996 TT Tript o 996 4s Manual?

Estoy totalmente de acuerdo contigo. El problema es que el Mini que tuve, lo compré en Marzo 2021, y entre arreglos y problemas que tuve lo disfruté 1 mes realmente, porque en Julio 2021 lo vendí y cuando lo vendí el coche estaba listo para disfrutar, en mi caso el tiempo que pude disfrutarlo fue alucinante.

Mi pareja lo que me dijo el otro día es, lo que te pasa a ti es que te has quedado con mono de Mini. Lo que está claro es que no voy a hacerle pagar eso al 996TT. No voy a vender un 996TT para comprar un Mini Clásico, es muy muy divertido pero ni por asomo es mejor coche.

 

Viniendo de un 996tt creo que con el 996 4S (aunque precioso) te va a faltar chicha. Por lo que transmites al escribir creo que el paso seria a 996 GT3. No tiene la patada del Turbo pero te dará ese divertimento que un Turbo no da (no todo es acelerar como un demonio). El paso por curva de un 996GT3 es más rápido que el Turbo, el sonido es de atmosférico, la progresividad e inmediatez (sin lag), y el no llevar electrónica más que ABS hace que la conducción sea excitante, y aunque parezca extraño acaba siendo más rápido que un Turbo. Me sorprende que nadie haya mencionado al único GT3 que salió de Porsche Motorsport.

 

Otra cosa podría ser endurecer ese 996TT. No sé como está de suspensiones, pero quizás unas buenas puedan hacer aumentar las sensaciones.

 

Como dice @parris pruébalos primero, son muy diferentes.
Yo probé un 996tt TIP y he tenido 2 996 4S también TIP, los 4S diría que son de respuesta más inmediata por no tener los turbos, (no hablo de prestaciones) pero el turbo cuando se lanza...

Si eres de rutear, el turbo TIP es brutal, si eres de curvas, 4S.

En este caso, yo no soy de manuales, pero un 996 turbo tiene lag, y con caja TIP, más, por lo que te recomiendo que lo pruebes antes.

Saludos.

 

Ahora leo que tiene un 996TT Tip jajja, si es que debería leer primero

 

Me gusta

 

Bueno lo había pensado pero la verdad es que el GT3 no entraba ya en mis planes por tema de presupuesto, de echo ni se me había pasado por la cabeza porque estamos hablando de un coche que vale casi el doble.

 

Jajaja eres un crack Martín

 

Dicho esto, si tienes ya un 996tt, NO lo cambiaría por un 4S de ves a saber quien.

 

sí pero...

ya sabes que soy de manuales a tope también, pero en el caso concreto del 996tt, lo tengo en tiptronic y la caja no tiene nada que ver con la que usan los carrera o los boxster, por capacidad de programación

si vas anticipándote con las levas, bajando marcha con antelación según frenas, para que al hincar la rueda en curva ya estés en la marcha correcta... es acojonante... digamos que en lugar de sincronizar el punta tacón, sincronizas el lag con tu dinámica de cambio y entonces lo pasas genial e impresiona

 

Totalmente de acuerdo con esto, yo fuí a castellolí y fue la ostia. Me pasé todo el rato con las levas, porque antes de llegar a la curva ya reduces y te adelantas

 

¿En un coche manual no reducís antes de llegar a la curva?

 

Obviamente, en todos los coches lo haces. No puedes reducir en medio de la curva. Bueno poder puedes... Jajaja

Lo que nos referimos es que si en un pdk lo harías más tarde pues aquí lo haces un poco antes y ya, igual que con un manual también lo haces un poco antes porque no es instantáneo

 

Claro. Pero me da que en los automáticos mucha gente no lo hace sino que deja que sea el.coche solo, y ahí el tip pues claro, es una decepción

 

Lo que he leído del Tiptronic (y pude probar brevemente por careretera) es que tiene un pequeño retraso entre la pulsación al botón-leva y la subida-bajada de marcha de la caja de cambios, y que uno se acostumbra anticipando instintivamente los momentos de pulsar el botón o leva del cambio respecto a los momentos que cambiaría en una caja manual.

 

En la misma frase “lo había pensado” y “ni se me había pasado por la cabeza” entonces me pregunto, con qué parte del cuerpo piensa este hombre? jeje

Bromas a parte, no hay esa diferencia en precio que dices. Se están vendiendo 996tt por encima de 50k y 996 GT3 entre 60k y 80k. Y ese sí seria el coche que te emocionaría.

Por mucha suspensión que le pongas solo le ganarás paso por curva, y eso ya lo tiene muy bueno. El problema del Turbo es que además de faltarle el sonido embriagador de un atmosférico (muy importante para el disfrute), la potencia tarda en entrar. Es complicado tener con él una conducción rápida, precisa y harmónica cuando un factor tan clave como la entrada de potencia no está en tus manos (pies en este caso).

Te aseguro que esos 10-30k valen mucho la pena si lo que buscas es disfrutar. Los 996/997 GT3 van a quedar, en mi opinión, como los pura sangre de la deportividad Porsche.

 

Eso es, si lo dejas cambir en automático estás muerto, te cambia en plena curva y no sales, vamos sales pero casi parado.
Las levas cambian mucho esto también, parece que te incitan a cambiar antes de tiempo y ya no es tan malo el Tip.

 

Jajaja me refería en que era consciente en que el 996GT3 puede ser la solución pero que ni se me pasaba por la cabeza jajaja. Yo lo que he visto está todo por 80. Por 60 no he visto nada.

 

Hasta hace bien poco había en este mismo foro un 996 GT3 MKII con kit de carbono anunciado en la parte baja de esos precios.

Pero tienes razón que se están empezando a ver todos en el entorno de los 80k y algunos incluso por encima de 100k. Lo que me parece muy bien ya que les hace justicia por lo que dan.

Aún queda algún rezagado, con kms eso sí.

https://www.autoscout24.es/anuncios...share&utm_medium=copy_link&utm_campaign=share

P.V.P.: € 67.480,-
Kilometraje: 142.010 km
Año: 09/1999

 

En mi opinión, por lo que he probado, se nota más bajando que subiendo marchas, pero vamos viendo al ritmo al que he visto ir a alguno con su 996 4S Tip creo que es válido para el 99% de los mortales y hay más ruido que otra cosa.