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Moda y diseño Porsche, 1970's.

Tema en 'Clásicos' comenzado por 1969.carrera, 4/4/23.

  1. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    He escrito varios artículos sobre "mujeres Porsche", desde Martina Navratilova a pilotos femeninos y sin olvidarme de la gran matriarca Louise Porsche, jefa de facto en la factoria desde 1952 hasta finales de los años 70.

    Fue ella quien declaró en 1987: "Primero conduje los coches de mi padre, luego los de mi hermano y ahora los de mi hijo (Ferdinand Piech), soy la única mujer en el mundo que puede decir eso."

    Y es cierto, pese a ser la persona más importante en la factoria durante décadas ella no creó nada, todas las leyendas, desde modelos de automóvil a motores, desde llantas a alerones etc. que son iconos Porsche porque se identifican de lejos con sólo verlos, los crearon hombres.

    Todos? No, hay al menos un icono muy conocido que lo creo una mujer, ésta simpática abuelita de 73 años que posa en su casa de Weissach, Vlasta Hatter.

    Screenshot_20230404_191532_Gallery.jpg


    El lugar de residencia y ese cuadro ya nos dan una pista de donde ha trabajado casi toda su vida, su garage también dá pistas:

    Screenshot_20230404_191608_Gallery.jpg

    Con su 356A 1600 coupé de finales de los 50' en bonito color Aquamarine blue y bien afinado a juzgar por el escape racing werks que lleva.

    Vlasta nació en Brno, (República Checa), en la antigua Checoslovaquia, influenciada por su abuela era una apasionada de la moda y cuando acaba los estudios con apenas 20 años se dedica al mundo del diseño de moda e incluso hace de modelo.

    Trabaja enseguida en Salzburgo (Austria) donde la primavera de 1969 tiene un terrible accidente de tráfico, una moto se empotra contra su coche dejándole una pierna muy maltrecha que necesitó varias operaciones para salvarla y un año entero de hospitalización.

    Vlasta aprovecha para aprender alemán en el Hospital de Salzburgo y cuando le dan el alta se topa con la desagradable sorpresa de que los tanques soviéticos han ocupado su país, si vuelve a casa las fronteras están cerradas, no le dejarían volver a salir y las oportunidades de ser diseñadora tras el telón de acero no eran muchas así que se muda a Múnich y continúa con su trabajo.

    En 1976 un amigo le anima a presentarse en Porsche ya que se había enterado que estaban buscando diseñadores de moda, quien los buscaba era el jefe del departamento de diseño Studio Porsche en Weissach, Anatole "Tony" Lapine.

    Se han escrito ríos de tinta sobre el genio Lapine, proveniente de General Motors/Opel fue el responsable del equipo que realizó (casi) todos los diseños Porsche tanto de calle como de competición durante 20 años, desde los serie G con parachoques de fuelles a los 924/944, 917, 959, etc., pero sobretodo el 928, un modelo que estuvo 18 años en catálogo con apenas variaciones de diseño.
    También fue el creador de Porsche Design con la comercialización de productos de terceros con el nombre de la marca.

    Tony Lapine:

    Screenshot_20230404_191555_Gallery.jpg


    Básicamente se le había fichado al principio por el gran proyecto 2+2 con motor V8 delantero, era un hombre culto, muy controlador, medio psicólogo y gran Porschista que sentía adoración por la casa así que se puso a ello en cuerpo y alma con todo su conocimiento, creó un gran equipo de diseño fichando a los que creía conveniente ya que las entrevistas las hacía él en persona.

    Enero de 1976, una joven Vlasta (26).

    Screenshot_20230404_183918_Gallery.jpg

    Acude a su entrevista en el centro de diseño Porsche en Weissach con el propio Lapine.
    Una de las primeras preguntas fue cual seria su automóvil preferido (modelo, color/material interior y color exterior), Vlasta tras pensarlo dijo : "Un Porsche 911 en color negro con el interior de fino cuero naranja".

