Mis Porsches a escala

Porsche no realizaría ninguna modificación mas ni volvería a correr en el 73 con ninguno de estos 8 "magníficos" R y se fue deshaciendo de ellos. La ultima carrera del Mundial se celebraba al otro lado del charco.





Porsche ya se había alzado con el Mundial de marcas en el Grupo 4 coches de Gran Turismo donde el RSR arraso ganando siete de las diez carreras de que constaba y había quedado tercero en el Grupo 5 de Sports Prototipos donde consiguió dos victorias en Daytona y la Targa, no acudiría por tanto a la ultima prueba de hecho no estaba en los planes ya de inicio al celebrarse en Estados Unidos y los coches los vendió a sus socios americanos, el R6 a Roger Penske y el R7 a Peyer Gregg para que ellos participaran con los prototipos mas evolucionados en teoría que los suyos en la ultima carrera del año.

Porsche entrego a nuestro protagonista el R6 con el alerón utilizado en Zeltweg.






Pero los chicos de Penske fueron aun un poco mas allá y lo modificaron mas poniéndole un deflector en medio como lo hicieron los chicos de Gulf al 917K en su momento para tener mucha mas carga y muy parecido al que montaban en su 917/30.





Y así con su azul y amarillo Sunoco salió a la pista.









Y es otra de mis miniaturas favoritas.




























La miniatura con este bestial nivel de acabados solo podía ser de Spark.






El coche fue pilotado por Mark Donohue y Al Holbert.






Y aquí tenemos a las tres versiones del R6.

 

Volvamos a los RSR R que me voy por las ramas a la mínima.






El Brumos también la reproduce Spark aunque ya son joyas muy complicadas y caras de conseguir.






Los coches eran muy rápidos y obtuvieron una 6ª y 7ª plaza de la general solo por detrás de verdaderos prototipos.





Pero Brumos aun quiso ir mas allá! Al día siguiente se celebraba la prueba de la Can Am reservada a auténticos prototipos sin apenas limitación alguna donde Porsche era el Dios todo poderoso con su 917/30 en manos del Penske Racing mientras que Harley Haywood pilotaba al "modesto" 917/10.





Por cierto aquí tenemos a uno de los RSR Iroc el de Mark Donohue junto a su 917/30.





Peter Gregg con un par inscribió al "pequeño" 911 RSR para la carrera, era la primera vez en la historia de la Can Am que un 911 participaba en una de sus carreras.





Harley Haywood llevaría el mítico dorsal 59 en el 917/10 y Peter le pondría el 58 al RSR, si queréis saber la historia del 59 ya sabéis.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2020/01/brumos-1-parte.html





Y aquí vemos a Peter y al RSR manteniendo a raya a los 917!! jajajaja






Para que os hagáis una idea el tiempo por vuelta del 917/30 era de 1:40 aprox mientras que el RSR era de 2 minutos, la foto capta una de la media docena de veces que lo debieron doblar.





No obstante el RSR acabo en el Top Ten con una meritoria 9ª posición, pensar que corría en medio de una jauría de auténticos formulas, prototipos y engendros varios sin limitación alguna.






Pero que fue del R6 ? El Team Penske no volvió a correr mas con el coche y sobre finales de año lo venden por 20.000 dólares a uno de sus mejores clientes Héctor Rebaque.





Rebaque era un joven adinerado piloto mexicano que comenzaba a correr con Porsche de la mano del equipo Brumos al que también había comprado el chasis R7, no tenia malas manos ni mucho menos y con el tiempo llego a pilotar en la F1, uno de los seis únicos pilotos mexicanos que lo han logrado hasta la fecha.






Durante la temporada del 74 Héctor corrió con los dos coches, el R7 lo piloto en las 24 Horas de Le Mans.





Y curiosamente con el mismo dorsal que el año anterior en la version Martini.

 

Nuestro protagonista tenia que acudir a una carrera en México.






Pero sufre un accidente y queda bastante dañado y Rebaque lo sustituye por un RSR de los de "serie" que también tuvo unos cuantos y ya no se vuelve a saber nada mas del coche, hasta que unos cuantos años mas tarde 2009 en la inauguración del Museo Porsche en Stuttgart aparece esto.












