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Impresiones de mi 991.2 GTS

Tema en '911' comenzado por Mandelo, 12/2/23.

  1. GTx

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    Tapando la entrada de aire se reduce la resistencia aerodinámica cuando el coche está circulando y por lo tanto el consumo.
     
  2. leaderone

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  3. 911raf

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  4. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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    Dímelo a mi que he tenido
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    1 x 993C4
    2 x 993TT

    No sabré reparar, pero si se por lo que pago:Wall:
     
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  5. Mandelo

    Mandelo Soloporschista volcánico.

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    Hombre. No te había entendido. Si, motorcillos de esos hay seis, para mover las trampillas de la calefacción y aire acondicionado. Pensé que te referías a laminas móviles en el parachoques delantero, que es de lo que estaba hablando.
     
  6. Mandelo

    Mandelo Soloporschista volcánico.

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    Evidentemente. Pero entonces mejor no le ponemos radiadores, no?
     
  7. GTx

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    Los radiadores hacen falta sí o sí. Pero el tamaño óptimo de las entradas de aire depende de la velocidad del coche, de la temperatura del aire y de las necesidades de disipación de calor del motor en ese momento. Con estos ingredientes puedes calcular si hay que cerrar más o menos la entrada de aire al radiador.
     
  8. Mandelo

    Mandelo Soloporschista volcánico.

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    Esa función siempre la ha hecho el termostato. Ahora quieren arañar unos gramos de CO o unas décimas de CX, pues vale. Pero es una engañifa. Apuesto que no van cerradas casi nunca. Y desde luego no es el funcionamiento normal del coche. A 3000 vueltas y 120 por hora no me creo que pueda caminar sin flujo de aire y no recalentarse. Es hablar por hablar. Pero esa es mi impresión. El GTS no las lleva. Y el motor es sustancialmente el mismo.
     
  9. GTx

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    Exacto, es para arañar algo de Cx. Con suerte alguna milésima. Pero esto es como para la reducción de peso: hay que ir sumando pequeñas victorias.

    A 120 km/h constantes el motor tiene que producir unos 30 caballos con lo que está trabajando a una fracción de su potencia máxima. Evidentemente los radiadores necesitan flujo de aire pero mucho menos que rodando en circuito. Yo apostaría que a 120 km/h y 20 grados de temperatura del aire, las entradas van bastante cerradas.
     
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  10. Mandelo

    Mandelo Soloporschista volcánico.

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    Como calculas los 30cv?
     
  11. GTx

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    He dicho 30 cv porqué es el número que tengo en mente para un coche normal.

    Para hacerlo bien habría que calcular la potencia consumida por la resistencia aerodinámica y sumarla a la potencia de la resistencia a la rodadura y perdidas en la transmisión.

    Como 120 km/h es una velocidad relativamente alta, una primera aproximación consiste en asumir que toda la potencia del motor se usa para vencer a la resistencia aerodinámica. En ese caso, la relación de potencias a dos velocidades distintas es igual al cubo de la relacion de velocidades. Para dos situaciones "a" y "b":

    P_a / P_b = (v_a / v_b)³

    Por ejemplo, podemos usar los números de un 991.2 GTS a velocidad máxima para tener una idea de la potencia aerodinámica a 120 km/h:

    P / 450 = (120 / 312)³

    P = 450 * (120 / 312)³ = 25.6 cv

    A esta potencia de la resistencia aerodinámica habría que sumarle la potencia de la fricción mécanica que es bastante menor.
     
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  12. Mandelo

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    Sin embargo un coche de 1500 kg y un motor de 30cv (el de un 600 por ejemplo) no alcanza 120 ni loco. El 600L que pesaba casi nada (600kg) no llegaba a 115. Supongo que la explicación estará en la imposibilidad de acelerar su masa hasta esa velocidad. Pero me cuesta creer que incluso si llegara a la misma remolcado, luego la mantuviera por sus propios medios en un superficie perfectamente llana. Descontando peor aerodinamica, etc. Yo había calculado que para mover una masa de 1500 kg a 33m/s harían falta unos 50.000Nm/s, es decir, en torno a 67cv. Pero la física aplicada no es mi fuerte. Me fallan los fundamentos en muchas ocasiones.
     
  13. loloviz

    loloviz Soloporschista

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    Yo he bajado Serrano con un 600 L que tuvo mi madre a 140 km/h de marcador a la altura de María de Molina....

    :Amen:

     
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  14. Mandelo

    Mandelo Soloporschista volcánico.

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    La clave es bajado….:Rolling On The Floor Laughing:
     
  15. loloviz

    loloviz Soloporschista

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    Sí, claro, y lanzado a tumba abierta no menos de 1 km antes, desde la plaza de los Delfines....
    :Amen:

     
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  16. GTx

    GTx Usuario

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    Una cosa es la energía (no la potencia) que hace falta para acelerar un coche desde parado hasta 120 km/h y otra es la potencia que hace falta para mantener esa velocidad. Para acelerar es importante el peso: si se dobla el peso se dobla la energía necesaria para acelerar el coche. En cambio para mantener una velocidad en llano sólo hay que tener en cuenta las fuentes de resistencia: la aerodinámica, el rozamiento en la transmisión y la rodadura. A alta velocidad la aerodinámica domina claramente y la resistencia aerodinámica no depende del peso.

    Podemos hacer un cálculo aproximado de la potencia necesaria para vencer resistencia de rodadura a 120 km/h. Asumiendo un coeficiente de rodadura de 0.01, la potencia consumida es de

    P = 0.01 * m * g * v

    Esto nos da 4.4 cv consumidos para un coche de 1000 kg y 6.7 cv consumidos para un coche de 1500 kg.

    Si sumamos los 25.6 cv de potencia de resistencia aerodinámica de mi otro post más esta resistencia a la rodadura nos da 32 cv. Si le añadimos un 10% de perdidas de potencia en la transmisión te lo dejo en 35 cv. ¿Que te parece? :Grinning Face With Smiling Eyes:
     
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  17. Mandelo

    Mandelo Soloporschista volcánico.

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    Si ha parecido que te discutía algo, lo siento, no era mi intención. Solo quería entender y aprender. :Thumbs Up Sign:
     
    Última modificación: 12/4/23
  18. educano

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    POCOS, PARA MI GUSTO....
    y el coche?
    aqui habemos venio a hablar del 991:Face With Rolling Eyes::Popcorn:
     
  19. sebas928bcn

    sebas928bcn 996bcn

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    Ex 928S amarillo modelo 1982
    991? Que 991?:Hmm:
     
  20. Cayman

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