Reparacion ECU

Y añado, aunque no lo creas, tienes suerte. Esos fallos tan evidentes son los mas faciles, lo peor son los fallos esporadicos o esos que son muy sutiles...

Animo!!

 

Estoy un poco desconectado de esos modelos...pero...llevan MAP sensor?? En caso afirmativo, también me cuadra en ese tipo de fallo (y, de nuevo, lo se por experiencia propia)

 

Yo no iría cambiando piezas al tuntun, el regulador lo pruedes probar con una valvula mitivac

No son muy caras si compras una sencilla, suficiente para la comprobación, depresión sobre la toma de vacio del regulador y se tiene que mantener, si no se mantiene es que hay un poro por pequeño que sea que te esta fastidiando el trabajo.

En coches antigos como este, como te pongas a cambiar piezas sin saber por donde encaminar el tema, vas a gastar miles de euros para acabar igual.

Saludos

 

No. Lleva un medidor de flujo por trampilla arcaico del todo. Lo limpie aunque no estaba sucio. No lo he abierto para ver la pista de contacto porque me da rollo resellarlo. En cualquier caso, el ralentí no creo que se viera afectado.

 

Si. Lo se. Al regulador es muy difícil acceder sin sacar el motor. En la rampa de inyección hay una toma para medir presión.
Pero no tengo. Preguntaré a ver si algún amigo me presta una.
De los precios ni me hables. Un regulador son 400 pavos, cuando uno genérico de Bosch son 50. Las bobinas a precio de oro. Todo un disparate. Porsche esta haciendo caja con los clásicos a lo bestia. Y los que se hicieron con NOS mas aun.

 

El mio sube de vueltas. No fino pero sube, salvo el esporádico petardeo. Pero muy gordo. Parece que me va a arrancar la admisión del motor. Pero no mantiene solo el ralentí. Cuando empezó el problema si lo mantenía, bajo e irregular pero lo mantenía. Ahora no siquiera. Sea lo que sea va empeorando.
Un RX8? Coche molón. Aunque los motores Wankel siempre me han dado mucho respeto.

 

Estas diciendo que petardea la admisión??

 

Te puede estar fallando en sensor de posición de cigueñal y se pierde la fase, pon un osciloscopio y revisa que funciona correctamente. Te tiene que dar el mismo número de dientes que tiene el volante que pasa por el sensor VR, si tienes ruido o se corta la señal puede ser el mismo sensor o algun diente comido.

Como comento anteriormente yo lo pondría en manos de alguien que sepa lo que hace, ya que puedes cambiar medio coche según lo que vas leyendo en foros, pero cada coche es un mundo y te puede fallar un componente diferente y te vas a encontrar que te has gastado miles de euros y sigues con el mismo fallo (lo he visto muchas veces).

Saludos

 

Si.

 

La bateria esta bien? tiene que puntear para arrancar o va bien directo? Un alternador que no carga puede complicarle bastante, cables de ground?

 

Desde la barra del bar, si petardea la admisión, será por un cable de bujía cambiado de sitio, o los delcos mal, o el encendido fuera de punto, si es posible eso, o que la distribución está mal.
Entiendo que quieres decir que hay explosiones aguas arriba, no en los escapes....

 

La batería cargada. El alternador flojo pero cargando.
El encendido fue lo primero que pensé. Pero por ahi no conseguí nada. Los rotores están bien. Los cables de ignición los cambie (los que van de las bobinas a los rotores). Los de bujía no. Pero un rotor lleva chispa a las bujías de abajo y otra a las de arriba. Y el fallo lo da indistintamente con uno u otro rotor. Y seria raro que me fallaran ambas a la vez.
Probare con el chip de serie. Pero pensaba pasar hoy pero nada. El trabajo no me deja.

 

Nada. Con el chip de serie va igual de mal.
No tuve tiempo de pasar el diagnostico así que no se si el código 41 permanece. Si ha desaparecido la centralita esta bien y el problema viene de otro sitio. Algún fallo en el sistema de inyección o en el encendido. Localice una linea de vacio desconectada, pero no parece que este relacionado ya que la reconecte y siguió igual. Peor incluso. Ahora con un rotor ni arranca. Pero es el principal, no el secundario, así que no es la correa. Me rindo.
Al final buscare una grua que consiga sacarlo del garaje y lo lleve al CPO. Prefiero el sablazo a seguir sufriendo. Y lo que meta en una factura oficial ahi se queda a la hora de vender. Que sera el destino final de este coche por el que he perdido bastante la ilusión.
En fin. Gracias a todos.