El Museo de Porsche sobre todo en sus inicios solía a veces meter gato por liebre o no dar toda la info correctamente sobre los coches expuestos, el coche del Museo efectivamente como marca el rotulo es un RSR pero no el ganador de la Targa solo hace falta mirar un poco las fotos, a primera vista lleva el alerón cola de pato y la no la version extendida que se uso en la Targa y la decoración de Martini era la version sencilla la que utilizo el dorsal nº9 o chasis R2 y la razón es muy sencilla ya que el expuesto es el R2 que es el único que Porsche conservo, el que tras cedérselo a Peter Gregg en Le Mans usaron como test de pruebas y se guardo en las catacumbas en 1974, además solo hay que fijarse en la pegatina de la luneta trasera que en teoría y digo en teoría porque no lo aprecio bien debería ser como esta.





Porsche identificaba a simple vista a los prototipos con pegatina manual "Dymo" que lógicamente con el paso del tiempo..... el R2 se restauro para exponerlo en el Museo y rodo así antes de entrar.
















Y la chapa donde figura correctamente el nº de chasis 911 360 0020 que corresponde con el R2.

 

En defensa del Museo en el cartelito no indica expresamente que sea esa unidad la ganadora de la Targa, pero donde esta el R6 entonces??

En 1991 el coleccionista Peter Kitchak compra el coche a Rebaque.





Un piloto aficionado con el bolsillo muy pero que muy grande y todo un gentleman Porsche y que también colocaba alerones a sus Porsche.





Peter tarda en restaurar el coche mas de dos años y lo hace a la version "Le Mans 73"





No dispongo de ninguna foto de ese estado pero años mas tarde decide pintarlo con los colores de la Targa.













Aqui tenemos a Kitchak en un festival de Goodwood hablando del coche.

 

Pero el coche no era exactamente el mismo que en la Targa sobre todo en lo que al alerón trasero se refiere así que se decide hacerle una restauración completa a su version 100% Targa Florio 1973 y el trabajo se lo encarga a Maxted.

































































El trabajo es espectacular y tan preciso que no se olvidan ni del "Dymo".






Impresionante el trabajo de esta gente. https://www.maxted-page.com

 

Peter Kitchak lo presento al publico en el Concurso de Elegancia de Amelia Island en 2019.





Donde lógicamente gano!






Y lo lleva a Sicilia para que lo vuelva a manejar el bueno de Gijs, Herbert Muller falleció en un terrible accidente con un 908 en 1981, algún día le haremos una entrada al pequeño pelirrojo.





Casi 50 años después Van Lennep se volvía a poner sus pantalones rojos!!





Gallina de piel como decía otro Holandés!





Y esta es la historia de uno de los Porsche mas importantes de la historia de la marca.





La historia de los RSR "R" no acaba aquí en 1974 Porsche prepara 4 nuevos prototipos uno de ellos aprovecha el R5 del 73 pero a todos ellos les incorpora un nuevo motor "TURBO"






Pero esa historia ya la hemos contado.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/06/el-primer-911-turbo.html






Desde entonces siempre ha habido una version RSR de un 911 compitiendo.






Y la historia continua este pasado 2022 un 911 RSR se ha vuelto a proclamar campeón en la categoría Gran Turismo Pro en 24 horas de Le Mans y con ella ya van 103 victorias entre absolutas y de clase en la carrera de las carreras.





Ya hablaremos de este RSR cuando llegue la miniatura.

 

Y ya para terminar que fue del resto de los "ocho magníficos"?

R1

Solo corrió el Tour de Corse en 1972.





El coche se encuentra en la actualidad en perfecto estado en manos privadas, mirarlo junto a su hermano R6.





Hay que tirar de kit en resina para tenerlo a escala.





R2

El único propiedad de Porsche y ya hemos visto que se exhibe en el Museo con el dorsal 8 de la Traga y no con el 9 con el que participo.





