Mis Porsches a escala

El coche debuta en el Mundial en la temporada 2019/2020 (si son como las ligas de futbol y no como el mundial de F1 en año natural) y en su primera carrera celebrada en Arabia Saudí ya logra una segunda plaza de la mano de Andrew Lotterer.

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Pero los inicios son duros y Porsche finalizaría el campeonato en 8ª posición, con esta preciosidad de coche.

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Se trata de una edición especial para el Museo realizada por Minichamps con unos de los mejores acabados que han pasado por mi manos últimamente.

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El 99X volvió a repetir la 8ª posición en la temporada 2020/21 y subir un peldaño en la 2021/22 acabando en 7ª posición, pero es en esta 2022/23 donde van lanzados hacia al titulo con tres victorias en las seis primeras pruebas.

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Es la tercera generación del 99X sin apenas cambios estéticos.

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Y todo apunta a que tendré que ir preparándole un hueco en mi estantería de campeones.

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Saludos!

 

Hay que desintoxicar después de tanta lavadora el gran Pedro Rodríguez se llevó el 68':



Desde el 907 cola larga al GT40, Alpine, Alfa 33, etc., curioso que los coches accidentados y hasta quemados se echaban a un lado de la cuneta y se seguia compitiendo.

 

Si, si, ni coche de seguridad ni ostias!!

Y las lavadoras no veas como centrifugan el otro día probé un Taycan y eso un hyperloop virgen del amor hermoso, para meter dentro a la Colau y mandarla a.......

Don Pedro Rodriguez de la Vega, uno de los grandes.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2019/05/917-la-historia-14-entrega-pedro.html

Y su hermano Ricardo puede que aun lo hubiera sido mas.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2017/06/ricardo-rodriguez.html

 

Vamos con la entrada del mes!

Las siglas RSR representan para Porsche la máxima expresión en lo que a competición se refiere, son sus coches de carreras los "Rennsport Rennwagen".

Ya vimos hace unas entradas a los primeros 911 que llevaron esas siglas, esos maravillosos ocho prototipos RSR.





Esta primera generación RSR perduro en el tiempo hasta 1975, ningún Porsche volvería a llevar esas siglas nunca mas durante casi 30 años, fue en el 2004 cuando vuelven a aparecer en un 911, mucho ha cambiado desde entonces son los 996 refrigerados por agua, la ultima generación en tener una version RSR ha sido la 991. Hoy vamos a ver uno de esos últimos RSR, y como siempre no uno cualquiera, todo un RSR "Farewell".







Los RSR debutaron en el 73 en Estados Unidos como ya habréis podido ver en múltiples entradas, ese año comenzó la tiranía de Porsche en el IMSA (el campeonato del mundo de resistencia "americano") que duro décadas y décadas, Porsche como equipo oficial nunca compitió en el mismo salvo pruebas "sueltas" y que coincidían con el mundial, dejando libre el panorama para sus socios Brumos y Penske así como a sus clientes los llamados "corsarios".






En 2014 tras unos cuantos años de ausencia en el máximo nivel como equipo oficial Porsche Motorsports anuncia su "retorno" a la alta competición con dos nuevos "Rennsport Rennwagen", el 919 para competir en la categoría LMP1 y un nuevo RSR para competir en la LMGT.






No solo anuncia que correrá en el WEC sino que también cruzara el charco para correr oficialmente el IMSA americano con los RSR.





Programa que se mantuvo hasta el 2020 en el que Porsche anuncio su despedida como equipo oficial en en el IMSA con un balance en esta era de 75 carreras disputadas 21ª victorias, 51º podios.

La version 2019/20 fue la 5ª generación RSR, y su base fue el 991.2 GT3 RS de calle.






Lo mismo que ya hizo en los 70 partiendo del Carrera RS.





Aun no tengo la miniatura de este ultimo GT3 RS.







Versión que tendrá que entrar en mi estantería algún día de estos, mas que nada para no dejar solos a sus hermanos 996 y 997.

 

Este RSR tiene el motor de mayor cilindrada jamás montando en un 911 de toda la historia, un 4.2 litros que rinde una potencia de 515 cv.






El RSR fue presentado en el festival de Goodwood en 2019.





Aunque yo hubiera preferido que lo hubiera seguido presentando la Sharapova como la version anterior.





Aquí tenemos a la miniatura.





Y al coche rodando en Barcelona en unos test.

 

Los RSR "yankees" debutaron en las 24 de Daytona, defendiendo el titulo obtenido en su categoría GTLM el año anterior.