    Lapine arqueó las cejas y dijo. "Como el que tengo yo ahora!" Vlasta no lo tenia estudiado (o si) pero el color favorito de Lapine para sus coches era el negro, su primer Porsche ya fue un 356 de color negro con el interior rojo y en ese momento tenía un 911 negro con el interior en piel 'flamenco Red' que es un tono rojo un poco anaranjado.

    Eso es empezar con buen pie una entrevista, a Lapine le cayó bien aquella joven espabilada con buen gusto y fue mutuo, durante la tarde se fueron uniendo otros diseñadores a la conversación como Móbius, Eyb, etc. y acabaron hasta las tantas hablando de diseño y moda, tanto que se perdió de noche al salir de Weissach en el camino a casa pero que más daba, estaba contratada como diseñadora Porsche de interiores, tejidos y colores, la primera fémina del equipo de diseño.

    thefantasticfour.jpg


    Los '4 fantásticos' del equipo de diseño Porsche camino del trabajo, de izquierda derecha Wolfgang Mobius, Dick Soderberg, Tony Lapine y Hans Braun.

    La oficina.
    kunftsstudie-von-1970-2000x1979.jpeg


    El equipo de diseño Porsche, 1976.

    JTO75b20b_87F007_ZaberZDesignerskehoStudiaPors.jpg

    Screenshot_20230404_191542_Gallery.jpg


    Vlasta junto a Lapine, tras ella Wolfgang Mobius y tras Mobius con bigote y perilla se encuentra Jiri Kuhnert, un malogrado diseñador con un par de iconos Porsches en su haber de los que hablaremos.
     
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  2. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Todo el equipo tenía obligada preferencia por el trabajo del nuevo buque insignia, (el proyecto 928), en el que se llevaba trabajando desde 1972, hablando de Kuhnert estos son algunos de sus bocetos del type 928:

    8061c480167d38eba6dc2b7b7c1e5b4f_resize=1600,1119_.jpg

    JTO75b211_20JK_05_VariantaReseni928_Zdroj_Magd.jpeg

    Boceto 928 targa de 1977:

    Screenshot_20230404_191922_Gallery.jpg

    JTO75b213_87JK_04_Silueta928_Zdroj_MagdalenaKu.jpeg



    Lapine era muy de ir a la moda de la época en su propia vestimenta, un día de 1976 se presentó en la oficina con una corbata a cuadros blancos/negros como si fuera una bandera de Meta, estando donde estaba llamó la atención la corbata así que se le ocurrió una cosa y se lo dijo a la recién fichada Vlasta, el 928 iba a ser rompedor en muchos aspectos sobretodo de diseño, en el interior además del consabido tejido o cuero liso quería algo nuevo y le enseñó la corbata.

    Vlasta lo captó rápido y le propuso algo todavía mejor, el Op-Art. (optic art).

    Sin+ti%CC%81tulo.png



    Movimiento iniciado a principios del siglo pasado en EU incluida Alemania (Bauhaus), es crear una ilusión óptica, de movimiento en éste caso, partiendo de una imagen fija, como si realmente la bandera a cuadros de línea de Meta se estuviera ondulando al viento.

    cuadrados.jpg

    screen_shot_2018_07_15_at_9_59_53_pm_383c45fa2e71a1f87cdbb9202e721770a7a59de5.png


    Eso tenia que trasladarlo a una tapicería de automóvil con gracia y buen gusto cosa que Vlasta consigue.

    Presentación en el dpt. del nuevo estampado Pasha con Vlasta sujetándolo:

    Screenshot_20230404_191857_Gallery.jpg


    Lapine quedó fascinado y lo aprobó inmediatamente, el nuevo 928 iba a tener entre sus opciones de interior en tejido velour el nuevo estampado denominado Pascha (inglés) o Pasha (alemán) en varias combinaciones.

    Screenshot_20230404_191907_Gallery.jpg
     
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  3. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    También denominado "Pacha" en Spain por Porsche Ibérica, del "Que pacha tío!"? jajaja.

    Catálogo Porsche España del 944 My1983.

    Screenshot_20230404_185856_Gallery.jpg


    Un error? supongo.

    El Op Art Pasha estaba de moda en los 70.

    screen_shot_2018_07_21_at_6_40_57_pm_d839e48306589c91dd788393101ab90007a5c4d4.png


    Incluso Bob Dylan.

