Mantenimiento Ferrari

Pues yo no creo que hay ningún propietario de Ferrari que se lo arregle el mismo, no lo hacía ni Alonso, jjj

 

Los rojillos son coches "complicados", son muy sensibles a la forma de conducción, y por supuesto no es lo mismo un V12 que un V8, hasta hace poco los V12 de segunda zarpa tenían muy poca demanda por problemáticos y aún mas caros de mantener.
La calidad ha mejorado algo pero sigue bastante por debajo de Lambo por ejemplo que son vehículos mas fiables y mas "robustos".


Estoy descartando los clásicos (en esos casos es bastante mas complicado encontrar recambios y especialistas de verdad), hablo solo de 2010 hasta la fecha.

 

grupo VAG manda.

 

Ya sabes Óscar. Afirmar sin saber, o sin poseer. Hay 550 con 150.000 km o más, pero son poco fiables. Pero los problemas IMS, AOS, Tubos de refrigeración Cayenne, o que el 98% de los aircooleds se les ha tenido que hacer motor, los Motores del GT3 991.1 que petaban, son de una fiabilidad contrastada……
Tenemos varios amigos en el grupo con Ferraris clásicos, 308 Dino, 550, 575 y modernos, 430,458,812 y pasan menos tiempo en el taller que nuestros queridos Porsche.

en fin….

 

cuanto cuesta cambiar el embrague de un 458?

 

Es un cambio de doble embrague, no se debería tener que cambiar.

 

Perdona pero que un vehículo cualquiera haga 150000 km no debería ser nada extraordinario.
Yo tengo unos cuantos rojillos y se de lo que hablo, y he tenido y tengo Porsche y las comparaciones son odiosas.

Ahora tengo más vehículos del Cavallino que Porsche porque me dió por ahí hace uno cuantos años, y mis hijos son mas Ferraristas, la mayoría me dan muy pocos problemas (tampoco los usamos mucho) pero algún otro lo tuve que enviar en camión a UK a reparar y no por capricho.

Hay varias diferencias sobre todo en por un lado la facilidad de encontrar repuestos en clásicos, para Ferrari si o si al final te tienes que ir al mercado USA aunque sea una marca italiana en cambio de Porsche tienes hasta el ultimo tornillo de un SC por ejemplo en unos días. Lo de que 96% de aircooled se le ha tenido que hacer el motor, pues va a ser que no.

La calidad de materiales (lo que no se ve) de Ferrari era muy, muy, muy inferior a Porsche (época pre VAG), los modernos en mi caso un Pista Spider o recientemente un Roma son vehículos de mucha mas calidad, pero con mucha mas electrónica (y veremos como envejecen) y trasmiten mucho menos aunque andan muchísimo mas, un F40 es un car al lado de un simple Roma, no quiero ni pensar comparado con 812 Competizione.

Ferrari esta mejorando la fiabilidad por contra Porsche la empeora desde que se integró en VAG.

Por otra parte ahora Ferrari se ha pasado al lado oscuro con el Purosangre, después de ver el éxito del VAG Urus/S8, seguramente en unos años veremos un modelo inferior con motor 6cilindros híbrido antesala de los eléctricos. En ese momento la fiabilidad será cojonuda.

 

Menuda colección….
Seria muy indiscreto preguntarte por los coches que tienes?

 

En tu caso perfecto al tenerlos :)
Puedo preguntarte porqué tuviste que enviarlo a UK???
Por supuesto que 150.000 km no es nada.
Y teniendo las dos marcas, puedes hacer una comparativa real.
Yo he tenido aircooleds y ya sabemos el mantenimiento que conlleva.
Y totalmente de acuerdo, 150.000 km no deberían de ser un escándalo, y menos en este tipo de coches.

 

Se queda el foro sin memoria para tanta lista Es uno de nuestros foreros top.