No lograron la victoria pero si que se subieron al cajón con un 2º y 3er puesto.





Aquí tenemos a los debutantes en sus versiones en miniatura.








Venga y un poster firmado por los pilotos.




No pudieron defender el titulo ante un Corvette C8 intratable pilotado por Antonio Garcia.








Pero ganarían las tres ultimas carreras del campeonato en su categoría GTLM, la primera victoria llegaría en Atlanta en el "Petit Le Mans".

 

Y la segunda en un circuito muy especial donde curiosamente y cosa muy pero que muy rara jamás había ganado, sabéis de cual se trata??





Otra pista!





Laguna Seca.



Casualidades del destino hicieron que la ultima victoria de esta aventura americana de los RSR en el IMSA la lograran donde obtuvieron la primera.





En las 12 Horas de Sebring.





Sebring siempre suelen ser la primera prueba del campeonato IMSA cuando, pero en 2020 por un tema de calendario fueron la ultima carrera del mismo, algo que aprovecho Porsche para despedirse a lo grande.






Porsche acudió a Sebring con una decoración homenaje a Estados Unidos en los que sus coches fueron pintados con la bandera de barras y estrellas en dos versiones.





Y luciendo el mensaje de "gracias" en la parte interior de su alerón trasero, de bien nacido es ser agradecido se dice.





Los RSR se despidieron de la tierra prometida tal y como se presentaron en 1973 con un doblete.

 

Y aquí tenemos al 912 a 1/43.





















Se trata de una edición conmemorativa limitada a 1500 piezas fabricada por Spark.











Lógicamente también existe el 911 y algún set con los dos.





Un pequeño video con los protagonistas.





Si la despedida de los RSR en América fue en el 2020, en Europa el "Goodbye" llego el año pasado.






Pero de este adiós ya hablaremos cuando los RSR 2022 entren en mis estanterías!





Saludos!!

 

Gracias Los 911 RSR son siempre interesantes.

30 años? Creo que te has pasado con la cifra, busca en tus estanterías que seguro que tienes estos.

934 3.0 Turbo RSR 1975/1977:



Y 935, durante los años 80 desaparecen la mayoría de competiciones GT, en 1993 vuelven con el 964 3.8 RSR:



En los MY1996 y My1997, los 993 3.8 RSR:




Luego ya si, 2004.

Tienes demasiados a escala y no te acuerdas de todos, yo te puedo ayudar apadrinando los que sean necesarios!

 

Cierto cierto @1969.carrera, no conté los 934 ni 935. Como esta maravilla de tu amiga Verney, de 934 tengo a patadas.




Pero con lo que no contaba era con versiones RSR del 993 , si con el RS en sus dos versiones "callejeras".








Pero en competición siempre tire hacia el GT2.




De hecho veo que hasta se hicieron 30 unidades para la Porsche "Cup" que es el blanco que pones para la ediciones del 97 y 98.





Pero el que tampoco tenia controlado era a este 964








En fin, como dices tu demasiados cochecitos y encima con amigos como tu que solo hacen que tenga que gastar mas dinero camino a la perdición vamos

 

Entre tú y Josep, tenéis el TM de la Enciclopedia PORSCHE. No paréis!! ;) ^^

 

La semana que viene comienza el DTM, muy pocos creo que no sepan de que se trata.


El Deutsche Tourenwagen Meisterchaft mas conocido como el DTM alemán tuvo su primera etapa entre 1984 y 1996, como su propio nombre indica era el campeonato de turismos alemán, basado en las reglas del Grupo A de la FIA los coches eran turismos de serie con leves modificaciones para poder correr en circuito con seguridad y fiabilidad, en sus primeros años la mayoría de equipos fueron privados, ganando la primera edición Wolker Strycek con este BMW 635 CSi.






No creo que haya ningún ganador que no tenga su miniatura.





Pero en poco tiempo el campeonato comienza a tener repercusión y las fabricas empiezan a involucrarse, el reclamo publicitario al tratarse de coches muy parecidos a los de serie que te puedes comprar en un concesionario es muy interesante para las marcas.






El DTM se convierte muy rápido en un polo de atracción mundial y comienza a subir el nivel en todos los sentidos, ex pilotos de F1 quieren participar con esos turismos de "carreras" las marcas comienzan a picarse y meter dinero participando con equipos oficiales, y en 1993 cambian el reglamento para aun poder desarrollar mas los coches, el campeonato se internaliza disputándose pruebas fuera del territorio alemán y los presupuestos comienzan a salirse de madre disparándose tanto que ya hace que algunas marcas dejen de participar en el mismo, los coches del DTM son ya casi Formulas 1 disfrazados de turismos que incorporan todo tipo de alta tecnología incluso prohibida en la propia F1.