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    Así que causó furor y muchos pedidos, poca gente sabe que el tejido con estampado Pasha sólo iba a estar disponible en el catálogo del 928 porque había sido diseñado y creado por Vlasta exclusivamente para ese modelo, pero fue tal el interés que recibieron la orden inmediata desde arriba que había que adaptarlo también para el resto de la gama.

    Vlasta hizo lo que pudo y si te fijas tiene razón, en los 911, 924 y 944 queda un poco menos "integrado" que en los 928 y es por ese motivo, no estaba diseñado para esos interiores, lo tuvo que hacer a posteriori deprisa y corriendo debido al éxito.
    En el 928 "cuadra" más todo el estampado en el conjunto:

    Screenshot_20230404_192338_Gallery.jpg


    Porsche 911.

    Screenshot_20230404_192329_Gallery.jpg

    944/924.

    hdk-1031-741x397.jpg

    La tapicería Pasha estuvo disponible en catálogo desde 1977 a 1983 para los 928 y de 1980 al 83 para el resto de modelos en diversas combinaciones y tonos.

    Screenshot_20230404_192346_Gallery.jpg

    Catálogo My1982.

    Screenshot_20230404_185811_Gallery.jpg



    Se convirtió en todo un icono Porsche reconocible a distancia sólo con verlo, no está nada mal para ser el primer trabajo importante en diseño del automóvil de una veinteañera.

    Desde entonces la joven chica con talento pasó 31 años trabajando en el dpt. de diseño Porsche y pronto acabó como jefa de interiores, tejidos y colores.


    Vlasta a finales de los años 90 en la "oficina".
    Screenshot_20230404_192315_Gallery.jpg


    Hasta su jubilación fue la máxima responsable de la mayoria de diseños y colores Porsche, desde interiores/tejidos a pintura exterior e incluso ayudaba personalmente a los clientes a configurar colores y materiales de interior To Sample L99 (bajo muestra) en los Porsches que pasaban por el dpt. exclusive.

    Tony Lapine falleció en 2012 a los 81 años (qepd), llevaba jubilado desde 1989 aunque ya unos años antes habia dejado de trabajar presencialmente al estar en recuperación desde que sufrió un infarto a mediados de los años 80, pese a eso colaboró en el diseño del 964 que fue el último Porsche en el que trabajó.

    Tony en 1985.

    lapine20.jpg
     
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  4. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Antes de que se me olvide, los dos iconos inconfundibles Porsche que creó Jiri Kuhnert.

    f30fecd8426832d1a8f0cdddce267e66_resize=1380,930_.jpg


    Presentación a las puertas de la factoria del nuevo 928 en 1977 para ingenieros y directivos.

    B6i4OWGCIAIhP9U.jpg

    Donde están desde el jefe de ingenieros Helmut Bott al CEO Ernst Fuhrmann o el propio Lapine, se vé perfectamente que algo causa revuelo ya que en la imagen muchos están tras él coche mirando el culo.

    Efectivamente la trasera revolucionaria del 928 es lo que diseñó Kuhnert.
    be8d886d11333594b5cc1f7c46fbb360_resize=1600,1068_.jpg


    Y otra cosa que diseñó es todo un icono al que se le sigue llamando "Dial Telephone".
    24066-xxl.jpg

    Kuhnert era también Checo de Brno, él y Vlasta eran además de compañeros de trabajo compatriotas y amigos.

    Aquí los dos en el 914/4 de él:

    F027.jpg


    Kuhnert no acabó muy bien en la factoria.

    Ya he dicho que Lapine era controlador, también era como todo genio un tanto ególatra que no dejaba que nadie le hiciera sombra y eso le trajo problemas con varios diseñadores de su equipo a lo largo del tiempo, Kuhnert por ejemplo era tan bueno como diseñador (lo acababa de demostrar con el 928) que el consejo quería nombrarlo inmediatamente jefe de un departamento cosa a la que Lapine se opuso de forma tajante con el consabido argumento de "no está preparado".

