Yo tb me apuntaba si hay algun grupo de cayenne off road, siempre que admitais 958... si hay cosas más gordas siempre me puedo llevar el jeep, que es el que estoy preparando para campo.
No, hombre, que es Multifunción,... a JCN le va todo... Por cierto; En la ruta habían BFGoodrich y Falken Wildpeak. No es el arco, es el arquero,... todos van bién
Las Falken las acabo de montar yo en el Jeep GC... van de PM. Más blanditas de goma que las bf, por lo que van mejor en carretera.
Hola soy Fernando y me acabo de dar de alta en el foro. Tengo un 911 997 y estoy "caliente" con la compra de un cayenne de primera serie para darle una imagen Off Road. La intención no es hacer mucho campo(ya tengo uno de campo) aunque si que lo metería. Estoy viendo anuncios de los cayenne S y de algún turbo. Me gustan los Turbo por potencia pero creo que son más problemáticos. Supongo que lo ideal es un cayenne S que no lleve suspensión neumática y que no lleve muchos kilómetros, por lo que he leído todos llevan reductora. He leído el post y veo que estáis puestos en el tema. Gracias de antemano y saludos.
Buenas, yo te recomendaría el cayenne S solo por el tema de los consumos que en un turbo se te disparan que es una locura, pero cualquiera de las dos opciones es buena. El tema de neumática o no eso es cada uno, yo lo tengo sin neumática y le puse unos tacos de goma para elevarlo un poco y el coche va de lujo, si que es cierto que a lo mejor con la neumática me quedaría el coche incluso mas elevado, pero para el uso que yo le doy es suficiente. Espero que tengas suerte con tu búsqueda, tanto el modelo 955 y el 957 llevan reductora.
Bienvenido. No descartes un Diesel, yo acabo de comprar uno y el motor lo veo mas que suficiente para caminos y para viajar. No tiene el sonido bonito de los V8 pero si mas autonomia. Suerte con la búsqueda!
Yo tengo un S con suspensión neumática y debo decir que es cierto que el palo de repararla puede ser importante, pero a cambio todo son ventajas. Puedes ajustar la altura, lo que te permite circular por carretera con neumáticos AT con más estabilidad (bajas el coche a -1 posición y pones modo sport), puedes circular en modo "comfort" por carreterillas y por caminos, y cuando sales a pista puedes levantar el coche a +1 posicion. Ideal ; "S" con neumática y llantas 18 para poner gomas mixtas (BG goodrich o Falken) Buena suerte !!
Eso tengo yo con el 958... S diesel... Me faltan las falken, pero es cuestión de tiempo que gaste las que llevo.
Yo he llevado en el 958 18" Michelín Pilot Sport y 20" Pirelli Scorpion Ice&Snow de invierno (las que guardé del 955 tt) En cuanto a comportamiento, te diría que las de 18" tienen más deriva, pero los flancos de las Michelín aguantan muy bien, y las veces que me lo he llevado de ruta alegre por curvas no he tenido el más mínimo problema ni sustos. Mas bien al contrario, gratamente sorprendido. Las Scorpion en conducción deportiva llegan al límite de adherencia (en seco) antes que las Michelín, aunque la fidelidad de trayectoria es algo mejor al tener menos deriva. En mojado y con asfalto frío, muy bien, pero eso creo que es mérito de la goma. En definitiva, con un buen neumático en 18" de carretera, no notarás mucho la diferencia. Si es de campo, no tengo info al respecto
Muchísimas gracias por vuestras respuestas. Mi caso sería para " enredar" con él y hacerle pocos kilometros, un conocido del nacional de rally TT tiene uno preparado y me dijo que sin Neumática para el era mejor pues poniendo un kit de elevación más un kit de suspensiones. Se quedaba un coche muy arreglado y te evitabas el tema de la rotura de la suspensión neumática.
Aprovecho aqui para preguntar sobre mi 957. Ponéis para carretera las presiones recomendadas? 2,6 delante y detras 2,9 a 3,4 dependiendo de carga?
Muy buenas Zape al final que medida de rueda montaste? y el kit ese de suplementos cuanto te subió? tengo un cayenne enfilado abuen precio y ya lo dejo bonito
