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cambio de valores presion aceite 996

Tema en 'Foro técnico general' comenzado por TUZARO, 14/4/10.

  1. TUZARO

    TUZARO Senior

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    Bueno, aqui apelo a experiencias:

    mi coche es un 996 mkII con kit x51. usa mobil 0-40. sus valores de presion son los habituales:

    en frio recien arrancado 5.
    en caliente a ralenti 1.9.
    en caliente a plena carga motor 5.

    hasta que un dia de repente me descendieron los valores a:

    en frio recien arrancado 4.5.
    en caliente a ralenti 1.5.
    en caliente plena carga 4.5.

    como vi que no era algo pasajero, a las dos semanas decidi cambiarle el aceite y el filtro (el mismo aceite). por si el filtro estaba deteriorado.
    y siguio y sigue en estos valores.

    a que se puede deber el bajar 0.4-0.5.
    a alguien le ha pasado.

    pongo una foto para que se vea como esta en ralenti:

    [​IMG]
     
  2. El obispo

    El obispo Soloporschista

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    Yo llevo el mismo motor que tú y aceite, y mis valores siempre han sido los 2os que marcas :[question]

    Así que espero respuestas aunque pienso que es lo normal.
     
  3. TUZARO

    TUZARO Senior

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    obispo, me tranquiliza saber que los valores que tengo son iguales que los tuyos, ya pensaba que era yo solo, a ver si alguien nos aporta algo.
     
  4. Valen

    Valen Senior +

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    Los valores que muestras son totalmente normales y casi diría excelentes. Es normal que con el paso de los km baje algo la presión de aceite y aún lo hará más, porque si no me equivoco tu coche no está muy entrado en km's :Thumb:
     
  5. TUZARO

    TUZARO Senior

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    tiene 43000
     
  6. carloshc

    carloshc Senior

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    Lo valores que marca el mío son los primeros que comentas (5 y 2 aproximadamente).
     
  7. diegospeedbelt

    diegospeedbelt Soloporschista

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    suscribo los mismos datos en el mio. todo ok:Thumb:
     
  8. TUZARO

    TUZARO Senior

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    entonces coincidimos en como los tuve siempre.
     
  9. TUZARO

    TUZARO Senior

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    diego, entiendo que tus valores son los de 4.5 y 1.5.

    si es asi empezamos a tener dos lineas de valores.

    a ver si llegamos a saber mas de el tema y por que sucede esto.
     
  10. caridator

    caridator Senior +

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    Pues en el mio al arrancar la aguja se pega arriba y al calentar se queda como tienes la primera foto. Si le pisas se pega arriba de todo.

    Saludos!
     
  11. TUZARO

    TUZARO Senior

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    nadie sabe a que se debe el repentino cambio de presion?
     
  12. Porschaco

    Porschaco Soloporschista

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    Yo soy otro de los de 4,5 en frío, 1,5 y 4,5 a plena carga...

    Voy a descolocaros más... :Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth: Llevo actualmente 73.000 Km. y desde los 24.000 Km. que lo compré hasta la revisión de los 40.000 Km. era del grupo uno, a partir de esa revisión, siempre estoy en los valores segundos... Lo comenté con Porsche Barna después del mantenimiento grande y me dijeron que los valores eran normales, que tenía el sensor de presión de aceite en perfecto estado y que no me preocupase... nada más que de pagar la factura de cambio de embrague que se pulió el anterior propietario :Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth:

    A ver si lo va leyendo la gente y sacamos algún punto en común para una teoría.
     
  13. Porschaco

    Porschaco Soloporschista

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    La teoría de que esté a punto de petar no vale, porque ya llevo 33.000 "post bajón" y por ahora no casca... ;)
     
  14. W210

    W210 Senior +

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    Pues mi turbo en frío y en plena carga se queda en 4,5 y a ralentí sobre 1,6. Veo que son valores normales es que me mosqueaba ya que leía que muchos marcan 5 a plena carga. Tiene 27000 km.

    Saludos
     
  15. TUZARO

    TUZARO Senior

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    el mio tambien fue un cambio repentino apartir de los 43000. ahora tiene 45000 justos.
    esto es un dilema, el rendimiento del motor sigue igual, creo que si fuera del sensor marcaria valores distintos de vez en cuando. alomejor poniendole un aceite mas denso sube a los valores primeros.
    esperamos respuetas
     
  16. Porschaco

    Porschaco Soloporschista

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    Yo siempre he usado Mobil 0-40
     
  17. TUZARO

    TUZARO Senior

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    yo igual que tu.
     
  18. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Yo lo veo normal.

    Son unos valores similares y nada por lo que alarmarse.


