"Quería un Macan pero como no me llegaba el presupuesto me he conformado con el modelo de acceso, un Cayman".
Estamos Hablando de pvp de vehiculos nuevos Mas de 73mil euros uno y 67mil el otro Pero el pvp es absurdo, hay que sumarles una media de 15-20k de equipamiento
Es la realidad, aunque se oye mucho lo de modelo de acceso para el Macan, el 718 es más barato a PVP de acceso. Aunque a igualdad de equipamiento ya no es el caso, los 718 vienen más pelados (todavía) que el Macan. En todo caso, segmentos muy diferentes como para comparar nada…
Eso va en función de la velocidad a la que vayas, pero una reducción siempre implica freno motor, aunque es posible que el PDK por tener 7 u 8 velocidades, a veces necesita bajar 2 velocidades de golpe para notar freno motor. La sensación con el tiptronic es que retiene más porque trabajas con solo 5 velocidades.
Otro motivo por el que el PDK parece que tenga menos freno motor: el PDK da un golpe de gas perfecto (auto-blip) para que la reducción sea lo más rápida y suave posible. En cambio las cajas automáticas tienden a "arrastrar" el convertidor de par durante la reducción de una forma que el freno motor se hace más patente. Otro apunte, hace años que los Porsche equipan el sistema MSR que es como una especie de control de tracción a la inversa: limita el freno motor en caso de que este pueda causar problemas de estabilidad del coche.
Dinámicamente son coches parecidos porque comparten muchos componentes, siendo el 997 una evolución del 996 (incluso en el motor para los 997 mk1). Sí que es estéticamente donde hay una clara diferencia y resulta muy popular el 997. Eso va a gustos y carteras. Yo cuando compré el mío (era otra época), había una diferencia de unos 12-15k € entre mi 996 C4 del 2004 (con kilometraje contenido, equipado al máximo y un estado envidiable), y un mal 997 (de muchos kms, mantenimiento dudoso, ...). A igualdad de estado (lógicamente más nuevo el 997) entonces la diferencia se iba a los 20k €. Así que preferí el 996 y 20€ para otras aficiones, pero eso va a gustos. Quizás hoy en día me costaría encontrar un 996 de pocos kms, aunque veo por aquí muchos 996 en un estado magnífico de gente que los acaba de comprar o que los quiere vender.
Eso he pensado yo. Tengo el mismo Macan que comenta y con la tendencia que tiene de ir en marchas largas por tema de emisiones/consumos, si bajo una marcha, o incluso dos, el coche sigue muy poco revolucionado. En vez de a 1900 a lo mejor está a 2500 rpm Si bajas lo suficiente claro que retiene…en modo Sport obviamente es más perceptible.
Totalmente de acuerdo. La verdad es que el que me seduce mas es el 996 4S y es por estètica. Tiene esa mezcla de deportivo clásico pero a la vez actual, no se... son percepciones supongo pero me gusta mas que el 997.
Lo mejor, si puedes, es tener el macan de diario y un coche de disfrute como puede ser un 996, 997... para fines de semana y ocasiones especiales. Al final, si conduces a diario un 997 por ejemplo, tambien le encontraras pegas... practicidad, consumo, etc... Si compras un macan turbo oGTS le encontraras tambien pegas (consumo sobre todo con el preico actual de la gasofa, depreciacion por hacerle muchos km...) lo mejor en mi opinion es tener un coche de diario correcto pero que no sea una ruina a nivel de uso, combustible, y depreciacón (yo tengo un maca gasolina 4 cilindros), y tener un juguete de fin de semana.
Los 996, como el de Schwen, valen 4 perras porque al motor le da por explotar y hay que tirar el coche entero (encima no hay garantía approved ni nada que lo cubra). Por lo que valen unos pocos extras de un Macan, puede comprarte un 996. Puedes verlo como un extra del Macan ;-) Volviendo al mundo real. Familia joven compra Macan, no 911. Para circuito compras 911, no Macan. Crisis por envejecer, divorcio... compra 911 (viejo) y hace el ridículo con sillita de niño ;-) Es evidente.
