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Aumentar presión aceite en un 911

Tema en 'Foro técnico general' comenzado por DIANA, 6/12/09.

  1. DIANA

    DIANA Gran Maestro Porschista Experto

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    Como últimamente se ha comentado en este foro sobre la presión de aceite , se me ha ocurrido plantearos una opción para poder aumentar esa presión tan baja que tienen los motores 911 al relentí y que puede ser una mejora ( o no ) :[question].
    Yo no voy a entrar en el debate , ni voy a emitir juicio sobre el asunto , cada uno va a tener que sacar sus propias conclusiones al respecto.
    Ya hace muchos años que se de esta modificación y creo que ha llegado la hora de hacerla pública en este foro.

    http://www.dietersmotorsports.com/tech/2002/3-2002.htm

    Espero que este debate esté animado ;)
     
  2. SOULFLY

    SOULFLY Soloporsche Expert Engineer

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    Interesante, no he tenido tiempo de leerlo entero, pero ese "racor" es ya utilizado desde hace tiempo en el grupo vw, el restrictor como lo denominan ellos viene siendo utilizado en motores diesel de "alto km" para usos parecidos a esos, aparte de proteger de golpes de ariete a los turbos en condiciones de temeratura de aceite baja.

    Ahora, yo, planteo una duda rapida, que en equipos industriales se da, y esto, no deja de ser lo mismo.

    Con ese sistema aparecereia una laminacion del aceite, que no se produce con el diametro mayor, bajas sus propiedades antes y aumentas su temperatura por razones obvias.
     
    Última modificación por un moderador: 7/12/09
  3. spaik

    spaik Soloporschista

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    Perdona pero en un latiguillo de 10cm a lo sumo no se produce golpe de ariete
     
  4. ALBA

    ALBA Nuevo Usuario

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    aumentar presion 911

    hola, por lo poco interesante, supongo habrás leido mi problema, yo creo que antes de sacar motor, probaré todo lo que esté al alcance.
    gracias y seguiré informando, saludos.
     
  5. SOULFLY

    SOULFLY Soloporsche Expert Engineer

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    No hay nada que perdonar Spaik, debatimos. Podemos hablar de golpe de ariete, de presion o como quieras denominarlo.

    Todo va en funcion de temperatura, y viscosidad del aceite, no es una invencion mia, ni tan siquiera un nuevo descubrimiento. Vw a tenido durante decadas, repito, decadas, muchos problemas en los engrases de sus motores diesel (en los turbos) a causa de los "excesos" de presion que se producen en los segmentos de engrase de los turbos, a causa de los acelerones con los motores frios.

    La alta viscosidad de aceite (con baja temp) produce excesos de presion en ese punto, la zona de engrase del turbo, y lo que sucede es que los segmentos, se doblan, los escupen, o revientan, he visto de todo. Todo esto se soluciono hace años, con la aplicacion de un Restrictor a la salida del canal principal de engrase del motor en el latiguillo que va hacia el turbo.

    Con eso consiguen, que aun cuando un usuario le meta mecha al motor, en el turbo no tengas tanto exceso/golpe de presion, que provoque lo anteriormente descrito. A ver si ahora me he explicado con algo mas de claridad.

    Un saludo
    Rober
     
    Última modificación por un moderador: 8/12/09
  6. tonip

    tonip Senior +

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    Interesante, lo raro és que no se hable mucho de esta modificación, a pesar de que sea Porsche quien la ha diseñado.
    Después está el tema de saber si el caudal és suficiente para engrasar los balancines.
    Saludos y garcias por el link.
     
