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Comparativa GTS: 981 vs 718 (4.0)

Tema en 'Boxster & Cayman' comenzado por torpedo, 29/5/23.

  1. torpedo

    torpedo Usuario ++

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    Hola amigos. La semana pasada cambié mi excelente Boxster GTS 981 PDK por un alucinante 718 GTS 4.0 manual. Quería compartir con vosotros mi opinión por si alguno de los que tienen el GTS 981 se preguntan si el cambio merece la pena. Es algo subjetivo, pero ya digo, yo daré mi opinión.

    Primero, los datos. Aquí tenéis la comparativa que nos da Km77:
    Porsche 718 Boxster GTS 4.0 (manual) - Porsche Boxster 981 GTS PDK

    En resumen (718 - 981):
    • Potencia: 400 CV - 330 CV
    • Par: 420 Nm - 370 Nm
    • Peso: 1480 Kg - 1450 Kg
    • Filtro partículas: SI - NO
    • Frenos delanteros: 350 mm (6 pistones) - 330 mm (4 pistones)
    • Relaciones del cambio, Km/h cada 1.000 rpm (el 718 es manual y el 981 era PDK):
      • Primera: 9,9 - 10,0
      • Segunda: 16,7 - 17,1
      • Tercera: 23,1 - 23,7
      • ...
    De aquí saco dos conclusiones:
    1. Casi mismo peso pero mucha más potencia y par en el 718
    2. Las relaciones del cambio del 981 PDK podrían parecer más cortas, pero ¡son más largas!
    Y ahora van mis opiniones, la parte subjetiva:

    BOXSTER 981 GTS PDK. Impresiones de conducción:
    • Esencia GTS. Muy deportivo, sin ser racing, usable para todo pero muy deportivo. Es una máquina muy seria.
    • Lo que más destaca del coche es el agarre. Algunos dicen "parece que tiene tracción a las 4 ruedas".
    • Suspensión "perfecta". El coche va plano, pero no es nada incómodo y no doy en los badenes.
    • Muy fácil de conducir a buen ritmo. Enlaza curvas con una facilidad pasmosa. El PDK ayuda a hacerlo todo más fácil aún.
    • El cambio PDK es una pasada. Nunca descartéis este cambio, aunque prefiráis los manuales. No dejéis pasar la oportunidad de comprar una unidad buena si tiene PDK aunque busquéis un manual (eso buscaba yo).
    • El sonido te pone los pelos de punta, más aún si vas a cielo descubierto. El sonido es parte muy importante de las sensaciones de conducción.
    • Los frenos son lo único que parece que están un pasito por detrás del resto.
    • El motor no consume nada de aceite. Siempre he llevado una botella de 1l y ni la llegué a abrir. Y suena siempre muy bien.
    718 BOXSTER GTS 4.0 (MANUAL). Impresiones de conducción:
    • "Érase un coche a un motor pegado" (que diría Quevedo). Es increíble cómo influye en el comportamiento del coche.
    • Un coche de sensaciones brutales. Salvando las enormes diferencias, me recuerda al Miata. Te hace sentir que eres "piloto", pero ahora la cosa es mucho más seria.
    • Esencia GTS "Plus". Deportivo, sin ser racing, pero ahora hay que tener cierto tiento con el pie derecho. Antes esto no me pasaba. Cuidado, llevas mucho más par y se nota: prohibido "venirse arriba" al salir de una curva.
    • Suspensión en nivel "perfecto-blando". Es igual que antes, pero como vas más rápido ahora notas algo (muy poco) de balanceo. Esto es lo que decía Janko. Si vas a ritmo de GT4 necesitas ir más plano. Pero ya no sería un GTS. Sería un Spyder.
    • Fácil de conducir a buen ritmo, pero cuidado. Igual que antes, enlaza curvas con una facilidad pasmosa, ¡pero ahora todo va más deprisa! Si le sumas que es manual, es más exigente en la conducción. Hay que tener más tiento que antes para no ir por encima de lo razonable. Exige tener más cabeza que antes.
    • Relaciones de cambio... ¿largas? Pues si, lo son. Pero es que están acopladas a un motor que es un animal. Y luego ves las del 981 PDK y resulta que aquellas eran más largas. Son largas, vale, pero con este motor creo que es lo correcto.
    • El sonido te enamora, parece un coche de carreras. Mirad, no es ni mejor ni peor que el 981. ¡Es muy diferente! Pero es que suena... ufff, muy gordo, muy bien. Es precioso. Sin petarditos, pero precioso. Me enamora.
    • Los frenos son acojonantes. Estoy muy sorprendido. La diferencia es brutal. Te permiten ir aún más rápido. Pero lo dicho, cuidado. Cabeza. Esto es una cosa muy muy seria.
    • El motor consume aceite y al ralentí su sonido no es tan agradable. Esto no es un fallo, ni que el coche esté mal. Este motor es así. Alguna pega tenía que tener. El sonido a traqueteo que se oye más al ralentí (cosa de los inyectores piezoelécticos) no me gusta, pero te acostumbras. Y si, consume aceite.
    Ahora mismo esto es lo que yo "siento". Es cierto que estoy con la emoción del 718, pero es mejor que el 981 en casi todo. De todos modos, con estos coches no te equivocas nunca. Da igual 981 GTS, 718 GTS 4.0, manual o PDK. Siempre aciertas.
     