    Kuhnert lo mandó a tpc y fichó por BMW donde lo hicieron jefe de dpt. enseguida...pero la alegría duró poco, enfermó de cáncer y falleció al cabo de un año, en 1979 (qdep).
    9aed62ed90793d299b5c0adc09392e3a_resize=1527,1030_.jpg
     

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  5. 018

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    Gracias por los artículos / información, es como leer un libro pero en digital.
    Se agradecen este tipo de post en el foro.
     
  6. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Cuando puse arriba que "casi" todos los coches los diseñaron en el dpt. de Diseño Porsche de Lapine era con intención, hay al menos uno que no diseñaron, fue como un choque de trenes entre dos genios, Ferdinand Piech y Tony Lapine, con final de cómic.

    Piech estaba obsesionado en llegar a los 400 km/h. en los sport 917 para la larga recta de Le Mans, para lograrlo necesitaba uno "cola larga" y en la factoria se centraban en los cola corta así que ni corto ni perezoso se fue fuera de la factoria para el diseño y lo encargó a la compañía francesa SERA.

    Eso sentó como una patada en los webs a Lapine, estaba muy contrariado y cuando vió el resultado:

    Porsche917-20-02.jpg

    Se echó a reír con muy mala leche y dijo que con esas formas parecía un cerdo.

    El apartado técnico dependía de Piech, pero cualquier vehículo racing de la factoria que fuera a competir como werks-oficial debía de ser pintado y decorado por el dpt. de diseño Porsche..

    Cuentan que Lapine, Soderberg y Mobius reían como críos cuando lo decoraron como las partes de un cerdo en una charcutería.

    Porschepinkpigandreyvolkoff.jpg

    Y aunque no lo sabían con su pequeña venganza habían creado otra leyenda, el Pink Pig 917-20.

    El coche no iba nada mal, las formas abombadas y la aerodinámica estudiada daban buena sustentación y se acercaba a los 390 km/h. en la larga recta de Le Mans siendo además más estable que el 917 corto.

    Cuando iba segundo en Le Mans 71 se quedó sin pastillas de freno traseras a las 4 de la mañana, un fuerte frenazo en Arnage "metal con metal" supuso perder el control con accidente y retirada, nunca volvió a competir pero sentó las bases para el futuro 917-30 tan exitoso en los EEUU.
     
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  7. Adrian Sanchez

    Adrian Sanchez GT3 lover ♡

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    De 10, grcias!!
     
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    Estupendo como siempre. Muchas gracias!
     
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    Un lujo de hilo, gracias!!
     
  10. Angelbcn

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    Muchas gracias Josep por la crónica...
    He disfrutado mucho leyéndola...y más cuando se habla de diseño.
    Deberías de instaurar una por semana...
     
  11. freisr

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    Mira que llevo años viendo los asientos Pasha y no habia caído que imitaba una bandera a cuadros ondeando, gracias por el hilo!
     
  12. xavix

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    Como me gustan estas aportaciones!!

    Gracias Josep, por tu tiempo y dedicación!

    Un saludo!
     
  13. xavix

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  14. B.Envall

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    Gracias Josep! Un placer leerte! Gracias por tu tiempo
    Y esfuerzo!
     
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    Uno para hombres de pelo en pecho.
    Como siempre Jose gracias por la info y gracias por compartirla en el foro. :Applause::Applause::Hail::Hail:
     
  16. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Gracias a vosotros.

    Me han preguntado por el color rosa del 917-20 para pintar un objeto decorativo, trataré de explicarlo desde el principio.

    Porsche no era un circo, Lapine tuvo que presionar a los de arriba para pintar el 917 como ellos querían.

    Sus opiniones sobre la creación 917 de SERA llegaron a los medios y tampoco ayudó la opinión de Hans-Dieter Dechent, director del equipo Martini Racing.

    Dechent declaró que ya tenian dos 917 ese año 71 patrocinados por ellos pero que para el futuro no contaran con Martini para patrocinar el 917-20 porque le parecía sumamente feo..

    También era el último año que corrían los 917 el mundial en EU gracias a la prohibición de la FIA para 1972 así que finalmente le dieron luz verde, pinta como quieras pero a ver que haces.