Aunque hace relativamente Porsche reconoció su error y de vez en cuando el coche se exhibe con sus colores y dorsal de verdad.






Complicado a 1/43.





R3
La unidad que fue para Penske y que debuto en Daytona.





Participo en la Trans Am de 1973 en agosto en el circuito de Edmonton Milt Minter sufrió un fuerte accidente y no volvió a competir mas.





Pero sigue corriendo por mis estanterías.





R4
El Brumos que gano Daytona.





Curiosamente no pertenece a Brumos y fue vendido y restaurado por Gunnar.





Y este ya no corre por mis estanterías sino que luce colgado en una de mis paredes junto a sus hermanos ganadores en Daytona.

 

R5

Esta unidad fue una de las usadas por el equipo Martini en 1973 junto al R6, ganador en los 1.000 km de Dijon en su categoría y casi que se merece una entrada propia.





En 1974 fue el único prototipo de los 8 y el primer 911 sobre el que se monto un motor "Turbo" sobre el que se hicieron las primeras pruebas, no fue el primero en competir pero si que lo hizo una única vez en los 1.000 Km de Imola.






Carrera en la que reventó el Turbo, el coche lo compro el mayor chatarrero de Porsche Don Vasek Polak, este en otro de sus negocios con el lejano oriente lo envió a Japón hasta que otro coleccionista Jeff Hayes lo vuelve a traer Estados Unidos años mas tarde y se lo lleva a Gunnar Racing para que lo restaure.






En 2004 y no me preguntéis porque a alguien se le ocurre la gran idea de volver a convertirlo a su version "pre" Turbo tal y como participo en los 1.000 km de Dijon, Gunnar vuelve a ser el encargado de hacerlo, pero el bueno de Kevin Jeannette sabedor de la importancia de la version Turbo guardo minuciosamente todas la piezas por si al dueño le volvía algún día el sentido y le deba por volver a tener el primer RSR Turbo de la historia.

El coche cambio de manos en 2014 y si dueño lógicamente quiso devolverle a su estado Turbo, pero se decidió no desmantelar el excelente trabajo de Gunnar y con la colaboración de Porsche que se implico donando un chasis de un 911 y numerosas piezas de recambio que guardaba replicaron desde cero el primer RSR Turbo de la historia.








El trabajo realizado es de tanta calidad que Porsche lo bendijo numerando el chasis como el 911 360 0576/2 R5.





Y los dos gemelos lucen juntos con distintos trajes.





Algo que por el momento nadie se ha atrevido a hacer en miniatura ya que solo esta la version atmosférica.





R7
Fue para Brumos que también se le vendió al Mexicano Hector Rebaque y tras pasar por muchas manos se vendió en 2015 totalmente restaurado a su version Le Mans 73.





La miniatura.





R8

El accidentado en la Targa no se reparo y se desmantelo.





Y hay que tirar de kit de resina.





Y con esto si que llegamos al final.





Me falta la furgoneta para recrear la foto.





Pero esta otra ya puedo reproducirla a medias!









Saludos!!!!

PD: Josep barra libre para aportar comentar rectificar lo que su eminencia considere oportuno!

 

Jajaja grande como siempre.

Pero no puede ser tal apelotonamiento de prototipos sólo del desarrollo de los primigenios 911 RSR se pueden escribir tres tomos! .

Has dado en el clavo diciendo que el RSR fue el 911 más importante de toda la historia de Porsche, es algo que comparto y por eso cuando hace años vendí toda la colección Porsche en 1:18 y quería guardar sólo uno de recuerdo, elegí un RSR, me lo has recordado porque es el amarillo Le Mans 73 de Sonauto dorsal 48 que has puesto:


Si, es una historia muy extensa e interesante a la que deberías dedicar varios capítulos, por ejemplo te has dejado la última evolución del RSR 3.0 que alcanzó los 330 cv (vs los 308 anteriores), motor que ya estuvo inalterable hasta el final (1977).

