Porsche Bikes.

Muy bonita lectura, muchas gracias por dedicar este tiempo a la elaboración.

Otro aficionado al VTT por aquí

 

Pedazo de ladrillo Jose!!!

Pero no me líes!!! Eso de pedalear a mi no me va, yo soy de puño

La miniatura si que la tengo controlada junto a esta otra.



Y siempre me llamo la atención la record de velocidad con el 935 de escudero.







Record que por cierto parece que ya se ha batido.

 

Un año después (2003) compré yo una Cannondale Jekill y claro que conocía las Porsche bikes pero me pasó lo mismo.
En igualdad de condiciones era 700 pavos menos y sobretodo los componentes, levemente mejores, las Porsche eran de gran calidad pero una Cannondale también era de lo mejorcito.

Con el boom del mtb aparecieron cientos de fabricantes de mtb y también docenas de fabricantes de componentes, ha pasado como con muchos sectores, se han ido juntando, absorbiendo, desapareciendo, etc. o siendo residuales y de culto, el pastel se lo comen las grandes.

Sobretodo en los componentes y eso era (y es) capital para la elección, ese apartado ha sido tan acusado que a dia de hoy por ejemplo en transmisiones sólo hay dos fabricantes que equipan al 98% de todas las mtb del mundo, Shimano (Japón) y Sram (EEUU).

Hay un buen ejemplo en éste tema sobre los componentes:

Si os habéis fijado Porsche siempre ha elegido fabricantes de bicicletas germanos para sus bikes pero es que cuando empezó en serio el año 1996 también montó todos los componentes de origen alemán que pudo, ese era el objetivo, 100% Germany, frenos Magura, cambio Sachs, horquilla propia Votec, etc, sólo era no germano el amortiguador trasero y los neumáticos Michelin, ambos porque eran de un nivel superior que no encontraron en fabricantes alemanes.

Eran otros tiempos antes de la extrema globalización y las grandes marcas estadounidenses también intentaban hacer lo mismo con componentes made in USA pero eso iba a cambiar enseguida.
Zapatero a tus zapatos (a tus embragues) debió pensar Sachs y en el restyling de 1998 la Porsche FS ya monta un cambio Shimano superior técnicamente al Sachs, eso sí, siempre que se pudiera...por ejemplo montaban los nuevos neumáticos Continental para mtb made in Germany en lugar de los anteriores Michelin.

Yo ya habia tenido mtb rígidas anteriormente pero en 1992 cuando compré la primera mtb con doble suspensión tuvo que ser una Krull francesa, (marca desaparecida hace décadas), aquí no había nada y lo que había era caro o malo, diez años después la cosa había cambiado muchísimo, una canadiense Rocky Mountain era una buena elección en 2002, ya fuera ésta:



O ésta:



Y ha envejecido bien, Rocky Mountain se ha convertido hoy en un fabricante de esos pequeños de culto como Kona o Santa Cruz, etc, y eso les hace seguir produciendo en pequeñas series para los incondicionales.

Pero si hablamos de "cotización" vintage comparada con una FS Evo Porsche no hay color, es decir, en igualdad de condiciones a dia de hoy por una FS Evo de aluminio te pueden dar hasta 5.000 pavos rápido mientras que la Rocky Mountain roja de la imagen la pones a 1.500 y te quieren dar 8/900 al cabo de mucho tiempo y con suerte...nos equivocamos en ese aspecto James, yo ya sabía que se iba a revalorizar mucho más sólo por poner Porsche pero entonces no me importó.


Sigues teniendo bike? Pero esta vez vienes a la ruta, no sólo al almuerzo y en 911 como hiciste la última vez
Yo la mtb que tengo ahora es una Scott Spark del 2018, mecánica of course.

 

Donde esté la Rocky Balboa de 800Wh y motor Brose con correa de distribución y ajuste de par paso a paso, a fracción de pedalada, que se quite el resto.

 

Hago poca bici, pero todavía mantengo mi Klein Attitude del 91 completamente de serie. En mi opinión el mejor cuadro en muchos años.

El sistema de suspensión trasera/recuperador de energía de la Rocky fue de lo más innovador

 

Klein, otra mítica estadounidense de la época.
Hicieron un famoso anuncio a finales de los años 80 con un Porsche 911, para 'mostrar' su robustez y ligereza:

 

*

 

Hubo una bike de carretera Porshe en 1975, si, sin la "c", Porshe se llamaba.

