Nuestros Espónsors

La Lola Roja. (Die rote Lola).

Tema en 'Clásicos' comenzado por 1969.carrera, 17/3/23.

  1. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    No, no es un tema sobre la película de Marlene Dietrich ni sobre Dolores Ubárruri, se trata de cultura del Automóvil.
    La Lola Roja es un coche único, un on-off con una curiosa historia.

    Relojes VDO-Porsche originales.

    Screenshot_20230317-092210_Chrome.jpg

    Odómetro de 1978 911 Turbo 3.3 tarado a 330km/h. con unos dígitos añadidos?.

    Si la velocidad máxima del 3.3 Turbo eran 261 km/h., incluso la del posterior Turbo S flat-nose de mediados de los 80' (más aerodinámico y más potente) eran 278 km/h., existió realmente eso para uno de serie?.

    La respuesta es si, fabricado y homologado para calle alcanzaba casi 320 km/h. o sea que la modificación era necesaria de fábrica.

    Pero empecemos por el principio.

    Eric Broadley.

    thf100121.jpg


    Como nuestro Delmon Eric era un arquitecto con un corazón petrolhead que no le cabía en el pecho, no tardó en juntarse con otros jóvenes apasionados británicos entre los que estaban Colin Chapman (Lotus) o Mike Costin (Cosworth) a finales de los años 50 para competir entre ellos en carreras locales con pequeños Austin Seven y similares.

    El objetivo de algunos, entre los que se encontraba el propio Broadley, era construir sus propios automóviles y con ayuda de su primo construyó su primer auto artesanal.

    Story_02.jpg

    Aproximadamente en 1958 estaba Eric viendo un musical muy de moda en UK entonces, Damn Yankees (Malditos Yankees).

    hl00233566_0.jpg


    En la obra un personaje latino llamado Juanita Banana interpretaba una canción cuyo estribillo era: "Lo que Lola quiere, Lola lo consigue".

    Eric se vió identificado con la frase y decidió que su nueva compañía de automóviles se llamaría LOLA.

    LOLA Cars ltd. empezó con pocos medios en un garaje.

    Story_01.jpg

    Pronto se vió que la cosa tenia potencial, la primera creación con motor Austin no tardó en batir en pista a los Lotus de Chapman.

    ben-anderson-lola-mk1-1.jpg

    LOLA fue creciendo cada vez más, con el MKVI:

    Story_11.jpg

    Llamó la atención del gigante Ford que incluso contrató a Eric durante un tiempo para que colaborara en el proyecto GT40.

    En 1965 Eric aprovechó todos sus conocimientos para lanzar uno de los Sport prototipo más exitosos y apreciados de su carrera, el LOLA T70:

    Lola-T70-III-0.jpg
     
    Última modificación: 17/3/23
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  2. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    En EEUU estaba el dinero y en LOLA lo vieron claro desde el principio, se dedicaron durante las siguientes décadas en cuerpo y alma a la competición de aquel país ganando desde la CAN AM a las 500 millas de Indianápolis 1966 con Graham Hill y motor Ford:

    eric-broadley-fundador-lola-fallece-88-anos-201736616_1 (1).jpg
    En la imagen el vencedor hablando con Eric, contento con su primera gran victoria USA.

    También Daytona 69' donde hicieron doblete con el T70 de Penske y en segundo lugar el T70 del actor James Garner, ambos con motor Chevy V8:

    IMG_7380-scaled-1.jpg


    Otro "garajista" más como los llamaba despectivamente don Enzo Ferrari, LOLA siempre tuvo motores externos de otras marcas en sus creaciones: Chevy, Judd, BMW, Ford, Aston Martin, etc. incluso Porsche:

    1280px-Rétromobile_2018_-_Lola_T600_-_1981_-_002.jpg

    La historia de LOLA es muy extensa, más de tres décadas y abarca hasta incursiones en la F1 bastante discretas con tres podios en todos esos años e incluso un curioso récord negativo, para resumir, LOLA Cars Ltd. desapareció en 2012 aunque de vez en cuando se siguen haciendo creaciones racing con ese nombre.