    Última modificación: 12/6/23
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  2. Android

    Android Only mid-engine.

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    Enhorabuena por el cambio :Applause:

    Tengo ganas de probar un 4.0 a ver como va.

    Por cierto, donde se fue el 981? :Frown:
     
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  3. lagartijo

    lagartijo Usuario ++

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    Interesante análisis !!!!
    Gracias por compartirlo!!
     
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  4. Alfa156

    Alfa156 Petrolhead

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    Gracias por la review. Muy interesantes esas impresiones de primera mano, al pasar de un modelo al otro.

    La verdad que es una lata lo de los GPF en los coches modernos, y más en descapotables como los nuestros, donde el sonido del escape es una parte crucial de la experiencia.

    Me alegro de que estés contento con el cambio!
     
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  5. torpedo

    torpedo Usuario ++

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    Hola @Android.

    En Girona me trataron muy bien. Se acordaban de cuando le llevabas tú. Ahora está ahí cerca. En Barcelona. Conocí a su dueño en el 40 aniversario del club porsche y echamos un buen rato hablando del coche. Él es también miembro de este foro. Así que lo mismo lo vuelves a ver pronto por ahí.

    Gracias a todos. Son ambos muy buenos. Esencia GTS, es decir, usables 100% pero muy deportivos sin llegar al nivel de los GT4 por ejemplo.

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  6. Kalamero

    Kalamero Soloporschista

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    Enhorabuena, Miguel Angel! La verdad que el cambio a nivel de motor se nota, y mucho! Sólo me llama la atención lo de las relaciones de cambio, desde luego en mi 718 GTS 2.5 PDK eran notablemente más cortas que en el 4.0, que he llevado en varias ocasiones (de hecho en una alterné entre ambos). Raro que en el 981 sean diferentes, pero todo puede ser...

    Fíjate que en el tema del sonido el 981 que todo el mundo pone como lo máximo, a mí se me hace demasiado (no me van los petardeos), el 4.0 suena menos pero suena gordo, yo creo que cuando te acostumbres te va a gustar...
     
  7. torpedo

    torpedo Usuario ++

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    Gracias @Kalamero. El tema de las marchas, yo tengo la sensación de que eran más cortas en el 981. Pero como ya no lo tengo no puedo "medir" hasta qué velocidad llegaba en cada marcha. Los datos que pone Km77 supongo que estarán bien y si es así, pues es que será así. El 718 estira más, cuidado, que por eso también en la misma marcha llega a más velocidad aunque el cambio sea menos largo.

    El sonido de este 4.0... ¡ya me he acostumbrado! y la verdad que el 981 GTS era exagerado, pero me gustaba mucho. Escandaloso era, si señor. Aunque era algo controlable.

    Gracias! Ya lo revisaremos juntos. Un abrazo
     
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  8. torpedo

    torpedo Usuario ++

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    @Kalamero teníamos los dos razón. He ido a ver las relaciones de cambio del 718 GTS 4.0 con PDK y efectivamente son mucho más cortas:
    • Relaciones del cambio, Km/h cada 1.000 rpm (718 manual - 981 PDK - 718 PDK):
      • Primera: 9,9 - 10,0 - 9,0
      • Segunda: 16,7 - 17,1 - 15,3
      • Tercera: 23,1 - 23,7 - 21,2
      • ...
    Así que es cierto. Parece que Porsche ha decidido en el PDK recoger el guante de muchos y hacer desarrollos más cortos.
    Pues no me quiero imaginar las sensaciones de aceleración con ese cambio.

    La comparativa la podéis ver en Km77
     
  9. lacarlatu

    lacarlatu Usuario +

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    Vaya lujo poder hacer ese cambio.

    Gracias por las impresiones, a ver si algún día me hago con un 981GTS.
     
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  10. Kalamero

    Kalamero Soloporschista

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    Es lo lógico dado que tienes una marcha más con la que jugar...
     
