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931 Barnfind

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por AKRA, 18/7/22.

  1. 018

    018 Soloporschista

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  2. parris

    parris Soloporschista

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    Una duda que me viene al ver el vano motor: La entrada de aire del capo, a donde va? Porque parece que cierra justo delante de la torreta de suspension, sin ninguna caja de aire ni nada.
     
  3. Adrian Sanchez

    Adrian Sanchez GT3 lover ♡

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    La verdad es que viéndolo bien...me daría un placer lavar ese coche que no os imagináis...so satisfying
     
  4. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Si te fijas por dentro del capó está redirigido el aire cuando entra, es para refrigerar el turbo.
     
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  5. AKRA

    AKRA Usuario +

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    Gracias a todos por las opiniones y los consejos.
    La verdad es que estoy animado a abordar el proyecto pero todavia tengo que meditarlo y sobre todo comprobar que se pueda solventar el tema de documentación. Mañana espero tener el informe de tráfico para empezar a ver cosas.
    En cualquier caso si al final resultara un fracaso, la pérdida no sería significativa al ser la inversión inicial pequeña.
    En respuesta a algunas de las cuestiones planteadas, mi intención no es la de obtener un rendimiento económico, lo hago por afición y por la satisfacción de salvarlo de la ruina y luego porque es un coche que me encantaría tener de colección, claro que si resulta que luego adquiere un valor residual que compensa lo invertido y lo trabajado pues mucho mejor.
    Tengo conocimientos básicos de mecánica pero suficientes para acometer un proyecto de este tipo y para donde yo no llegue, tengo a quienes recurrir para que me echen una mano.
    Lo de hacerlo rat ya lo había pensado igual que también he fantaseado con hacer una réplica de carrera GT, pero bueno todo eso se verá si llega el momento.
    También yo creo que es un fase II por algunos detalles como los que han comentado y también parece que lleva algún extra como el aa que no es muy común.
    Me sorprendió lo bien conservado que está de chapa, es que no le pude encontrar ni un punto de óxido, si quiera incipiente. Entonces he recordado que los fase 2 ya salían con la mejora de la carrocería con un tratamiento de zinc por inmersion. Ese tiene que ser el motivo de que se haya conservado así.
    No me acaba de quedar claro el concepto de los Tared, si se trata de un fallo que los hace especiales o si es una especie de edición limitada. Me leeré el hilo que se ha mencionado a ver si me entero.
    Gracias de nuevo por la ayuda e iré compartiendo la información que obtenga.
    Saludos
     
    Última modificación: 19/7/22
  6. AKRA

    AKRA Usuario +

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    Si llega el momento, prometo grabarlo en video
    Jaja
     
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  7. Mandelo

    Mandelo Soloporschista volcánico.

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    Oxido tiene en la parte interna del capot… o es mierda?
    1414F9CB-E239-47EC-B3E7-AC0B3E871C4F.jpeg
    Sospecho que debajo de la moqueta, en el suelo también tendrá. Le ha entrado agua por las gomas de la puerta.
    661A74F1-D76B-48CE-BFAA-88ECD300BC7F.jpeg
    Lo que no quiere decir que no lo vea como proyecto. Creo que es perfectamente recuperable y a mi es un coche que me gusta.
     
  8. AKRA

    AKRA Usuario +

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    A mi también me lo pareció, pero son restos del aislante térmico/acústico

    Es posible, pero el coche está bajo cubierto y agua de lluvia no le cae. Tampoco al abrir la puerta después de sabe Dios cuánto tiempo percibí olor a humedad ni vi que hubiese salido moho en la piel
     
  9. Hernan_arg

    Hernan_arg Soloporschista

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    Si, sin duda es MK2, tiene mariposa de admisión redonda y no ovalada como el MKI
     
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  10. GTx

    GTx Usuario

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    Más o menos desemboca cerca del colector de escape que es donde está el turbo (en cambio en los 951 el turbo está en el lado contrario al colector de escape).

    No sé si realmente había problemas de sobrecalentamiento del turbo o quizá lo hicieron por motivos estéticos.

    En el Carrera GT, en cambio, la entrada servía para alimentar el intercooler:
    [​IMG]
    [​IMG]
     
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  11. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Motivos estéticos? Sabes que nunca lo habrian hecho por esos motivos en 1979.

    El turbo es diferente al 924 normal en absolutamente todo, desde pistones a valvulas, cambio, escape, transmisión, dirección, frenos, etc. y hasta con el motor montado inclinado, tenía un gran trabajo encima que incluia la refrigeración o la aerodinámica siendo muy estable a altas velocidades hasta con viento lateral.