Mark Donahue o el propio Norbert Singer hablan extensamente en sus biografías del desarrollo del RSR y cuentan todo tipo de anécdotas, por ejemplo una de las cosas que probaron en los test de Paul Ricard en el invierno del 72 fueron unos primigenios frenos ABS.
Tanto en los RSR como en los 917!, los resultados fueron claros: es una gran cosa sobretodo en mojado pero son para el futuro.
Mark estaba encantado pero el ABS tenía serias limitaciones, la más grave era el "retardo" en actuar del sistema hidráulico cuando pisabas el freno a fondo.
Ese retardo convertía a los más potentes como el 917 en un peligro y se descartó.

También tuvieron en su desarrollo problemas con las suspensiones, al haber homologado ficha con barras de torsión no podían poner muelles sin pasar con ello a categoría sport-prototipo.
Finalmente cambiaron a muelles con geometrías, anclajes y pivotes diferentes para ser más competitivos.
Porqué? Singer cuenta que estaba muy contento en los test cuando giraban en un tiempo de 2.12 que consideraban competitivo y que se llevó un chasco cuando un "amigo" (ingeniero de Dunlop) le dijo: "psst!, que los Ford Capri y los BMW giran en 2.10.." se acabaron las barras de torsión.

Paro que me enrollo, te dejo el cuadro de test y competición de los prototipos R1/R8 con sus fechas y pilotos:



De pruebas, "puertas de plastico" ligeras y llanta trasera más ancha.



Además de que los RSR 2.8/3.0 son un follón de mucho cuidado para documentarlos todos uno a uno, quizás por eso no existe todavía un libro de esa clase, deberíamos hacerlo! Jajaja aunque sea un trabajo extenso y farragoso ya que sufrieron cambios y variaciones de todo tipo, un ejemplo? mira estos dos 911 rojos:





Son los dos 911 2.7 RS con carrocería ancha M491 que servían de asistencia rápida en el Tour de Corse 72', eran los mismos chasis que habían corrido en el Monte Carlo en Enero como werks con Larrousse/Waldegaard y poco después de esa foto acabaron como uno más de los 911 RSR 3.0 73'..

Dices que no sabes quienes son:



El guaperas que apenas tenía ahí 31 o 32 años y habla al micro es Helmut Flegl, jefe del proyecto 917 y de I+D en Weissach.


El otro no estoy seguro, puede ser Hans-Joachim Esch, su mano derecha en el dpt.

Hay que remontarse a principios de los 70', tal y como cuentas después de la "movida" Piëch desaparece del proyecto y de Motorsports.
Nombran boss absoluto (con 47 tacos) al genio Helmut Bott y el boss de motores era Hans Mezger, que decir? Ambos son los responsables de la grandeza de Porsche en competición, además Bott era un mago en reclutar jóvenes talentos y tenia una legendaria mano derecha, Flegl es otro buen ejemplo.

Como joven ingeniero del departamento de suspensiones del 911 andaba a finales de los 60' cuando Bott le dijo "tú te vienes conmigo a Motorsports y te voy a poner al frente del proyecto 917".
Una gran responsabilidad siendo tan joven ya que el 917 era el buque insignia, en la misma imagen está el campeón en Le Mans de forma absoluta.

Saludos.

 

Es una suerte para los demás que estés tan enganchado a tus miniaturas!

 

Una vez más, gracias por compartir.

 

Por cierto, con la colección que tienes no puede faltar éste en 1:43 que han sacado de edición limitada para el aniversario del fallecimiento de Hans Mezger:

https://www.elferspot.com/en/shop/model-car-911-carrera-3-0-hans-mezger-limited-edition/

Era su coche personal, un 911 Carrera 3.0 77' Grand Prix white/negro, lo tuvo desde el año 79 hasta su fallecimiento.

 

Cierto cierto! Es Fleg tan modosito no lo reconocí mas pensado en que serian tipos "Martini".





En efecto como dices esto puede ser una historia interminable y efecto la siguiente evolución de los RSR 74 ya numeradas con chasis 911 460 ...... son otra historia se hicieron unos 100 aprox. pero ya solo corrieron los corsarios con ellos y no Porsche como equipo, tengo la tira de ellos.