  7. Pereña

    Pereña Gran Experto Porschista

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    Curioso... :[applause]

    Suscrito, para ver qué mas cosas se pueden aprender por aquí :[angel]
     
  8. josejavier

    josejavier Gran Experto Porschista

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  9. tonip

    tonip Senior +

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  10. Germán

    Germán Usuario +

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    Interesante cuestión, y "curiosa" la situación que me he encontrado,:rolleyes: ya que con las dos referencias, la anterior de 901 105 361 00 (4 mm) la he introducido en la herramienta de búsqueda del PET, no aparece nada. Y con la referencia 901 105 361 01 (2'5 mm),:[yahoo], si aparece el citado racor. Con lo que saco la conclusión de que el que se suministra como recambio, es el de la modificación, por lo que de sustituirse por cualquier motivo, creo que necesariamente deberían ser los dos.
    En estos días he de contactar con el Centro Porsche de Las Palmas y le trasladaré al jefe de taller la consulta, de qué ocurre con el engrase de la parte superior y ya os contaré.
    Mi opinión personal es que no perjudica el engrase de la parte superior pero si beneficia al resto del engrase del motor.

    Saludos.
     
  11. DIANA

    DIANA Gran Maestro Porschista Experto

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    Es cierto que Porsche ya no suministra la antigua referencia (se me olvido comentarlo :White Frowning Face:).
    Yo las adquirí para montarlas aprovechando la reconstrucción de mi motor , pero decidí esperar y ver que efecto tenía sobre el motor una bomba 993 (que es mucho más grande).
    Estos dias que hace algo de fresquillo por las mañanas , cuando arranco y el relentí se va a alrededor de 1100 rpm , la presión se me va a 5 KGS , y de momento no quiero más :[angel].
    Ya veremos si con el acople del motor tras el rodaje y desgaste de cojinetes , baja algo y entonces lo intento , aunque me da un poco de miedo y quizá repase el agujero de 2.5 mm y lo repase a 3.5mm o 4mm (por aquello de quedarme en algo intermedio ;)).Ya veremos porque no tengo nada decidido.
    Espero haber que te cuentan en Porsche :Thumb:
     
  12. Germán

    Germán Usuario +

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    Buenos días, disculpadme por no haber respondido con anterioridad, pero cuestiones personales me han tenido apartado del foro desde hace alguna temporada.
    Con respecto a la consulta realizada en el Centro Porsche de Las palmas, la respuesta que me han dado es que esto es una mejora que se llevó a cabo en su día, pero que no tenían constancia de los aspectos que se mejoraban. el jefe de taller quedó en trasladar dicha consulta a un Técnico especialista del Centro Porsche en Madrid y que según supieran algo me lo indicarían.

    Saludos y Feliz año nuevo 2010.
    Germán Rodríguez. :[porsche]
     
  13. tonip

    tonip Senior +

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    Estaremos pendientes.
    Gracias.
     
  14. carbonilla

    carbonilla Usuario ++

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    para aumentar un poco la presion tambien se puede modificar la valvula de presion que hay debajo en el bloque y poniendo aceite con una viscosidad major 10/60 por ejemplo.tambien opino que la reduccion del paso no creo que sea buena para el engrase:Thumb:
     
  15. tonip

    tonip Senior +

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    Hola Germán,
    ¿Estás seguro que esta és la referencia correcta?, He comprobado el despiece y yo creo que se refiere a otro tornillo.
    Saludos.
     
  16. tonip

    tonip Senior +

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    Perdón, yo estaba equivocado, pensaba que lo que se cambiaba era el tornillo y no, lo que se sustituye és el racor.
    Mr. Wayne Dempsey, recomienda este sistema, que proviene del Turbo, como una de las mejoras a incorporar. La describe en su libro "How to rebuild and modify 911 engines", muy recomendable.
    Saludos.
     
  17. tonip

    tonip Senior +

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    He montado los famosos restrictores de los que hablamos, esta mejora se introdujo en 1991 y es imposible desde esa fecha comprar los antiguos.
    Efectivamente, la presión en la zona baja del motor ha aumentado unos 0,4 aprox y según los entendidos hay menos espuma en el aceite que circula por el motor y mas aceite en el depósito, con ello espero haber alargado un poco más la vida de mi pequeñin, coste de la mejora unos 30 € :Thumb:

    Saludos a todos