Hola me gustaría saber que par de apriete llevan los tornillos de las ruedas del 996 turbo , voy a comprar una dinamométrica y es para tenerlos siempre bien gracias
Jaja nooo, esa no sé cómo cojo... Hacerlo, tendría que comprar una dinamométrica de camión, la verdad que me molesta no poder sacar yo mismo las ruedas Enviado desde mi 2107113SG mediante Tapatalk
En los tornillos de las ruedas se pone la grasa plateada en la parte redonda para que no se queden agarrotados con el tiempo. Casi nadie lo hace
Nunca lo he visto, y tiene su lógica. Ahora entiendo porqué en el Cayenne me costaba (y me cuesta) muchísimo aflojar los tornillos de rueda (hago el cambio verano/invierno personalmente), y eso que los aprieto a su par correspondiente. Probaré a poner pasta de cobre en el tornillo. Gracias
El procedimiento oficial utiliza pasta de montaje (la exacta que especifica hay, no vale otra), por lo cual los 130nm son con pasta de montaje ya que sin pasta es excesivo. En tornilleria ARP por ejemplo hay diferencias masivas de torque entre apretarlos con su pasta de montaje o en seco, o como substituto aceite de motor. Si no utilizamos pasta estará sobre los 110nm. Saludos
Me coloco de observador, porque pensaba yo que –en general– un par de apriete ha de entenderse siempre 'en seco', es decir, sin lubricación, porque la tensión longitudinal del perno apretado con un par determinado es muy distinto si se lubrica la rosca...
Alguien ha tenido algún percance apretando las ruedas a ojo? Yo nunca lo tuve, si pinchas de camino sacabas la llave en cruz, zapatazo y listos... Ahora con el Porsche voy a tener que hacer hasta un cursillo jaja, bueno yo no que las mías son aún más jodidas de quitar Enviado desde mi 2107113SG mediante Tapatalk
Antes con el 127 los apretaba con la llave a golpes de pie y incluso poniendome encima para apretar las ruedas jajaja, suppongo que me daba miedo a perder alguna rueda pero es casi imposible, incluso, con dos tornillos podrias circular sin perderla.. En fin, que los tiempos han cambiado y los vehículos más finos y hay que entender que estos 5 tornillos no solo sujetan las ruedas, sino, que su principal función es sujetar el disco de freno y este si tiene que estar bien puesto y con su par de apriete correcto y igual en toda su circunferencia ya que puede que lo lastimemos con alguna frenada brusca.. A parte, darle un apriete exagerado como yo antes en el 127 hace que con las altas temperaturas que coge la llanta, se suelde y cueste sacarla ,y a veces, incluso, hay que darle golpes con una maza enorme y el mecanico se acuerde de nuestros familiares.. Tampoco hay que ser un sibarita pero cuando pincheis una rueda no apreteis con los pies y hacerlo con la mano, será más que suficiente y cuando vayais al mecánico que os ponga el par de apriete correcto..
En general el par de apriete tiene que entenderse en seco pero, en este caso concreto, el procedimiento consiste en aplicar la pasta antigripante y luego los 130 Nm.
en todos los coches hay par de apriete no solo en Porsche, por eso muchas veces es imposible sacar una rueda. El del taller de turno le ha metido pistola a saco y con el tiempo acaba siendo imposible sacar el tornillo. Las marcas estudian la elasticidad de los tornillos, las resistencias y las resistencias de los soportes y con base a sus cálculos acaban determinando como es mejor apretarlos para que no se pasen de rosca, no se aflojen con el tiempo o las vibraciones y se puedan sacar cuando toque. pero bueno, los que saben tendrán mejor respuesta técnica.