No tenia controlada esta pieza gracias por el aporte!!




Y elegiste bien que 1:18 quedarte !!!

 

No me gusta el "tuning" me gustan los coches tal y como salen de fabrica, por lo que por mis estanterías no corren Gemballas, Singers, Magnus ni Belotazas , salvo alguna excepción muy especial como por ejemplo el "Yellow Bird" de RUF que se merece una entrada propia, o esta que nos ocupa hoy.






Este Porsche "tuneado" es un homenaje al Santo Grial RSR R8 ganador de la Targa Florio de 1973 que vimos hace unas entradas.











Uno de los "tuneadores" de Porsche mas ilustres es el japonés Akira Nakai.








Y si! podríamos decir perfectamente que es el after ego nipón de Magnus Walker (o viceversa).






Aunque se atreva a pintar Porsches en algunos colores con los que podría tener algún que otro problema con Clint Eastwood.





Akira comenzó tuneando Toyotas AE86 al mas puro "Fast and Furious", no en vano toda esta moda surge en Japón, pero es a principios de los 90 y coincidiendo con la llegada del Porsche 964, y sin que tuviera que hacerse ningún "Venturetour" ni nada por el estilo para el pais del sol naciente, cuando Nakai se compra un 930 al que le mete un repaso que no veas y lo bautiza con el nombre de "Stella Artois" en honor a su cerveza favorita.








Esta birra negra desato la locura en Japón.






Aunque no seria por el nivel de sus acabados interiores.






Coche del que hay miniaturas espectaculares.

 

Esta maravilla según se mire consiguió que a Nakia le llovieran encargos por todos para "tunear" 911s por lo que decidió comenzar a fabricar kits en su taller situado en su Kashiba natal, y cuando digo taller nos os imaginéis un Canepa o algo por el estilo, mas bien todo lo contrario.







Un cobertizo trastero en toda regla artesanal a mas no poder, del que por cierto hay miniatura.






Akai bautiza a todas sus creaciones con un nombre.






Ahora también sabéis cual es su revista favorita. RWB basa sus kits fundamentalmente sobre dos chasis de Porsche, el 930 y el 964, https://rwb.jp/ sobre los que se pueden hacer "cosas" sorprendente como la que hoy nos ocupa.







Tate Askew otro que tal baila montando coches en Atlanta, siempre quiso tener un Porsche Martini, y sobre la base de un 911 Carrera Silver 25 aniversario que tenia por ahí como si fuera cualquier coche para chatarra, decide hacer un RWB Martini.







Este 911 es una edición limitada para conmemorar el 25 aniversario del nacimiento del 911, curioso que sobre la base de un coche ya de por si con mucho pedigrí se decida desmantelarlo por completo para un proyecto como este en que solo van a quedar cuatro hierros del original, particularmente hubiera cogido algo mas humilde como donante y mantener un 25 th pero....







El caso es que Askew le encarga a Nakai uno de sus kits para hacer el proyecto y este que solo acepta encargos muy especiales y que le gusten por mucho dinero que haya de por medio se implica al 100%.

Un kit "standard" RWB type 964 solo de carrocería tiene un precio aprox. de 24.000$, al que si le añades las llantas son unos 6.000$ mas y si le sumas suspensión otros 5.000$ todo ello repito en formato de serie.

Tras montar el kit que Akira le prepara para la ocasión, Askew comenzó un laborioso trabajo de pintura bajo los colores míticos de Martini siendo este el resultado.

















Una vez transformado el coche con las especificaciones RWB, la parte motor no se quedo atrás.






Sobre la base de un unidad 964 de 3.3 litros de 1991, se le monta un turbo de origen 935 al que se le añade un intercooler de aluminio fabricado artesanalmente inspirado en el 917/30 ya que en su version inicial el motor derretía literalmente la parte trasera.






El engendro rinde mas de 600 cv.

 

Y si la carrocería y el motor deslumbran, el interior deslumbra aun mas.

















Curioso el detalle del cuenta revoluciones RUF, homenaje al primer gran "tuning" de Porsche?





El kit de Nakai no deja detalle alguno.