    No sólo estaba bien parido en soluciones de ingenieria si no que no se escatimó dinero en la mecánica, tiene piezas de 911 turbo (930) en la admisión, el escape o el encendido, los frenos eran una mezcla de 911 SC y 928, etc.

    No, no era decorativa ni mucho menos, tú eres ingeniero y conoces a los cabezas cuadradas, todo tenia un motivo, por ejemplo mucha gente desmonta la plancha cubre-bajos del motor en los 964...menos peso y mejor refrigeración creen que consiguen.
    Cuando es justo lo contrario, el vano motor del 964 está diseñado para crear un "recorrido" del aire forzado de la turbina que refrigera todo incluidos puntos clave, si le quitas la plancha arruinas el recorrido del aire y refrigera peor al escaparse todo "el circuito" por abajo.

    Saludos.
     
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  12. cesarsim

    cesarsim Soloporschista

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    No le hagas caso, es un”gracioso”. No sé si te compensa: mira precios de ese coche y dale una vuelta.
     
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  13. AKRA

    AKRA Usuario +

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    Gracias por el consejo, lo voy a repensar.

    En cuanto al otro forero, ya me he percatado de que se burlaba de mí o a mi costa.

    Saludos
     
  14. xulangues

    xulangues Soloporschista

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    ¡FELICIDADES POR EL HALLAZGO! Vas a tener que mover unos cuántos coches para sacarlo, pero si vas adelante puede ser un proyecto muy bonito, y siempre tendrás una bonita historia, que al final el proceso cuenta en todo esto. Seguiremos atentos a novedades.
     
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  15. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    de poco de momento, porque no tengo manos para meterme en él.... pero desde hace un par de meses el coche está en Juliá911 para que lo restauren entero... es la vía que nos queda a los poco mañosos jejejeje

    bueno, eso y que el trabajo de ese taller me merece la máxima confianza
     
  16. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    Efectivamente, en Porsche "form follows function" o el diseño sigue la funcionalidad.

    En el caso del 924 Turbo ó 931, el motivo de esa entrada de aire, como bien se ha dicho, era dirigir aire frío al colector de escape donde en el 931 iba colocado el turbocompresor KKK-26 de Kuehnle Kopp & Kausch, por su colocación junto al colector de escape, que tendía a calentarlo en exceso y churuscarlo, ya que el uso de compresor era un legado del 911 Turbo (930) y estaba refrigerado por el aceite del motor.

    Con la alta temperatura que alcanzaba el vano motor del frontal en cuña del 931, la refrigeración adicional por esa entrada adicional era insuficiente y el turbocompresor acababa gripando prematuramente, por lo que el 931 no tardó en tener fama de "quemar compresores." Tanto es así, que se recomendaba dejar el coche al ralentí unos minutos antes de apagarlo para que el calor residual no cocinase el compresor.

    Si el 931 ya estaba "bien parido," tras la buena colocación de Porsche Motor Sport con el 924 GTP en las 24h de LeMans en 1981, donde ganó su categoría y fue 7º absoluto, Porsche anunció el lanzamiento del nuevo motor 944 fabricado íntegramente en la fábrica Porsche de Zuffenhausen, y continuó modificando la motorización con turbo hasta el lanzamiento comercial del 944 Turbo en 1985 ó 951

    Para resolver el problema de los compresores quemados, Porsche no sólo cambió su ubicación al lado del motor opuesto a los colectores de escape, sino que empleó una nueva versión del turbocompresor (primero el KKK-26-6 para la versión de 220 CV y después el KKK-26-8 para 250 CV que carga hasta el corte de RPM) que estaba refrigerado tanto por aceite como por agua y dotado además de una bomba eléctrica que hacía circular el agua por el compresor durante 30 segundos después de apagar el motor.

    Fue tan eficaz para preservar los compresores esta nueva configuración que la gran mayoría de 944 Turbo, con independencia de los kilómetros, suelen llevar el turbocompresor original.
     
    Última modificación: 20/7/22
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  17. Davgo

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    Cada día me gustan mas los 924 y 944…. Y el 931 en concreto me parece un espectáculo.

    Ponte con ese coche que va a ser una pasada cuando esté terminado….
     
  18. Davgo

    Davgo Usuario ++

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    Por si a alguien le interesa hay un 924 para piezas en el desguace el Rubio de la a-42…..