuación el IMS, de hecho el IMS solution es tal cual lo que se llama, reemplazan el rueleman por un bearing tal como usa el Mezger con una linea de aceite que lo alimenta. El problema es que de las fallas catastróficas de las que yo hablo, pocas fueron por IMS, las hubo muchas pero no fueron el 100% y por eso las enumere anteriormente y de las cuales hago incapie porque no son fallas comunes de todos los motores en ese volumen. A mi me da risa cuando se hablan de porcentajes en esto como cuando se habla de accidentes de aviones, solo el 0.00001% de los aviones que vuelan se caen, pero si te toca estar en ese 0.000001% te jodiste, con el M9X pasa lo mismo!
Mi caso es una estadística no computable porque, cuando compré, busqué solo los que tuvieran motor ya cambiado. El caso es que ya me dirán ustedes qué modelo de vehículo en la historia del automóvil puede encontrarse con total facilidad con un motor cambiado. De hecho es casi más fácil encontrar uno con motor cambiado o reconstruido que con el motor de origen. Y respecto al mercado generalista la suma de los 986-996-987 y 997, son muy pocas unidades.
Bueno, claro. Pero seguimos montando en avión, no? A ver, no minimizó el problema. Simplemente creo que el verdadero disgusto fue para el que se lo compro nuevo a precio de nuevo. Y ese ya le dio boleto hace tiempo. Y el que lo compro a precio de Citroen, ya sabe donde se mete.
Bueno: exacto. Tb conozco un Mezger cambiado. Y no pasa nada. Tb cambié un F355; si hay que decir que tiene un defecto, se dice. Ya está.
Si al final no creo que se trate de negar una evidencia, todos sabemos de casos de rotura, pero con lo que no estoy de acuerdo es que todos rompen y todos tienen el motor cambiado. ¿El porcentaje de rotos y no rotos? Lo desconozco, pero creo que ese dato poca gente lo conoce fuera de la propia marca. Por otra parte, también habría que valorar si cuando se cambia un motor con por ejemplo 240k kms por consumo de aceite u otros males distintos a los que aquí se comentan (entre los que puede estar implicado un mantenimiento incorrecto) también se considera rotura por el diseño del M96/7. ¿ Me compraría otro? Si y lo disfrutaría y dormiría tranquilo.
No tenga dudas de eso, es mas, tambien me compraría otro M96/7, solo se trata de no esconder las falencias de un modelo porque 10 foristas lo tienen y no rompieron motor!
Esta era mi impresión antes de venir a vivir a España. Pero por aquí el folklore dice "cambiaré el IMS y a vivir tranquilo".