El coche fue bautizado como "Ichiban Boshi" y aquí tenemos a la version que ruge por mis estanterías.





















Se trata de un IXO bastante bien acabado.







IXO tiene a escala casi todos los kits RWB que hay en múltiples acabados.










En Japón hay autentica devoción por los kits RWB que se llegan a vender hasta a escala para transformar tus miniaturas!!!






Pudiendo montar un buen diorama en casa, con el mismísimo Akai a escala.






Y si no lo quieres montar tu mismo te lo traes de Japón en contenedor sin problema.





Saludos!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

Esto es una buena maqueta de 917 a escala, pero vas a necesitar sitio para ponerla! .

 

Ostia que buena vitrina!!!!

 

Si hace unos años atrás cuando comencé con este blog me hubieran dicho que un día de estos haría una entrada sobre un Porsche "eléctrico" no me hubiera parecido para nada descabellado, entre otras cosas porque ya sabéis que suelo decir mucho que "Porsche solo tiene que mirar a su pasado para ver su futuro", y nunca mejor dicho porque el primer vehículo que diseño Ferdinand Porsche fue un coche eléctrico.




Lo hizo en 1898 en su primer trabajo para la empresa suiza Lohner, y en la que llego a diseñar unos cuantos modelos mas.





Pero de estos ya hablaremos algún día en otra entrada.





El actual catalogo de Porsche ya dispone de múltiples opciones eléctricas, energía por la que Porsche decidió apostar fuerte hace unos años viendo como se estaba poniendo el panorama y aquí si que es mera coincidencia lo de "panorama" con el "Panamera" que fue el primer Porsche "moderno" en incorporar un motor eléctrico, ya que el nombre de Panamera es un en homenaje a los Porsche de la mítica Carrera Panamericana.





Pero no nos vayamos por las ramas.





Esto fue hace mas de diez años y ahora mismo su mayor exponencial eléctrico es el Taycan, que por cierto nombre que no hace para nada ninguna referencia a la historia de la marca, y que según esta significa algo así como "alma de potro rabioso", en fin sigamos porque por aquí no vamos bien.





El potro eso si, con unas prestaciones de "infarto".

 

En 2014 la FIA comenzó a impulsar la vía eléctrica creando un campeonato de Formulas propulsados con unidades de potencia eléctricas, campeonato monomarca en el que los motores eran suministrados por McLaren y los chasis diseñados por Dallara, con los años las fabricas le van cogiendo interés al tema entrando directamente a fabricar motores, lo que hace que en el 2019 la FIA le otorgue la categoría de Campeonato del Mundo de Monoplazas "E" eléctricos.

En 2017 tras la retirada del equipo oficial de Porsche con su victoria en Le Mans y en el campeonato del Mundo de Resistencia WEC con el 919 LPM1, los de Stuttgart deciden entrar en el nuevo mundial de coches eléctricos y aprovechan parte de la estructura del campeonato del resistencia para organizar un equipo, lo hacen publico en abril del 2018 presentando su "Road to Formula E"

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Con Neel Jani y Brendon Hartley como pilotos, las primeras vueltas del monoplaza eléctrico son en el Circuito de Calafat justo un año después.

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El coche es presentado de un curioso color "negro" pero ya sabéis que nada es nuevo en Porsche.

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Su debut en el nuevo Grupo 6 de la FIA en 1976 también fue de negro con el 936.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2018/12/un-martini-negro-porsche-936.html


A la hora de financiar parte del proyecto Porsche esta vez no pudo tirar como en el 76 de Martini, pero la solución volvía a estar en su pasado una vez mas.

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Si en los 80 su alianza con TAG revoluciono para siempre la Formula 1 creando el mejor motor Turbo de la historia, porque no volver a hacerlo esta vez con los "motorcillos eléctricos".

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Y así nace el TAG Heuer Porsche Formula E Team y el Porsche 99X.

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No voy a entrar en detalles técnicos del coche, salvo que Porsche solo fabrica el motor eléctrico ya que todos los chasis son idénticos y fabricados por Dallara.

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