    El 917-20 había corrido el petit Le Mans y entrenos pintado de color blanco, es como lo habían entregado en SERA, el 917 tenia una "porosa" carrocería de composite pintada de blanco Grand Prix tal como se vé en el anterior post.

    De vuelta a Stuttgart el 917-20 un par de semanas antes de Le Mans es cuando se pinta, de los creadores ya hemos hablado pero el "autor material" fue uno que ya había decorado el 917 hippie el año anterior y que también causó impacto:

    image30.jpg

    (Esos colores 'Electric violet' y 'acid green' no formaban parte del catálogo de colores Porsche tampoco. ).

    El autor es Dick Soderberg, que es el primero por la izquierda con cigarrillo en la mano en ésta imagen de los 4 fantásticos:

    ROADn3-201207-p1 (1).jpg

    Dick aplicó al composite repintado de blanco una fina capa de color pink-pig/rosa cerdo satinado del pantone universal de color, no hay código Porsche ni era pintura de la casa.

    Primero lo pintaron de rosa satinado con las rayas intermitentes rojas y sin letra ninguna, así es como se supone que iba a ser, más discreto, es como lo vieron los jefes y es como corrió las clasificatorias de Le Mans, pero guardaban en la manga las letras que colocaron dos días antes de la prueba.

    Estaban hechas con un estilo de fuente denominado "Pretoria" y tenían todas las palabras adhesivas guardadas para colocarlas en el último momento y que ya nadie las pudiera tocar.

    Y así completar el diagrama de Carnicero.

    page_1.jpg

    O sea, primero "colaron" que iba a ser un 917 "en color rosa con rayas rojas" una decoración que podía recordar o no a un cerdo o a cualquier decoración racing, una vez aprobado colaron el resto, era un cerdo con todas las letras.

    No se quedaron ahí, el 917 fue nombrado como Berta (Bertha en alemán) que era el apodo de un obús gigante y redondo alemán de la primera guerra mundial, con ese nombre tuvieron los webs de inscribirlo en Le Mans!.

    Y también sirvió para escribir con pintura rosa dentro del maletero el nombre (en cachondeo) de la pintura a mano: Rosa Berta (así tal cual, en castellano original):

    the-trufflehunter-of-zuffenhausen-9.jpg

    Junto al adhesivo que recuerda que: "Hay tuercas de rueda en el maletero!!, ahí se aprecia perfectamente el tono rosa-cerdo de pantone universal que utilizaron, lo que ocurrió con el color exterior fueron varias cosas.

    Lo primero lo comentado sobre poner una fina capa de pintura rosa encima de poroso composite repintado de blanco, el tono varía enseguida hacia el rosa-palo, luego se sumaron los días al sol del verano en La Sarthe y el humo de aceite que tragaba de otros competidores hasta quedar con esa pátina de tono rosa-palo algo tostado característico del 917-20 en la época.

    HDI-63873.jpg

    (Bajo el faro derecho se aprecia que la capa rosa era tan fina que ya se empezaba a desconchar levemente en carrera).

    También añadieron sobre los pasos de rueda delanteros dos adhesivos blancos con forma de cerdo y la leyenda dentro escrita en alemán: "El cazador de trufas de Zuffenhausen" jajaja
    NH953.GCP.s_1024x1024@2x.jpg
    Es cierto y mucha gente lo recuerda, pero supongo que el director del equipo o alguien de arriba ya lo vió excesivo y los hizo retirar, en ninguna imagen de carrera se ven.


    Una vez acabado Le Mans se repara en Stuttgart y se guarda, en 1984 lo envían a restaurar "por encima" a un buen especialista 917 de Florida:

    35701244_2283655541652397_5243933104506142720_n.jpg

    Si, en aquella época no existia "Porsche classic" y lo hicieron en EEUU, Lapine y su departamento incluso les facilitaron los adhesivos rojos de las palabras ya que conservaban copias.
    La restauración incluia la pintura por eso ahora luce "más rosa".

    Una vez finalizado volvió al museo y allí permanece.
    En cuanto a la pintura.

