Hola a todos, desde hace tiempo vengo siguiendo el foro, muchas gracias a todos por compartir tanta información. En mi caso no soy un gran aficionado a los coches en general, pero sí de Porsche en particular. En estos momentos me encuentro cerca de comprar un 997.1 S y quería concretar detalles específicos para tener todo lo más claro posible. No voy a preguntar sobre probabilidad de IMS/Bore Scoring porque es uno de los temas más tratados y tengo bastante claras todas las posibilidades y combinaciones. En este punto sí tengo dos dudas que son: tenemos en España talleres que hagan reconstrucción similares a las que hace Hardtech en UK o similares? Me suenan nombres de especialistas que tienen muy buena fama como Julia911 y Santes Porsche, así que imagino que sí. En torno a cuánto puede salir este tipo de trabajos (por un lado reconstruir por daño causado por IMS (sé que es generalizar mucho pero por tener un aprox) y reparar cilindros con borescore? Segunda duda, hace tiempo leí que había un especialista en seguros para porsche en el foro, SDF, en la sección de colaboradores veo que hace varios que no se abren foros ni comentarios, siguen funcionando? la tasación aún se hace en función de la lista de la revista flat6? qué tal vuestra experiencia? Coste aprox de seguro anual de 997.1? Tema ganchos sillita de bebé. He visto que en algunos 997 debajo de la alfombra de la luna trasera se encuentran unos ganchos para anclar sillas de bebé. tenemos esto en los 997 en España? Escapes. He visto que algunos modelos vienen con dos escapes circulares con salida doble y otros con dos escapes de una sola salida más cuadrados. los dobles son los escapes sport y los otros los normales? Estas son las dudas que se me vienen ahora mismo, si se me ocurren más os voy contando. muchas gracias!
Hola suerte con la compra. Yo compré hace dos años un 997.1 carrera 2 manual 2007 con pocos km y muy contento. Sobre el seguro, yo lo tengo con Sergi de https://www.sdfcorredor.com/. En realidad es un corredor y luego el seguro es con una empresa más conocida, que te paga valor segun la revista que mencionas. Detalles no sé porque afortunadamente no lo he usado. Precio pues igual ha subido pero en torno a 1300 al año con franquicia de 400 si mal no recuerdo, en mi caso. Respecto a escape, el de dos salidas rectangulares es carrera normal, aunque yo le puse el PES que creo que es el mejor extra, y eso lo cambia a dos salidas dobles de distinto diámetro. Las dos salidas dobles de igual diámetro son las estándar del 997. 1 S. Del tema reconstrucción cuando falla IMS no estoy seguro pero normalmente he leído que requiere motor nuevo. De todos modos yo pille de 2007 porque se comenta que esos son muchísimo menos propensos a fallar. Suerte!!! Enviado desde mi COL-L29 mediante Tapatalk
Me acabo de fijar en tu respuesta de los escapes mejor. Yo tenia entendido como tu comentas que la salida de escape del .1 S era la doble, pero he visto una unidad con este escape que también he visto en algunos .2, 4S etc:
De serie un S no tiene esas salidas (al menos eso he creído y visto siempre ). A saber el caso particular... Por ejemplo yo vendí mi escape como original de dos salidas rectangulares a uno que tenia un 997 s y quería un escape para hacer bypass y mantener el original para futura venta del coche... Enviado desde mi COL-L29 mediante Tapatalk
Respecto de la reparación del IMS yo puedo darte mi experiencia con mi 997.1 S. Me avisaron en el CO de que el coche tenía un ruido raro en el motor y que podría ser el IMS. Sacaron el cárter y encontraron restos de metal, por lo que me dijeron que probablemente era el IMS y me recomendaron no volver a arrancar el coche (el coche funcionaba aparentemente bien). El CO me dijo que ellos no abren y reparan el motor, sino que sólo me cambiaban toda la parte inferior del motor (más de 25.000 Euros de reparación). El jefe de mecánicos me recomendó que me buscara un taller especialista que me hiciera la reparación. Peregriné por todos los talleres especialistas en Porsche de Madrid y todos rechazaron reparar el coche porque al ser el modelo de 2007 (con especificaciones 2008) parece que es más complicado de reparar y no quieren perder el tiempo en abrir el motor (al final, hasta los supuestos especialistas en Porsche no son más que cambiapiezas). Un forero me recomendó un taller especializado en coches de competición (MST) y ellos sí aceptaron el coche. Aunque tardaron una eternidad porque sólo se ponían con el coche cuando no había competición y no tenían ningún otro coche que reparar que vinieran de las carreras, al final me hicieron una reconstrucción completa del motor. No obstante, me consta que en mi caso fui un afortunado porque el motor no se había dañado. Lo normal cuando falla el IMS es que pete el motor y haya que cambiarlo.