    Hasta ese año hay multitud de LOLA fabricados para diversas categorías, sobretodo Sport Prototipos:

    Interior T70 MKIIIb 1969:

    Lola-T70-MKIII-B-de-1969-18.jpg

    LOLA Interscope:

    vintage-monterey-motorsports-reunion-2011-0-ernie-spada-1981-lola-t-600.jpg


    Y monoplazas, LOLA número 1000 fabricado (Formula Ford 1600):

    Story_20.jpg

    Tambien pasaron por las manos de pilotos nacionales, LOLA T600 de Emilio de Villota:

    1981_Lola_T600_rear.jpg

    Etc., Eric Broadley falleció pocos años después de la quiebra, en el año 2016 a la edad de 88 años (qepd).



    Los LOLA T70 (1965/1978).

    Fabricados en versión spyder o coupé tuvieron varias evoluciones MK II, MKIII y MKIIIB, eran coches de "relleno" en la parrilla sport y se tenían que enfrentar a los todopoderosos Ferrari y Porsche en los años 70', pese a ello los T70 tuvieron mucho éxito con unas 100 unidades fabricadas.

    Es un mito, de hecho antes de la desaparición de LOLA Cars se intentó volver a fabricar unos pocos T70 MKIIIb en 2005 como homenaje y por encargo, finalmente se hicieron sólo 7 con motor Ford V8 y mismas specs que en los años 70:
    maxresdefault.jpg


    Año 1969.

    Eric recibía más de una pregunta al respecto de que si alguna vez LOLA Cars haría un automóvil de calle, uno de los que se lo preguntó era todo un personaje del que también se puede escribir un libro, Franco Sbarro:

    sbarro-automobile-96711a09-cce7-4f3f-8d6a-473f3856a74-resize-750.jpeg
     
    Última modificación: 17/3/23
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  3. 1969.carrera

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    El Italo-Suizo Sbarro había abandonado sus estudios de literatura a causa de la misma "enfermedad" petrolhead de Broadley, como mecánico era muy bueno y acabó llamando la atención de la Scuderia Filipinetti, (el equipo satélite semi-oficial Ferrari), donde fue contratado.

    Los vehículos de la escudería que tocaba eran los Ferrari 512 y los Ford GT40 entre otros así que cuando decidió establecerse por su cuenta como diseñador y constructor tenía bastante experiencia con motores gordos.

    Creo en Suiza el ACA (Atelier Construction Automobile) donde diseñar y fabricar sus creaciones:

    ACA_Sloughy.jpg

    La mayoría entre bizarras e imposibles como un coche con dos motores Kawasaki de seis cilindros y otras más normales. Lo hizo con todo tipo de chasis y motores incluido Porsche pero esa es otra historia.

    El caso es que era principios del año 69' cuando Sbarro le dijo a Broadley lo que tantas veces estaba oyendo sobre hacer uno de calle y le propuso un trato: "déjame un T70 y yo te lo hago".
    Broadley aceptó, no tenía nada que perder y dijo que sería para él, su coche personal, le dió a Sbarro un T70 con motor Chevy V8 para que lo hiciera y le dijo que lo queria en color British Green.

    Sbarro lo "dulcificó" para homologar de calle (escapes, embrague, luces y pilotos, intermitentes, dirección, etc.) y le puso aire acondicionado.
    Un interior tapizado, con deportivos y lujosos asientos de cuero, un equipo Hi-Fi, etc:

    04_sbarro_58_b.jpg

    El resultado fue tan bueno que Broadley acabó aceptando la "producción en serie" junto a Sbarro, entre comillas ya que en 9 años, (de 1969 a 1978), sólo se construyeron 12 unidades del LOLA T70 de calle, 11 unidades más el de Eric (aunque hay fuentes que aseguran que fueron trece, 12+1).

    388011.jpg


    Porqué tan pocos? Porque era literalmente un Sport Prototipo de lujo con matrícula y ello significaba un desorbitado precio de 80.000 francos Suizos en 1969.

    Además era un coche "para machos", por mucho que se hubiera dulcificado todo era duro, desde el cambio a los frenos.
    La visibilidad lateral y sobretodo trasera tambien era bastante deficiente pero por lo demás era un pepino de mucho cuidado en los años 70's ya que el motor V8 Chevy que llevaban rondaba los 450 cv.