    Hay fabricantes que imitan el tono rosa palo satinado del 917-10, como éste:

    tapatalk_986055480_500x344.jpg

    No confundir con el otro tono del 911 RSR 2018 rosa, es el mismo color pero con pintura brillante, no satinada:

    tapatalk_538316795_500x343.jpg
     
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  17. 1969.carrera

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    El impacto de la tapicería Pasha fue grande y un buen tanto para Lapine & Vlasta, tanto que equipó la unidad showroom de presentación mundial del nuevo buque insignia de la factoria Porsche en el Salón del Automóvil de Ginebra 1977:

    porsche-928-1977-geneva-auto-salon-show-car-sda7325-2.jpg
    porsche-928-1977-geneva-auto-salon-show-car-sda7325-1.jpg


    Cuero blanco en laterales y tejido Pasha en el centro, Lapine también dió un cambio al ser la primera vez que un nuevo modelo Porsche de presentación en un salón era de color rojo, cosa que no había ocurrido antes.

    El mismo 928 showroom ya matriculado continua de promoción en 1977 con la famosa foto de Ferry Porsche:

    porsche-928-ferry-porsche-geneva-show-car.jpg


    Han cambiado los asientos de 928 por unos butacones Recaro pero de nuevo con tapicería Pasha.
    Una tapicería nunca vista antes en un automóvil y que tampoco se volvería a ver fuera de Porsche.

    Lapine se dió por satisfecho, el 928 vendió más unidades que su competidor el Mercedes SL, también recibió premios:

    a3327354cecb0b80b304ee64cea9e6ed--porsche--designer.jpg
    (Lapine y sus corbatas).

    Y fue nombrado "Coche del año" en EU 1978 cuando ese galardón todavía tenía sentido.

    1978-Porsche-car-of-the-year.jpg

    Era innovador y creó escuela, en los años siguientes muchos se "inspiraron" en el 928, por ejemplo?.

    Un diseñador Ford de la época así lo afirmó con respecto a la creación del Ford Sierra XR4i:
    Screenshot_20230408_184916_Gallery.jpg



    El 928 se convirtió en inmediato objeto de deseo:

    il_fullxfull.3693625152_tmgp.jpg

    También sirvió el éxito del 928 para afianzar al equipo de diseño "importado" de GM, podemos repasar algunos de los iconos y sus autores.
     

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    Le Mans 1969.

    Con Richard Atwood bebiendo y el recién llegado Lapine señalado con una flecha, a su izquierda uno de los grandes genios Porsche, un joven Hans Mezger.

    Lapine "queria" formar parte de Porsche y cuando se lo ofrecieron no se lo pensó, de hecho como coche personal tenía un 356 Carrera negro de 1959 que se había comprado nuevo en EEUU y que se llevó a Alemania en 1969.

    También se lleva a sus colaboradores más cercanos y moderniza a conciencia el dept. de diseño incluso en el tamaño, era todo bastante artesanal y con poco espacio, por ejemplo media unas cuatro veces menos que el de Opel y unas 10 veces menos que el de GM.

    Richard "Dick" Soderberg, en la imagen como decia siendo el brazo ejecutor del 917-20 Pink pig, está preparando la maqueta rosa con las gráficos que iba a llevar:

    Screenshot_20230408_183325_Gallery.jpg

    Soderberg fue uno de los cuatro o cinco colaboradores que se trajo Lapine consigo de GM/Opel a Porsche en 1969, los denominados 'los 4 fantásticos' diseñadores más el quinto que era el modelista.

    Dick Soderberg, alias "Das Gespenst" (el fantasma) era estadounidense de padre alemán, sumamente callado, introvertido y muy silencioso, de ahí su apodo.

    Tiene numerosas patentes Porsche en su haber y es autor de unos cuantos mitos, no podemos repasar todos los que se crearon en el dpt. pero si algunos ejemplos.
    Entre ellos Dick tiene uno de los gordos:

    Porsche-Carrera-RS_33-scaled.jpg


    Si, la cola de pato fue la solución de Soderberg a los "pegotes" artesanales que estaban probando uno tras otro en Motorsports el año 1971/72, también fue el autor de los siguientes alerones, las "colas de ballena".