  11. torpedo

    torpedo Usuario ++

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    Ya, pero es que en el 981 GTS PDK hay 7 marchas y también las primeras son más largas que en el 718 GTS 4.0. Eso me llamaba mucho la atención.

    Y ahora recuerdo que en el caso del 981 GTS PDK recuerdo que las emisiones de gases homologadas son de 190 gr/km lo que hacía que el impuesto de matriculación fuese más bajo (9,75%). De hecho, el manual y el PDK valían lo mismo porque el manual pasaba de los 200 190 gr/km y pagaba mucho más del impuesto de matriculación (14,75%). Por eso seguro que el 981 GTS tenía marchas tan largas, para lograr ese objetivo y reducir en un 5% el precio del coche.

    Como en el 718 GTS 4.0 ese objetivo era imposible, yo creo que cuando hicieron el PDK se concentraron en hacerlo bien.
    Pues mira, otra cosa que hemos aprendido de esta "coparativa" de GTS. Gracias @Kalamero
     
  12. Angelbcn

    Angelbcn Soloporschista

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    Para el tema de emisiones en el 4.0 también aplicaron lo de la desconexión de cilindros....cuando vas modo tranquilo en ciudad funcionan solo 3...
     
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  13. Javier_bmw

    Javier_bmw Soloporschista

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    Enhorabuena por el GTS, Torpedo; se te ve contento con el cambio y eso es lo importante.
    Por cierto, te han faltado unas fotos de los protagonistas.
    Ah, y se me ha hecho corta la comparativa :Winking Face:
     
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  14. tonipep

    tonipep Usuario ++

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    AC cobra (1969 diciembre V8 5.0 ford)
    Mercedes Pagoda SL 280 manual 1968
    Corvette Stingray C3 1973 small block manual 838 conversion
    Ex Jaguar EType V12 1971 manual coupe
    Ex BMW Z3 M
    Muy interesante.
    Gracias por compartir
     
  15. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    y he aquí un 981 que ha tenido dos dueños del foro, creo que manel no lo compró nuevo, por lo que el nuevo dueño es el cuarto

    cuando lo venda algunos dirán "uf cuatro dueños, no me fío"... y no sabrán la cagada que están haciendo

    pero el ser humano es así


    por cierto, gracias por la comparativa, nos haces a todos acudir raudos a autoscout :Floor:
     
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  16. torpedo

    torpedo Usuario ++

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    Tienes razón. Pongo fotos. Son tan bonitos los dos... en eso ya os digo que ambos son preciosos. Yo me quedaría con la delantera del 981 GTS y con la trasera del 718 GTS 4.0

    No quise enrollarme mucho, pero si que pondré más adelante impresiones de conducción. Dadme algo más de tiempo para poder comparar el coche en "mis tramos preferidos". Es ahí donde podré ver la diferencia.

    Ahí van las fotos. Gracias [​IMG][​IMG][​IMG][​IMG][​IMG][​IMG][​IMG]

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  17. Javier_bmw

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    La próxima vez que pase por Salamanca y me lleve el 911 (mi padre está autoexiliado mas allá de Ciudad Rodrigo), si no te importa te pego un toque para que me enseñes esos "tramos preferidos" :Conduciendo:
     
  18. torpedo

    torpedo Usuario ++

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    ¡¡Si señor!! Encantado de compartir buenos ratos contigo @Javier_bmw. Yo estoy en una asociación de coches deportivos que se llama Salamanca GT Drivers (Instagram: @salamanca_gtdrivers), que fundé hace tiempo y de la que soy el presi ahora. Si alguno se anima podemos hacer alguna salidita conjunta. Hacemos eventos y cosas de estas que nos gustan a todos. Estamos siempre contentos de compartir curvas con amigos, así que estáis todos invitados.

    De hecho, el 17 de junio iremos de ruta y comeremos en Vilar Formoso. Mira a ver si te apuntas!
     
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  19. Mandelo

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    Gracias por la comparativa. Muy interesante. Y enhorabuena por el cambio!!!
     
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  20. Javier Pinilla

    Javier Pinilla Usuario ++

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    987 Boxster 2007
    987 Cayman 2007
    Cayenne 3.0 Diesel 2013
    Boxter 981 GTS 2015
    Da gusto leerte @torpedo , has hecho un muy buen cambio. ¡Con ganas de que nos cuentes mas! Ahora una pregunta clave, porque estamos comparando los coches de tú a tú, pero ¿merece la pena la diferencia de precio? En tu caso es verdad que con el cambio bajabas kilometraje, coche más nuevo, etc. y pillaste una buena oportunidad. Pero sobre el papel 981 GTS + 25k ¿Se ven esos 25K bien invertidos? Por poner una cifra, que luego dependerá de cada unidad etc.. Un abrazo.
     
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