    06_lola_t70_2_b.jpg


    Y NO todos los LOLA T70 de calle fabricados llevaron el mismo motor, solo 10 de ellos llevaron el Chevy V8.

    Un cliente Suizo quiso un motor V12 Ferrari en su LOLA T70 de color silver y el último fabricado todos ellos en 1978 iba a ser un encargo especial de un cliente alemán de Brandenburgo (en la antigua RDA), la entonces comunista República Democrática Alemana.
     
    Última modificación: 17/3/23
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  4. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    El señor de Brandenburgo en cuestión era un conocido traficante de ropa y pantalones tejanos, mercancia muy apreciada y no disponible más que de contrabando entonces en la antigua RDA por lo que el hombre había amasado una buena fortuna gran parte de la cual estaba guardada en Suiza, como no, si no el régimen de la RDA le habría incautado hasta el último céntimo.

    Acudió a Sbarro en 1978 con un pedido especial y al contado, quería un T70 de calle con el nuevo motor Porsche 3.3 Turbo que se acababa de lanzar al mercado, además lo queria bien equipado.

    Sbarro no se amilanó, no lo hacia nunca, encargó a Porsche un motor de 3.3 Turbo que debió costar un riñón y más de un permiso "especial" ya que el type 930 de 3.3 litros era un novísimo motor recién estrenado... pero ya conocemos a la factoria, como el dinero no era ningún problema se lo concedieron y pudo comenzar el nuevo proyecto.

    El color elegido por el comerciante fue el rojo, Sbarro se dió prisa porque tenía la intención de lucirlo como showroom en el Salón de Ginebra cosa que consigue:

    tumblr_cfc4a51beaf2eae54b6f0f1e606dc586_71d47f86_1280.jpg

    tumblr_f75b24df30a2e181e23397986db9416a_71b0beb3_640.jpg



    Le ponen el nombre comercial de LOLA HH, ni idea porqué pero tiene pinta de ser por las iniciales del cliente.


    Salón del automóvil de Ginebra, 3 de marzo de 1978:

    396733-salon-ginebra-1978.png


    La LOLA Roja es la estrella del Salón:

    123361815_32_55.jpg
     
    Última modificación: 17/3/23
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  5. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Causa sensación el LOLA HH con el motor Porsche 3.3 turbo y recibe múltiples felicitaciones, el motor estaba "tocado" por ellos, el escape cambiado, la caja de cambios era otra, etc., pero pese a ello se declararon los mismos 300 cv. de fábrica, quizás por deferencia a la factoria, ni idea, el caso es que como decia antes alcanzaba los 320 km/h. gracias también a su línea aerodinámica, a su escasa altura (95 cm.) y a su peso de tan sólo 870 kg. en vacio (peso sin las opciones como el a.a. o el equipo hi-fi).

    926.jpg


    Con chasis monocasco de aluminio, carrocería de fibra, motor central, caja de cambios racing Hewland de cinco velocidades y un interior de cuero.
    Como todo buen Sport prototipo con volante a la derecha y pomo del cambio de marchas también a la derecha del conductor.
    03 sbarro_lola_t70_9.jpg


    Cuando cae el telón del Salón de Ginebra el LOLA HH se sube a un camión normal de carga y se tapa con varias viejas lonas, se trata de disimular porque el coche iba a ir a su nueva casa y eso significaba entrar en la RDA de contrabando, se tenían que cruzar aduana/frontera.

    En cualquier momento habria sido incautado ipso-facto por el régimen comunista pero tuvo suerte y el LOLA llegó a casa sano y salvo, supongo que con sus contactos untando a guardias fronterizos para que hicieran la vista gorda cosa en la que el señor tenía amplia experiencia.

    Mucha, el señor HH ya estaba jubilado y cuentan que tenía entonces más de 80 años! Con esa edad y en un "paraíso comunista" estaba claro que lo había comprado literalmente para mirarlo en el garage y babear con él en el ocaso de su vida, tambien dar una vuelta por la finca o el pueblo y poco más ya que a dia de hoy cuenta con tan solo 3.700 km. de origen..

