Interesante, pero no domino la lengua de Goethe como me gustaría para entenderlo. El libro RS documenta una gran cantidad de pruebas en el túnel de viento de diferentes disposiciones de spoiler delantero y trasero en un 911 ST el año 1970 para reducir la sustentación y la resistencia del aire, nuevamente en marzo y mayo de 1972 con diferentes versiones de spoiler delantero y trasero. En julio de 1972, en los 1000 km de Osterreichring, Strahle compitió con un 911 en la clase prototipo como equipo werks de fábrica, era un prototipo de 911 RSR. El número de chasis 911 230 0841 (que luego se convirtiria en el RS chasis número 0002) y que montaba un alerón cola de pato experimental: Se probaron dos diferentes: Como fue en julio de 1972 fue después de que se completaran los primeros 3 o 4 2.7 RS pero antes de que la producción comenzara oficialmente y con el alerón cola de pato definitivo que todos conocemos montado de serie. El origen de la cola de ballena: Las pruebas con el alerón cola de pato de base, primero con el método ensayo/error y luego en túnel de viento, continuaron en el circuito de Paul Ricard en octubre/noviembre de 1972 y en la primavera de 1973 con los 911 Martini en el circuito de Monza y en la Targa Florio: Ya se adivinaba el primer alerón RSR que, tras otras pruebas en el túnel de viento en junio de 1973, se vería en Le Mans ese año con los 911 RSR, alerón que los mecánicos denominaron "Mary Stuart" por su forma. Saludos.