Como este Mercedes Clase C AMG, que de "C" solo tenia la insignia.





Todas las marcas decidieron retirarse en 1995 salvo Mercedes que con su división AMG había invertido mucho dinero, aguantaría un par de años mas hasta la disolución del campeonato en 1997.

En el 2000 Mercedes y Opel se reunieron para intentar retomar el campeonato y llegan a un acuerdo para organizar una especie de campeonato mona marca entre ellos dos que paso a denominarse Deutsche Tourenwagen "Masters".





En 2004 Opel abandono el campeonato pero Audi ocupo su puesto, los dos principales fabricantes alemanes se disputaban el trono cara a cara para ver quien era el mejor turismo alemán.





Hasta que en 2012 se unió a la fiesta el tercero, BMW.

 

En 2019 Mercedes dejo el DTM para centrarse en la Formula e y su puesto lo ocupo Aston Martin.





En 2021 de nuevo hubo un cambio de reglamentación, había que atraer a mas mas marcas y el DTM se adapto a la categoría GT3 de la FIA, lo que permitió la entrada de equipos como Ferrari, Lamborghini, McLaren y el regreso de Mercedes.





Pero un momento!!!!!! Hemos dicho GT3??????????





Eso quiere decir que Porsche podía participar con su GT3??? Pues si!!!!!

Los de Stuttgart jamás se habían involucrado ni interesado por el DTM, entre otras cosas porque Porsche no hacía "turismos", su programa de carreras estaba mas que definido, además como hemos visto en la entrada anterior sus RSR oficiales comenzaban la retirada, pero el camino si que se abría de par en par para sus corsarios, el primero en apuntarse a la nueva fiesta del DTM fue el joven equipo de Múnich SSR Performance.





Con Michael Ammermuller de piloto.





El equipo pudo disputar como invitado 4 pruebas del DTM del 2021, no logro puntuar en ninguna de ellas, pero tiene el honor de haber sido el primer Porsche en participar en una prueba del DTM.





Pero para la temporada del 2022 la cosa seria diferente de la mano de este hombre.





Timo Bernhard es una de las leyendas de la era "moderna" de Porsche, lo ha ganado todo con los de Stuttgart como las 24 Horas de Daytona en el 2006.





Las 12 Horas de Sebring en el 2008 con el mítico RS Spyder con el que arraso en las América Le Mans Series durante años.





O la que es la ultima victoria hasta la fecha de Porsche en la carrera de las carreras en Le Mans con el 919 en 2017.

 

En 2019 y con mas de 70 victorias obtenidas para Porsche Timo decidió colgar el casco y formo su propia escudería, el Team 75 Motorsport cuyo nombre rinde homenaje al 75 aniversario de Porsche.





Y en 2022 decide participar en el DTM.





Con esta preciosidad de 992 GT3 R.

















Su piloto seria el joven canterano de Porsche de 21 años Thomas Preining.





La temporada 2022 del DTM consto de 16 pruebas todas ellas celebradas a dos mangas.





Y con seis fabricantes en la parrilla Audi, Mercedes, BMW, Ferrari, Lamborghini y Porsche.





Al GT3 de Bernhard se le unieron dos unidades mas del equipo SSR Performance.

 

Las tres primeras rondas fueron complicadas para Thomas, con seis abandonos solo puntuó en una manga con un cuarto puesto.





Pero en la cuarta carrera celebrada en Norisring.





Paso lo inevitable.





Porsche se hacia con la primera victoria en su historia en el DTM.





Consiguiendo además un doblete.





Ya que Dennis Olsen se llevaba con el SSR la 2ª plaza.





Los GT3 le iban cogiendo el pulso al campeonato y Olsen marcaria la pole y lograría la victoria en el circuito de Spa.





Y Thomas logaría la tercera victoria del año en el Red Bull Ring de Austria.

 

En la ultima prueba del año del DTM celebrada en Hockemheim nuestros dos amigos se vieron involucrados en un espeluznante accidente.









Aquí lo podemos verlo.





El motor del GT3 de Dennis Olsen se arranco del chasis al chocar contra la valla incendiándose.










Milagrosamente tanto Olsen como Preining salieron ilesos, demostrando lo seguros que son estos chasis hoy en día.