    No se sabe si vió la caída del muro dada su avanzada edad, lo que si se sabe es que desde su fallecimiento el LOLA HH "desapareció", ha permanecido guardado siempre en la misma nave casi sin tocar:

    thumbs_dsc_3207bs.jpg

    thumbs_dsc_3204bs.jpg

    thumbs_dsc_3212bs.jpg

    thumbs_dsc_3214bs.jpg

    thumbs_dsc_3215bs.jpg

    Y junto a un 930 3.3 blanco con asientos sport del mismo año 78' que también era de su propiedad:

    thumbs_dsc_3218bs.jpg

    thumbs_dsc_3228bs.jpg

    La Lola roja lleva pilotos traseros con marco negro marca Gemo made in France, si, son los mismos que montaba el Simca 1000 Rallye en esa época:

    thumbs_dsc_3201bs.jpg

    Y letras Porsche adhesivas en la trasera para remarcar el motor equipado.

    Más de tres décadas tapado con una lona casi siempre sin que nadie supiera nada de él hasta el "descubrimiento" en el año 2020.

    Los propietarios lo vendieron junto al 930 a un sr. alemán y éste, abrumado por la atención al LOLA HH recibida por parte de aficionados o especialistas, los ha escondido y no dá ningún tipo de información sobre ellos o sobre su paradero.
    Supongo que lo veremos dentro de unos años en alguna subasta de postín.
     
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  6. xxavier

    xxavier Soloporschista

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    Con Google se encuentra todo:



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  7. kiowa

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    Muy interesante. Mil gracias
     
  8. \MIGUEL

    \MIGUEL Soloporschista

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    Gracias Jose...menuda historia!
     
  9. porsche911

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    Ufffffff este me va a costar conseguirlo a escala Jose :Disappointed::Disappointed:
    :Clapping Hands::Clapping Hands::Clapping Hands::Clapping Hands::Clapping Hands::Clapping Hands::Clapping Hands:
     
  10. freisr

    freisr Senior

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    Conocía el fabricante pero nada de su historia, muchas gracias por compartirlo.
     
  11. Mandelo

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    Que gusto tiene que dar comprar una nave y encontrarse algo así…..aparte de arreglarte la jubilación, claro. Porque, cuanto puede valer en subasta un coche tan exclusivo?
     
  12. gorka2

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    Tremenda curada de hilo compañero, gracias!,
     
  13. jaime 2.7 RS

    jaime 2.7 RS Senior

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    Que rato mas agradable. conforme avanza la edad, parece que los disfruto mas. Un hoy, vale dos mañanas.
     
  14. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Un LOLA T70 MK3b arranca en unos 300k € y van hasta el medio kilo por el que se vendió éste hace poco:

    33._1969_Lola_T70_04_z0exhr.jpg

    Luego hay varios factores que influyen en la tasación como el palmarés, uno que superaría esa cifra sería el LOLA T70 Penske ganador de Daytona 69':

    4192761000_06faf6bb23_z.jpg

    O alguno de los siete 'modernos' fabricados a partir de 2005, como éste, el último LOLA T70 fabricado de todos el año 2008 antes de la quiebra:

    ltfront.jpg

    El "problema" entre comillas que tiene la LOLA Roja es ese motor 3.3 Turbo del 78", difcil de tasar, está nuevo y es imposible encontrar un motor 930 MKI con 3700 km originales así que vá a pesar mucho en el conjunto, si tuviera 100 k. km y mucha competición a cuestas sería más fácil.

    Si tengo que apostar no creo que se acerque a un kilo pese a todos los frikis Porsche millonarios del mundo aunque nunca se sabe, si lo restauran como nuevo medio kilo estoy seguro que alcanza y supera, es bastante raro y único.

    Está sin usar prácticamente y sin accidentes, por ejemplo uno de los LOLA T70 más famosos del mundo es éste.

    rec00468-1_1.jpg

    Pedían algo más de 650k € como precio de reserva en subasta y no los alcanzó porque los expertos "huyen" de él por ese precio.

    Porqué lo hacen?.

    La famosa película Le Mans de Steve Mc Queen 1971 que todos conocemos tenía una escena en la que había un gran accidente en carrera.