 

Envié un 250GT (2+2), quería dejarlo de concurso, y aquí no encontramos a nadie fiable ni con capacidad para encontrar los repuestos para hacerle el motor. Finalmente se le hizo una gran parada y se vendió en Londres.

 

No te creas, estuve en Portimao hace poco y ya no aguanto tanto trote, ahora no hay quien me separe de mi Model X por una temporada, la edad ya... para lo que hemos "quedao".

 

150 mil km en un Ferrari es algo poco habitual. Son coches especiales que se suelen usar poco. Me gustaría saber cuanto llevan gastado, de media, en mantenimiento y reparaciones todos los Ferrari V12 que han pasado de 150 mil km.

Un dato curioso: en Autoscout hay ahora mismo 3261 Ferrari en venta de los cuales 3199 se anuncian con menos de 100 mil km.

 

Que haya 550 M con 150 mil kms le hace fiable???
Que cosas aprende uno oye…
Transmitir la opinion autorizada del dueño de un taller especialista Ferrari que lleva mil años tocando los Maranellos es hablar sin saber??
Tengo o he tenido 2 Ferraris y 3 Porsches entre otros muchos…Cuantos hay que haber tenido para afirmar sabiendo segun tu?
Anda que….

 

Tenemos unos 20, a parte los de diario. Los clásicos: un Colas sedán que era de mi padre, y otro Colas cabrio, un Pagoda que fue de los primeros que compré yo, un Mustang del 67 cabrio, me quede un 993c4s, un 964 c2, un Corniche cabrio ( me dió por los cabrio también), un E-Type, un Volvo P1800, un Fulvia, un Testa... y unos cuantos modernos.

 

En el F430 hay que tener en cuenta que el embrague es mantequilla, ayudé al padre de un amigo mío a vender un spider hace unos meses y aluciné con los importes de las facturas pagadas, importes elevadísimos!
Esa unidad con 12.000 kms ya le habían cambiado el embrague. Coche del 2006 con 12.000 kms reales y embrague cambiado con factura en Centro Ferrari Original, nos costó poco venderlo (y a un precio muy bueno).
Sin duda es un cochazo para gozarlo, enhorabuena @DA VINCI !!!

 

Mi F430 le vendi con 44 mil kms y se fue con el embrague de fabrica y en buen estado aun.
No duran como en un coche normal porque el software del cambio le hace patinar un pelin en cada cambio.
Pero si no usas el Launch y en condiciones normales de uso ahuecas un poco el gas cuando das a la leva del cambio, el embrague dura mucho mas de lo que se dice.
Creeme, si con doce mil kilometros se le tuvieron que cambiar, ese embrague tuvo algun tipo de defecto, un mal uso o uso intensivo.
Depende mucho de las manos

 

Dios del amor hermoso !!!!
Por cierto , una pregunta … de todos los que tines si solo pudieras quedarte con 5 ¿ cuales serían ?
PD A sus pies



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Por el modelo que comentas, te entiendo perfectamente que lo enviaras a UK.
En España hay pocos especialistas Ferrari.
Por suerte, tienes las dos marcas y eso ofrece un punto de vista objetivo.
Quién recomendarías, si no es hacer publicidad, en España para mantenimiento no oficial Ferrari?[/QUOTE]

 

Disculpa si mi comentario te ha ofendido. No era la intención.
Pero curioso que otro jefe de taller Ferrari en Barcelona, 2 especialistas en Barcelona, consideran que los Maranellos, son unos de los modelos Ferrari Clásicos más fiables.
Entonces, es fiable o no?
Y si te fijas, he dicho sin saber o poseer. Tienes o has tenido un 550/575 Maranello en propiedad?
Lo has mantenido?
Simplemente, me gusta opinar de los vehículos que he tenido.
Por ejemplo, te puedo contar lo que quieras sobre 964 C4 y 993 C4, ya que los he tenido 8 años y los he restaurado.
Pero ni mucho menos, quise ofenderte con mi comentario. Dicho queda.