Mr. Richardson era un ciudadano del sur de Australia aficionado Porsche que tenia un 911, cuando se hizo fabricante de bicicletas no se lo pensó y como homenaje a su marca preferida les puso ese nombre comercial, Porshe, hasta el escudo era un homenaje al de la factoria pero con un aguilucho en lugar del caballo:









Naturalmente la factoria no lo vió igual, no se hicieron muchas porque en cuanto la distribución se hizo grande y llegó a oídos de Porsche lo cortaron de raíz, Richardson tuvo que abandonar ese nombre comercial si no se quería exponer a una fuerte demanda.

El nombre elegido para continuar con la producción (duró hasta 1989) fue Ricardo, en castellano original, un homenaje a su propio apellido.

 

Menudo post mas currado.


Llamadme raro, pero el modelo de Lexus me gusta.

 

Se te olvida esta:

 

No se me olvida ninguna.

 

Rahmen:Porsche Carrera GT Carbon Edition

Sattelrohr :Votec Carbon
Bremse:Shimano XTR 4 kolben Porsche Carrera GT Edition
Lenker:FSA alu
Federgabel:Votec GS4
Kurbel:FSA Carbon Full Speed Ahead Porsche Carrera GT Edition
Getriebe:Shimano XTR 951 /3x9-Gang/
Ketten:Shimano XT
Dämpfer:Cane creeg AD-10
Pedal:Shimano XTR
Sattel : Selle Italia Flite Porsche Edition
Felgen schnellspanner:Shimano XTR Titan
Felgen:26 zoll
Gummi:Maxxis 26 x 2.4 holly roller

 

Pues ni idea, añadida a la lista.

Sabes si fue un prototipo on off? O se fabricaron en serie limitada?.

 

Por lo que se, 11 ejemplares. No comercializadas. Supongo que para compromisos y grandes clientes del GT. O de Gemballa quizas.

 

...solo la falta que se dejase mirar...

mas fea que pegar a un padre chico

 

Cierto, además extraño porque llegaba tarde en el año 2005 un cuadro en Y.
Ya estaban al final de su existencia en las grandes marcas que lo habían utilizado en los años 90, tales como Trek, Cannondale, etc.





Y con cuadro de aluminio en una decena de ejemplares construidos? No tiene sentido para un pepino tan exclusivo, debía ser algo de marketing para publicidad del Carrera GT.
En cualquier caso buen aporte.

 

Como veo que sabéis de VTT y viendo estos últimos modelos ¿ Porqué no habrán triunfado las ruedas de palos frente a la configuración multirradio tradicional?

Porque incluso ahora que la fibra de carbono es popular, no se ven apenas, y podría haber diseños espectaculares.

 

Buen aporte como siempre Jose.

 

Por varios motivos, las ruedas de tres radios para mtb son para algo ligero, no se montan por ejemplo en las de descenso o enduro.

Uno de los mayores impedimentos es que si se abolla lo suficiente cualquier radio no tiene remedio, hay que cambiar la llanta entera, (€€€), por eso no triunfan y los grandes en llantas de fibra de carbono para mtb como Mavic o DT Swiss siguen usando las de radios tradicionales.

Porque en caso de accidente o rotura en la tradicional con cambiar algún radio solucionado y barato, o sea, si quieres vacilar y con poco uso en algo ligero compra de tres radios, si quieres durabilidad y confiabilidad compra una normal de 28 radios.

Una cosa si que aconsejo, las llantas de carbono frente a las de aluminio.

No sólo es por el ahorro en el peso de masas suspendidas que ya te digo yo que se nota, sobretodo en las grandes llantas modernas de 29".
También es el menor mantenimiento de éstas, por ejemplo, con uso intensivo que hago antes con llanta de aluminio cada dos años como mucho había que alinear las ruedas si o si, con las de carbono en cinco años ninguna vez, eso es por la mayor flexibilidad del carbono frente al aluminio, se lleva un golpe pequeño el aro y tiene cierta "memoria" entre comillas como para volver a su sitio.

El aro en éste tipo de llantas es de carbono pero los radios no, son de una aleación ligera y el buje cerámico.
Yo tengo éstas, Mavic SL Carbon 29".



Es de lo mejor y estoy encantado con ellas, la pega? La de siempre, hace un lustro me costaron 750 € c/u, ahora son 1.100/1.200 por llanta.

Eso si, las de carbono son más resistentes que las de aluminio aunque también se puede rajar/romper.
Y desde luego es más resistente que el ligero magnesio que también usan fabricantes, luego busco la foto de las anteriores llantas pata negra de magnesio que tuve..

 

Año 2015.
Llantas mtb Mavic SL de magnesio en 26":





Una fisura completa de radio a radio, sin accidente, sólo de uso intensivo.
Fue la trasera, tenían unos tres años.