Si, eso esta claro. Igual que Singer, Gunther y muchos mas se inspiran en lo ya diseñado por Porsche para hacer sus creaciones. Pero te imaginas que ahora, apuntandose a la moda, Porsche sacase tambien una version backdate del 911?
OFF topic: Al ver esas fotos he pensado en el hilo de venta del 997 turbo Amarillo, que tanto dio que hablar por el foro, referente a la arena de Kuwait.
Me da que han reutilizado el capó del GT3 para integrar unos focos adicionales, a lo SC/RS: Y que la baca formará parte de un paquete Rallye.
Pues podria ser Tambien la vaca de esa unidad parece que incluye 4 luces leds. De esta foto tambien llama la atencion que el aleron parece el del turbo no? Hoy leia, que el Sterrato se va a lanzar antes que el 911 y a conciencia. Segun parece, porque uno de los objetivos que Winklemann se marco cuando volvio de Bugatti a Lamborhini es batir a Porsche en el "time to market"
He leído chorradas de que están siguiendo una moda?. Quien la sigue?. Desde 1970 el primer 911 off road oficial, con muchas soluciones ingeniosas de fábrica: Para afrontar el temido y prestigioso Rallye Safari que nunca ganaron, es su espina clavada. Como mucho segundos con el SC oficial en el 78: Y nunca se abandonó por voluntad propia, los type 953 y 954 ganadores del París Dakar en los años 80 son la cúspide pero se iba a seguir en 1990: Primero Balestre (FIA) se carga los gr. B en pleno desarrollo del type 961 (959 Rallye/racing) y seguidamente el muy canalla se carga el 911 C4 lightweigth que iba destinado al nuevo Gr. A de 1992. Una máquina con altura regulable (tierra/asfalto) matriculable y muy cara, 100 mil pavos de más en la época mayormente por montar la caja y transmisión 4x4 completa del type 954 Dakar, llena de materiales exóticos (lightweigth) y con cosas como un regulador manual de la presión por eje del 4x4 u otro de la fuerza del diferencial. Poca gente sabe que además ostenta un "récord", Barth le metió un escape doble a medida semi libre en acero inoxidable sin ningún tipo de aislante o protección en la carrocería, el récord es el del 911 de calle más ruidoso con 107 Db en su interior creo que eran. C' est finí hasta ahora por diversos motivos, el nuevo? Ni idea, supongo que para los señores estos que hacen drift en Dubai o los que van a paises nórdicos en invierno a hacer baile " on ice", algo exótico, dudo que se vendan más que de un Cayenne turbo S.
Cita cuantos modelos de 911 "off roadizado" de calle ha tenido Porsche en su gama en su historia... Que va, se van a vender bien seguro... y la mayor parte de ellos lo mas alto que pisaran sera el bordillo de la acera del cars and coffee de turno... aunque... las fotos de un 911 en una trialera son muy tentadoras para el gram tambien... Pero al 911, como deportivo, en mi opinion, no le hacia falta esto en la gama (otra cosa es que se marcasen una version de competicion)
De hecho Porsche ya preparo una versión del Cayman para homologarlo para el grupo RGT de Rallys y no consiguió 100 pedidos. Al final de la historia del Safari 78 esta la lagartija. https://misporschesaescala.blogspot.com/2020/04/rally-safari-1978.html
Todos los expuestos, si te fijas en las imágenes están todos matriculados, de calle. Los únicas imágenes que no he puesto son precisamente con los que no podías circular legalmente/homologar en EU, los 953/954 Paris Dakar. Excepto esos dos con el resto de ellos lo podias solicitar en la factoría y ya venia homologado para matrícula, de hecho de pre 73 se vendieron unos cuantos a privados. Para ello salían de fábrica con un antediluviano pero efectivo sistema de escape "de válvulas", caro y muy especial, con salida triple para poder homologar/ matricular y circular libremente: Aquí con éste ST de 1972 se vé mejor: Básico y manual, para circular por la calle se tapan con dos tapones a rosca los dos tubos centrales y se deja libre el tercero de la izquierda, queda en modo "escape normal" de toda la vida. Para la carrera o tramo se desenroscan los dos centrales y se cierra el de la izquierda también a rosca, queda en modo "escape type Sebring", atronador..
Estamos mezclando versiones de competicion con gamas del modelo. Esos son coches de rally, carrera cliente, que se pueden matricular, porque la mayor parte de categorias requieren que el coche pueda circular por carreteras abiertas (tramos de enlace, etc). Incluso los WRC se pueden matricular. Pero no son 911 de calle, parte de la gama comercial. Esta es la primera vez que una generacion de 911, que ha sido un deportivo puro desde su nacimiento, tiene una version "all road" dentro de la gama, y Porsche se ha decidido a hacerlo ahora por la moda/tendencia que hay de ese tipo de preparaciones sobre 911 de calle, para la calle (y por la moda SUV tambien, claro esta). Esta no es ni siquiera una version de homologacion para competicion, como podia ser el tener en la gama un Escort 4x4 Insisto, desde el punto de vista comercial, seguro que sera un exito, ahora bien, a mi personalmente, no me parece que aporte nada.
Bueno, también hubo un turismo Porsche 4x4 offroad en catálogo de fábrica standard. El type 597 Jadwagen de 1955. En eso estamos de acuerdo, irrelevante.
No se, Rick, me parece raro raro. Si ya está el cayenne! Hay gente pa tó, quien baja el cayenne y quien sube el 911.
Ja ja. Que conste que no tengo un Cayenne. Pero un Cayenne hace eso y más cosas. En todo caso, los 911 “de campo” están tan modificados como el 405 que fue al dakkar, que sólo es peugeot de serie en el logo. Sobre todo; cuando se hicieron esos 911 de tierra no existía el Cayenne. Ahora que lo tienes, me hace gracia la moda. Igual que hay millones de SUV que nunca salen del asfalto, ahora les da por modificar el 911.
