frenos 996 turbo PCCB conversion

En cambio el 997 TT con cerámicos ya lleva otro tipo de pinzas también de seis pistones pero con anclajes diferentes, ya que en este caso los discos son de 380mm.

 

MUCHAS GRACIAS

 

Puez no

Nunca te acostarás sin aprender algo nuevo.

 

Aprovecho para hacer una pregunta de ignorante: los PCCB son mejores porque frenan mas o porque se recalientan menos? Es decir, tienen mas mordiente y capacidad de frenado que los de acero, o es solo que aguantan mas abuso en circuito? Tienen ventajas en un coche de calle? Cuales?

 

Según tengo entendido, en un coche de calle frenan más y son eternos. Vamos que parece que el problema viene en circuito porque es allí donde se desgastan (y claro, con el precio que tienen, aumentan el gasto en tandas a precios exhorbitantes).

 

Lo mas importante de los PCCB es el.ahorro de peso en masa supendida.
Cada kg de ahorro supone un ahorro de peso de x multiplicado por y en kgs en orden de marcha.
Seguro que Roger @GTx nos da la correspondencia.

También tienen la ventaja de que son más resistentes a las altas temperaturas y que en uso normal (fuera de circuito) tienen una mayor duración

 

me parece que son 11 kilos contra 5 aprox. por disco.
eternos...no son,
En precio un disco cerámico son 8.000€ contra 200-300€ el de acero
Pastillas 800€ vs 200€

 

Al igual que los neumáticos y las llantas, los discos de freno son masas no suspendidas. En el modelo de "un cuarto de vehículo" que pego aquí abajo se representan como la masa m_u. En cambio la masa suspendida (la que está "encima" de la suspensión) es la masa m_s.

Reducir las masas no suspendidas es generalmente positivo porque permite un mejor control de la fuerza vertical entre suelo y neumático. Pero cuantificar las ganancias en tiempo por vuelta debido a este efecto es particularmente difícil a no ser que lo midas empíricamente cronómetro en mano. Y nunca he visto datos experimentales.

En el caso de los discos de freno, al ser masas en rotación, además tienen un efecto en el momento de inercia de la rueda. Este efecto sí que es fácil de calcular y la inercia adicional resulta en un ligero empeoramiento de la aceleración y más energía disipada durante la frenada.

 

Se puede decir "en cristiano" que el efecto de reducir masas no suspendidas es que la rueda "lee" mejor las irregularidades del asfalto? Que rebota menos?

 

Efectivamente...ese fue el motivo del cambio. Creo recordar que no se fabricaba 380 de acero porsche sport...El cambio lo realice en CO Porsche

 

Yo la verdad es tampoco soy muy experto...y realicé el cambio según criterio de CO Porsche.

En cuanto a la calidad de la frenada,y en base a mi experiencia personal...opino que frenan mejor en todas las circunstancias los carboceramicos.

Otra cosa es que sean "económicamente " apropiados.

El presupuesto del CO para cambio fe los discos ascendía a 22M€

 

Ahora hay empresas que los reconstruyen y los dejan casi mejor que nuevos. En Alemania hay varias, luego busco la info.

 

Tal y como os estoy entendiendo, creo que es un extra que no buscaría tener. Mas dolores de cabeza que ventajas a mi entender. Y para el uso que yo doy a los coches, que normalmente es conducir a mi 80%, no me aportarían nada. La sensación de ir buscándome el límite (el del coche generalmente aun esta lejos) en carretera abierta no me satisface. Me gusta sentir fluir el coche, llevar un ritmo ágil, pero no ir buscando ganar una décima en cada curva. Será porque ya he vivido algún accidente y no es nada divertido.

 

Yo veo más indicado los PCCB en un Cayenne Turbo S, que en un GT3

 

Estos son los alemanes que los reconstruyen.

https://www.rebrake.de/en/

Y los eslovacos

https://www.redisc.si/en/

 

Por lo que estoy leyendo, sale más barato que se te rompa el IMS en un carrera normal que cambiar unos carbono-cerámicos en un turbo... Interesante..

 

Ok. Muchas gracias. En su día busqué por Internet y no encontré nada al respecto, ni siquiera relacionado con la industria aeronáutica.

Está muy bien saberlo para valorar alguna compra de ocasión con carboceramicos.

Al día de hoy las tenía desechadas por mi fatídica experiencia...

Muchas gracias JJT .

 

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Los frenos cerámicos en realidad tienen menor capacidad de frenada que los de acero, por eso los hacen más grandes, para compensarlo. En lo que son mejores es en la capacidad de resistencia a un uso intensivo, aguantan mucho las altas temperaturas sin perder eficacia. Y por el peso, que es mucho menor.


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Creo que no es del todo correcto, es al revés con los frenos cerámicos a igualdad de condiciones se reduce la distancia de frenado.