Porsche en su debut en el DTM y pese a este trágico final obtuvo la cuarta plaza del campeonato como fabricante, y aquí tenemos a la la miniatura a escala 1/43 del primer Porsche ganador de una prueba del DTM.

 

Con semejante accidente el coche fue declarado siniestro total, pero un Porsche con el pedigrí de haber obtenido la primera victoria en el DTM no podía acabar en un desguace no?.






Porsche tomo la decisión de recuperar el coche para que ingresara directamente en el Museo de Stuttgart como patrimonio histórico de la marca, por lo que llego a un "fácil" acuerdo con Timo quien cedió el coche a Porsche para que comenzara la restauración por completo del GT3, y los cirujanos se pusieron manos a la obra.












Para dejarlo como si tuviera que volver a comenzar la carrera. Pero casi mejor que nos lo cuenten ellos mismos.









Y una vez terminado lo presentaron en el Museo.

 

Pero si hemos visto la historia del coche, porque no vemos también la de la miniatura? Esto es mis Porsche a escala no?

Se trata de una excelente pieza fabricada por IXO.









Que además patrocina al equipo de Timo.





Fabricante de origen francés con sede en Macao, sus modelos de fundición han ido adquiriendo una gran calidad a la par que ha ido aumentado su catalogo, cosa que lo ha posicionado y sino ya superado a un todo un referente del sector como Minichamps.





Para reproducir este tipo de miniaturas hay que juntar a no menos de cinco interesados o "grupos de interés", el fabricante en este caso Porsche que vende o cede los derechos, el propietario del equipo en este caso Timo que hace lo mismo, un fabricante como IXO, un distribuidor que sea capaz de venderlas, que por cierto también es patrocinador de Timo.






Y por ultimo lógicamente los frikis como yo que paguemos la fiesta!!!, pero como mi parte ya la conocéis de sobra, la otra que os la cuenten ellos mismos.





La temporada del DTM 2023 comienza este próximo fin de semana coincidiendo con mi aniversario el sábado 27 de mayo, en esta edición defenderán a Porsche tres equipos.

El Team 75 de Timo.





El Toksport WRT.





Y ojito con el Manthey Racing va con todo.






Los corsarios con el apoyo de fabrica saldrán con el objetivo de darle a Porsche uno de los pocos campeonatos que aun no tiene, el DTM. Aunque la cosa estará reñida.






Que comience el espectáculo!!!






Mientras tanto el primer ganador de una carrera del DTM ya le esta guardando hueco en mi estantería al futuro primero Porsche en ganar el campeonato DTM.







Saludos!!!!!!

 

Y por cierto la primera ronda del DTM 2023 ya esta en el saco!!! y con triplete

 

La historia de Porsche da para escribir mas de un libro así que imaginaros para un blog, recientemente se ha dado con el paradero del Porsche 901 mas antiguo que se conserva, para ponernos en antecedentes en otoño de 1963 en el Salón de Frankfurt Porsche presento su nuevo coche.





Se fabricaron 13 prototipos antes de comenzar la primera producción en serie, cuando llevaban 80 unidades fabricadas Peugeot interpuso una demanda por tener registrados todos los números de tres cifras con 0 en medio, en ese momento Porsche no quiso entrar en ninguna batalla legal y paso a denominarlo 911.

El de la foto corresponde al quinto fabricado.





Su historia ya la vimos en una entrada especifica.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2016/01/901.html


Y también vimos como el mas antiguo que se conserva es el chasis nº 13327 el séptimo fabricado, pero esto acaba de cambiar ya que ha aparecido el chasis nº 13326 y por lo tanto el sexto fabricado!






Este chasis aparece en 1964 en el Salón de Ginebra, es el azul del fondo de la foto detrás de los 356, y tiene un motor ficticio de madera, tras el Salón vuelve a la fabrica donde le montan un motor y realizan test de neumáticos, una vez acabados los test el coche lo utiliza Ferdinand Piech como coche de empresa, para después ser vendido a uno de los trabajadores de la casa, y no a uno cualquiera.







El bueno de Mezger lo utiliza durante un par de años y lo vende en 1967 a un fabricante de autobuses, este sufre un accidente y aprovecha para cambiarlo por un 911 nuevo, y es aquí cuando se le pierde la pista.

Hasta que y como en la mayoría de estos casos el coche aparece en un viejo almacén olvidado por el paso de los tiempos durante mas de 50 años, pero en este caso no es un almacén cualquiera ya que se trata del de Alois Ruf.