 

A mí un coche que tenía me dió un problema muy parecido y finalmente fue el caudalimetro Que previamente había cambiado y el nuevo que puse me daba esos síntomas, me costó encontrarlo por qué no podía sospechar de una pieza que había cambiado nueva, volví a poner la original y el fallo se quitó. El fallo original que me hizo cambiar el caudalimetro era un pequeño manguito de nueve euros y de unos 10 cm de largo que estaba rajado y y estaba dando problemas con el ralentí por eso es importante mirar todos los tubos de la admisión que estén bien sellados y no tenga fugas

 

Es un coche de 30 años y tiene Mas recovecos y tuberías que el aparato digestivo de una vaca….a saber.
En una moto que me fallo la bomba, los síntomas fueron parecidos. Pero la bomba estaba dentro del tanque y no era evidente que estuviera fallando. Cebaba y sonaba normal. En este coche, la bomba es externa. Pero esta debajo del coche y en mi garaje comunitario y a oscuras no me resulta fácil acceder a ella.
Pensando en lo ocurrido, fue tal que asi. Lleve el coche a la ItV y no la paso por los casquillos de suspension. Los compre
Por internet y entre que llegaron y no llegaron paso un mes en el que segui usando el coche esporadicamente. Total que cuando lo lleve al taller a montar los casquillos estaba en reserva. Cuando lo recogí fui directamente a la ITV y seguía en reserva. Paso la ItV. Para celebrarlo decidí ir a echarle gasolina por la ruta mas divertida (10 km en subida de curvas). Le fui dando tralla a lo tito Walter todo el camino para probar como iba con el nuevo ajuste de suspensiones. El coche seguía en reserva. Cuando ya voy llegando a la gasolinera empiezo a aflojar y los últimos 400 o 500 meteos los hago ya a punta de gas. En el momento de entrar en la gasolinera, ratea y se cala. Lo arranco y renqueo hasta el surtidor donde reposto. Arranco y ratea, vibra y se cala. Lo vuelvo a arrancar, mantengo el ralentí con ña puntita del gas y vuelvo a casa, por el mismo camino, solo que ahora es cuesta abajo. Al llegar a la puerta del garaje se cala. Lo vuelvo a arrancar y lo aparco como puedo. Me voy a casa emputecido del todo, pero es hora de comer y lo dejo tal cual.
A los pocos dias, me pongo a revisar. Testeo el sistema de encendido y compruebo que una bobina esta caput. La compro (una odisea, ya no las hacen) y la monto. Al montarla me doy cuenta de que un cable de bobina esta feo. Oxidado en los contactos. Compro los dos nuevos y los monto. Pruebo el coche y arranca, mantiene el ralentí pero no va bien. Compruebo los módulos de encendido y uno testea mal. Quizas la bobina comunicada me jodio el modulo. Lo compro (otra odisea, cuestan a precio de unicornio y no son fáciles de conseguir). Lo monto y compruebo que el coche sigue sin ir bien. Pero arranca y mantiene el ralenti, aunque poco fijo. Saco el ordenador y paso el diagnostico. Unico fallo, código 41. Leo en Rennlist que ese fallo lo dan los chips aftermarket porque la centralita detecta que no es de origen. Pero que no debe influir en el funcionamiento. A los pocos dias, vuelvo al coche y desmonto el filtro de aire, afm, y la válvula ISV. Todo testea bien y no esta sucio. Vuelvo a montar. El
coche arranca y mantiene el ralenti pero no va bien. Aun asi decido sacarlo a dar una vuelta a ver si se le quita la tonteria. A la vuelta me deja tirado. Se cala y no arranca. Pruebo uno a uno los encendidos y consigo que vaya con uno. Llego a casa. Aparco. Vuelvo a revisar todo el encendido. Saco la sonda lambda. No afecta. Repaso los vacios. No afecta. Limpio contactos varios. No afecta. El coche se me queda sin batería de tanta prueba. La saco y la cargo en casa. Esta bien. La vuelvo a montar. El coche arranca con dificultad y ya no mantiene el ralentí de ninguna manera. Petardea a muerte. Y sobre todo escupe gases hacia arriba por la admisión. Saco los capuchones de los rotores. Están bien. Compruebo que cada cable va a su sitio. Están bien. Escribo aquí. Cambio el chip. Y llegamos a la situación actual.
Llegado este punto, y visto lo ocurrido, puede que haya pescado mierda del fondo del tanque (que estoy seguro nadie ha limpiado en 30 años) y tenga tupidos bomba, filtro o inyectores? Parece probable. Así que, después de rendirme varias veces, aquí estoy, escribiendo de nuevo y con renovadas esperanzas. Hay que ser gilipolllas.

 

Pregunto, por los petardeos.

¿Están los cables de encendido conectados en orden? Trabajar a oscuras es una putada y todos la hemos liado alguna vez.

 

A estas alturas lo más práctico es tomar prestada otra centralita y probarla en tu coche. Así te aseguras de que no sea otra cosa lo que está fallando.

Hace años cometí el error de poner un chip reprogramado en la centralita de mi 944T y fue un desastre. Iba bien un rato y a la media hora hacía aguas por todas partes. Cuando repuse el chip original tampoco volvió a funcionar como antes.

Tras mucho buscar (mi 944T es de 1991 y se fabricaron menos unidades) encontré una centralita en estado original, la coloqué y se solucionó el problema.

 

Lo de los petardeos a la admisión…puede que una tapa del delco esté mal y pase chispa a varias bujías…

 

Si. Pero aparentemente estaban bien. Ni restos de carbonos ni nada raro a simple vista. Me inclino por un problema de mezcla, o rica (por inyector con fuga) o pobre (por insuficiente presión de gasolina). Pero cualquiera sabe.

 

Hasta donde yo se si. Estan seriegrafiados y van cada uno a su sitio del lado del delco. Del lado de las bujías solo he comprobado las superiores. Las inferiores no tengo acceso sin elevador.