    Los motores, según avanzan en kilometraje van sufriendo desgaste de las partes internas. Por esta razón, la presión debería disminuir en pequeña medida, pero estaríamos hablando de motores con gran kilometraje a sus espaldas. En tu caso con sólo 45.000 km eso es impensable, porque esa cifra es irrisoria para sufrir desgastes.

    Loa aceites 0W40 son muy finos y llegan a todos pequeños recovecos del motor. Su delgada película, en frío hace que se lubrique mejor que un aceite de mayor viscosidad. "Supuestamente", y sobre el papel, el rozamiento de las partes móviles del motor será, menor con un 0W40 que con un 10W60, y tambien en teoría la potencia será mayor.

    La viscosidad se define como la resistencia de un líquido a fluir. El índice de viscosidad es la medida de la variación de la viscosidad de un aceite en función de la temperatura.

    A mayor viscosidad del aceite más presión dara nuestra bomba y mejor protecion para nuestro motor.

    Cuando el aceite se calienta, se vuelve mas fluido, de ahí que si tenemos un reloj de presion de aceite podremos observar que al arrancar en frio el aceite esta a más presión (sobre 5) y que despues de rodar un rato, los kilos de presion bajan, esto es debido a la fluidez que ha alcanzado el lubricante al tomar su temperatura de funcionamiento.

    Ojo: la cantidad de aceite no es lo que determina la presión en la bomba de aceite, porque esta viene tarada a unos kilos de presión.

    El indice de viscosidad cuanto mayor es, mayor son los kilos de presión a los que trabaja la bomba, porque el aceite se vuelve menos fluido.

    Cualquier aceite que se encuentre dentro de la lista de lubricantes aprobados por Porsche cumple sin problemas.

    Mobil 1 0W40 es un buen aceite. Los aceites sintéticos pueden durar mucho tiempo, pero pierden propiedades con el paso del tiempo y con los kilómetros.
    Importantísimo es el cambio de filtros.

    El sábado tuve una conversación (muy corta por desgracia) con Malkem.
    estuvimos hablando de estas cosas, bueno más bien él hablaba y explicaba y yo trataba de aprender.

    Me habló de las excelencias de los aceites de altas prestaciones, como es el caso de Motul.
    En concreto el 300V 5W40 = Si no te importa hacer el cambio 1 vez cada año, o máximo 10.000 km si no has cumplido ese plazo de tiempo, y el precio de este maravilloso lubricante no es un inconveniente, es oro líquido, además de estar fabricado con base éster (ácidos grasos) y tiene las propiedades de quedarse pegado a las piezas como si fuera miel y no escurrirse en frío, y a la vez proteger los elastómeros o juntas de goma.
    El Motul X-Cess 8100 5W40 si está dentro de la lista de aceites aprobados y que podrían asoportar intervalos de mantenimiento prolongados, pero es de base PAO (polialfaolecinas) como el Mobil 1.

    Quiero dejar claro que no tengo ni puñetera idea y escribo aquí lo que he leído a verdaderos expertos (a veces me preguntan pensando que lo soy y no quiero que nadie se lleve a engaño, porque los que saben son otros).

    Pienso que aceites más viscosos mantienen un poco más la presión. Lo raro es que en un mismo aceite haya diferencias. Tampoco creo que haya que prestarle más importancia a diferencias tan pequeñas como las que comentas.

    Yo antes llevaba Mobil 1 5W50 y al ralentí tenía un pelín más de presión que el que llevo ahora (Valvoline Racing VR1 5W50).

    Te aconsejo que contactes tambien con el compañero "Decompeti®" que es experto en lubricantes y distribuye Motul.
     
  19. TUZARO

    TUZARO Senior

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    gracias juakimalo por tu aportacion al hilo, cada vez que te pronuncias nos documentas.
     
  20. DA VINCI

    DA VINCI Soloporschista experto

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    Sin duda, la temperatura de utilización influye y la externa también. No es lo mismo llevar el aceite a 125ºC que a 75ºC. Por tanto, muchas diferencias son debidas a:

    -Diferente tipo de conducción de cada usuario y, por ende, diferentes temperaturas de trabajo de cada aceite, aunque sea el mismo.

    -La temperatura exterior influye. En invierno, el aceite irá más frío que en verano.

    -El tipo de aceite que lleva cada coche, aún siendo el mismo modelo. No es lo mismo un 911t con un Castrol 10W60 a 80ºC (casi grasa) que con un 0W40 a 11oºC



    Los Motul son tremendos y rebosantes de Zn y P. Son aceites de competición. Nada que ver con un Mobil 1 5W50. Para competir con el Motul, tienes que irte a un Mobil 1 15(quince)W50, mucho más nutrido de éstos elementos antidesgaste.