    Otro, el monstruoso 935 "Moby Dick" de 1978.

    Porsche-935_78-_Moby-Dick_-1978-en-museo-Porsche-1.jpg


    Los pasos de rueda abombados, el alerón trasero y las llantas de cinco brazos del 959 también son obra suya:

    220621_Heidfeld-959_56635.jpeg


    El 964 y 964 Turbo (en colaboración):
    porsche-911-965-porsche-965-3-6-turbo-pts-perurot-rot_8722518670.jpg


    El difusor trasero bajo de los 944 turbo/S2:

    169-944-87-0003.jpg


    El alerón de 928S

    Screenshot_20230408_183352_Gallery.jpg


    Etc, etc..
     
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    Wolfgang Móbius, director de estudio.

    Screenshot_20230408_183617_Gallery.jpg


    Alias "Kommandant Kuhl" (comandante hielo), de origen alemán era un hombre intrigante, frio, distante y siempre envuelto en el humo de su cigarrillo.

    Autor de varios Prototipos y de la línea final del 928:
    stuttcars-928-proto-0120copyright-porsche.jpg


    Presentación de la maqueta definitiva, Louise Porsche, Lapine y el CEO Fuhrmann brindan con champagne.
    Screenshot_20230408_190030_Gallery.jpg


    Móbius también fue el autor de los faros escamoteables del 928:

    Screenshot_20230408_183624_Gallery.jpg


    Del 911 Carrera Club Sport Speedster:
    238c055281d358867a847ada335e0be2.png


    De la llanta Cup II.

    499536d1293498103-cup-ii-wheel-specs-numbers-info-where-cup-2.jpg


    Del 964 y 996 GT3 (en colaboración).

    fvd51299601_3.jpg

    Del alerón type "taco" del 996 GT3:

    Porsche_996_GT3_1999_spoiler.jpg


    Del Boxster (en colaboración).

    Screenshot_20230408_183631_Gallery.jpg

    Etc, etc
     
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    Hans Braun.

    Screenshot+2022-09-29+at+19.33.53.jpg

    De origen alemán era el "interiorista", el autor de los interiores de los autos que es lo que no se vé a simple vista pero no por ello es menos importante.

    Diseñó el del 928, 944, 924, etc.

    928-dashboard.jpg

    928+Prototyp;+ca.+1977.jpg
    También interiores de VW y BMW:

    P90236484_lowRes_the-bmw-m3-pickup-co.jpg

    El quinto "fantástico", también procedente de GM/Opel.

    hdi-10144-1-chefmoddelleur-peter-reisinger-mit-der-917-zukunftsstudie-von-1970-2000x1979.jpg


    Peter Reisinger, "Der macher" (El hacedor), austríaco de origen y uno de los más grandes modelista Porsche de todos los tiempos, el encargado de transferir a tres dimensiones las creaciones en papel.

    Autor de casi todas las maquetas de los Porsche de calle y de competición desde 1970 a 2005, consiguió que las creaciones del dpt. cobraran vida y se pudieran tocar en maquetas de arcilla y madera a escala 1:4, 1:5 y 1:1.

    [​IMG]

    5ac99bf45761f1ba22670baff7fa165d--motor-works-clay.jpg



    Screenshot_20230408_183848_Gallery.jpg

    The-Porsche-Effect-Petersen-Automotive-Museum325-1024x640.jpg



    Peter (izquierda):

    Screenshot_20230408_183905_Gallery.jpg


    Incluso tras su jubilación continuó yendo a la factoria para colaborar, enseñar y hacer de investigador en el inmenso Archivo Porsche hasta su repentino fallecimiento en 2014.

    Me dejo muchos del dpt. en el tintero pero no quiero hacer un tocho.
    Sin duda la edad de oro en el diseño Porsche, desde 1970 hasta que fueron siendo sustituidos paulatinamente desde 1989 por los jóvenes de la nueva generación como Harm Lagaay, Ben Dimson, Tony Hatter, etc.
     
    Última modificación: 8/4/23