Perdona, también en el 2007..8 problemas de IMS crei que no afectaba en esos motores, pues apaga y vámonos, me alegro que te lo solucionasen enhorabuena
Muchas gracias por compartir tu experiencia Topolino. Tiene sentido lo que comentas, al ser interno y sin saber hasta donde puede afectar el daño puede que sustituir el motor completa sea una opción que ofrezcan por encima de abrir y reparar en esos casos. Me alegro de que finalmente solo tuvieran que sustituir el IMS interno! (cuál fué el coste de poner el nuevo IMS y qué versión instalaste si no te importa compartirlo?) En ese sentido las primeras unidades al menos permiten un cambio externo más similar a los 996. La duda que me surge en lo que me comentas sería ¿cuánto te presupuestaron un nuevo motor + instalación en un especialista vs cuánto hubiera costado la reconstrucción con MST en caso de que el motor hubiese estado afectado? Saludos!
Yo lo que tengo entendido es que los que tienen la versión revisada del IMS de fábrica fallan en un porcentaje bajísimo, lo cual quiere decir que sigue habiendo unidades que caen en combate... Yo tengo un Carrera 4 de 2008 con la versión nueva del IMS, y no me obsesiono, simplemente me limito a disfrutar el coche.
completamente de acuerdo, mis dudas no son entrar en probabilidades etc, esto se ha tratado mucho, sino datos de costes ante estos dos improbables fallos, que la verdad es que no he encontrado esa información y me parece interesante para poder comparar distintas opciones.
El mío es un 997c4s del 2005 aunque es un my 2006 y supuestamente es de los reforzados de fábrica, 139000km y cero problemas, en algún momento me he obsesionado con el tema, pero como me dijo Kike el antiguo dueño, lo mejor es disfrutarlo y eso hago
En mi caso el coste no fue sólo el de cambiar el IMS, sino que tuvieron que desmontar todo el motor, y ya puestos aprovecharon para hacerle una revisión a fondo y cambiar alguna que otra pieza desgastada. En todo caso, incluso con eso, me cobraron menos de un tercio de lo que me quería cobrar el CO. El coste por cambiar únicamente un IMS lo desconozco. No obstante, los de MST estaban bastaban bastante agobiados de trabajo con los coches de competición y me dijeron que iban a dejar de coger coches de calle. A mi coche le pusieron un INSARO.
Amplío algo más con otra duda compañeros. En mi lista de cosas fundamentales para el 997 que busco, se encuentra que el volante sea el circular (creo que la opción se llama sport) he encontrado varias unidades interesantes pero con el otro volante más angular tipo triangulo. la duda es, cómo de dificil es encontrar un volante para hacer el cambio? alguien lo ha hecho?
El redondo es el Sport. Si no han cambiado mucho los precios te vas a mil euros entre volante y airbag.
Buenas a todos, he preguntado por otra unidad 997.1S en Sevilla y me han pasado este video del concesionario. En principio no es la que más me cuadra de las que he visto, pero además, ahora fijándome un poco veo que a partir del minuto 1:40 aprox se ve manchas en el suelo del escape izquierdo que al principio del video no se ven tan marcadas y se empieza a escuchar lo que en mis auriculares parece un "martilleo" en el motor. Como sé que tenemos expertos por el foro a ver si alguno me confirma también si os suena a posible problema en las camisas de los cilindros (No soy para nada experto y puede que solo se escuche el relentí, así que quería pedir opiniones) muchas gracias!
Mi consejo sería que si te cuadra el coche lo lleves a hacerle una revisión pre-compra o bien en la porsche o al especialista que allí tienes uno cojonudo !! Lo demás son especualaciones..... Por otro lado decirte que los 997 s y 4s de la época dan problemas en los cilindros (rallado) o bore scoring (término en inglés). Si apuntas a un 997 mejor el 3.6 que el 3.8. Ten en cuenta también el IMs... etc..
Hola, gracias por tu respuesta, sí, lo tengo en cuenta, pero la verdad es que se encuentran muchos menos carrera que carrera S. Por otro lado tampoco quiero meterme en gasto de viaje y de la PPI si de antemano veo algún síntoma que no cuadre jeje