    Steve y su productora Solar Productions no podían permitirse chocar un extremadamente caro Porsche 917 así que cogieron un LOLA T70 de segunda mano (ese) y lo 'vistieron' con la carrocería de fibra de un Porsche 917 para rodar la escena.

    El caso es que no calcularon muy bien y se les fue un poco de las manos, dirigido por radio/control remoto cuando llegó la curva señalada lo estrellaron contra la valla, lo que no previnieron es que con el primer golpe el LOLA-917 perdió la antena de radio control y el sistema se quedó con el pedal del acelerador pisado a fondo! Con lo que el pobre coche fue rebotando entre las vallas haciendo trompos una y otra vez.

    En ésta imagen de la película se aprecia, las ruedas traseras sacan humo girando porque sigue acelerando a tope tras el impacto:
    a-racing-scene-from-the-movie-le-mans-1971-shown-is-car-number-20-a-1970-porsche-917-k-just.jpg

    La escena fue magnífica claro, pero el pobre LOLA quedó siniestro total, pese a la hiper restauración que lleva encima no acabó de convencer en la subasta.
     
    Última modificación: 19/3/23
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  15. berki

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    Vaya post de calidad. Enhorabuena.
     
  16. panafebeRT

    panafebeRT Nuevo Usuario

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    Un regalo de hilo, qué bueno. Muchas gracias!.
     
  17. 018

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    Gracias por compartir la historia.
     
  18. Scrabble

    Scrabble Soloporschista

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    Por no hablar de las cajas de Levi’s pitillo y pata de elefante que también debieron quedar…
     
  19. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Con semejantes pata negra como los LOLA T70 el historial lo es todo, los cientos de miles suben o bajan con facilidad dependiendo de diversos factores.

    O sea desde los 280k€ de éste:

    1969_lola_t70-mark-iii-coupe_177_web-37514.jpg

    A los casi 800 k que piden por éste:

    12792511.jpg

    Los factores son los de siempre, matching numbers de motor, cambio y chasis, accidentes, estado, originalidad, etc.

    Y pasa con todos, es decir con el subcampeón de Daytona 69':

    IMG_7404-scaled-1-1536x11521-1.jpg

    Como tiene un largo historial racing de mil batallas que incluye cambio de motor en varias ocasiones y hasta cambio de chasis el precio se quedó lejos del medio millón.

    Ah! Otra cosa que tienen es que hay numerosas réplicas, como con los Carrera 2.7 RS hay más LOLA T70 circulando de los 100 que se construyeron.

    Son relativamente fáciles de replicar y tampoco tienen nada de económicos si están bien hechos, ésta réplica con V8 Chevy se adjudicó en 165.000$:

    0bb0884e516d243f652710d948762383.jpg

    Y la importancia del estado ocurre con todos los T70 aunque sean uno de los 12 (o 13) fabricados "de calle" para matricular por Sbarro.

    Uno de ellos fue éste, el número 6 fabricado:

    Lola-T70-III-0-400x216.jpg

    Encargado por el piloto EEUU Chuck Parsons lo hizo con una versión de calle para poder circular en marcha hasta el circuito pero lo utilizaba 100% para competir.
    En sus manos y en otras cuenta con un largo historial de accidentes o cambio de motores y a dia de hoy lleva un V8 Chevy moderno, así que se quedó en 275k $.

    Uno de los siete T70 "modernos" construidos a partir del año 2005:

    1366_2000.jpg

    Por encima de todos los T70 incluidos los modernos o La LOLA roja yo situaría al otro rara avis, el T70 de color silver que encargó un cliente Suizo con motor Ferrari V12 de cuatro litros:

    Sbarro_lola_T70_mur.jpg

    Poco se sabe de él, pero si conserva buen aspecto original y pocos km. sin duda haría saltar la banca.

    El récord de un LOLA? está en el monoplaza Indy Car de 1966 con motor Ford que condujo en Indianápolis Jackie Stewart alzándose con el trofeo de rookie del año:

    1966_Lola_T_90_0212_nzhcyw.jpeg

    995.000$.
     
    Última modificación: 19/3/23
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