Hola, siguiendo la investigación del motivo por el que mi turbo no mantiene la presión de soplado máxima, he llegado a la conclusión que podría tratarse de la válvula solenoide que controla el soplado del turbo (N75). Podría estar dañada o que algún manguito de los tres que lleva se hubiera soltado. Ahora tengo el coche en el taller y a ver que me dicen. En el enlace que os pongo vienen fotos de la pieza y su posición en el 996 Turbo, en el mío creo que está más escondida. http://pistonheads.com/xforums/topic.asp?h=0&t=814410&mid=0&nmt=996tt over boost
Llamaré a Pedro después de comer para ver cómo van las averiguaciones.. Tu coche está en las mejores manos Alfon, ya verás como da con el problema, me apuesto un sugus. Lo de la N75 tiene todo el sentido del mundo, ojalá sea eso, que esté rota en tu coche, y que al cambiarla.., tu 911 vuelva a soplar a pleno pulmón..Luego te llamo y te cuento. Un saludo.
Hola GTT aqui te pongo un link donde se ve bastante bien la posición de la electroválvula. http://www.6speedonline.com/forums/996-turbo-gt2/206000-n75-diy-thread-overboost-surging-fix.html Esta electroválvula controla la actuación de las válvulas de descarga (waste gate) de los turbos. Por un lado le llega la presión de soplado de los turbos (conexión color verde). La DME controla la válvula por ancho de pulso de forma muy precisa (permitiendo que escape mas o menos presión por la conexión violeta) controlando la presión que llega a los pulmones de las válvulas de descarga (conexión color gris) y por tanto la presión de soplado de los turbos: . Espero que cambiandola se solucione tu problema. Un saludo.Paco.
Hay novedades, primero felicitar a Pedro de TURBO CUP, por que si no llega a ser por él no se quién se hubiera dado cuenta de que los catalizadores de celdillas cerámicas estaban deshechos con lo que el escape estaba bastante obturado :eek:, además las varillas exteriores que actúan sobre los álabes de uno de los turbos estaban mal y también lo ha reparado:[applause] Ahora el coche lleva de nuevo el escape original modificado por Ruf:[yahoo] De momento eso es todo, mañana lo recogemos y os contaré como va, la N75 no se ha cambiado pues a lo mejor no estaba mal. Dar también las gracias a Alberto (Diavolo) por haberme enseñado este peazo taller, os lo recomiendo, sobre todo a los de la zona centro, está en Madrid, Calle Capitán Blanco Argibay 4 a la altura de Bravo Murillo tlf.915703044 saludos
Ojo Alfon, que eso puede ser síntoma que el coche lleva una mezcla que quizás no vaya como dios manda. Yo haría una prueba de AF para corroborar que el coche quema bien, tema muy importante a tener en cuenta. Un saludo Rober
Sí, así es el Akra kaput. Rober el coche tenía el tubo de vacio (creo que es) que va al regulador de presión de combustible suelto, por lo que la mezcla podría estar haciéndose mal (podría ser excesivamente rica o pobre) y dañarlos…buena observación, por otra parte el consumo de combustible era excesivo
Hola GTT podrías decirme que has "atuneado" en el motor:D:D ¿conservas las 4 sondas lambda?¿has reprogramado la DME? ¿Presión de combustible subida a 5 bar? etc,
hola, sí mi coche tiene una preparación de Ruf, 550cv, eso implica entre otras cosas centralita tocada, pero las sondas mantenidas; por lo que sé la presión de combustible no está tocada, si bien al tener un tubo del fpr suelto estaría fallando
GTT si mantienes las 4 sondas hay algo que no entiendo. Al soltarse el tubo de vacío del regulador de presión la presión de gasolina debe subir enriqueciendo la mezcla. Pero para alertarnos de este fallo están las sondas lambda de delante de los catalizadores y los valores de adaptación de riqueza de mezcla, ademas las sondas instaladas después de cada catalizador deberían de, comparando sus valores con las de delante, de indicar que los catalizadores estaban muertos dándote errores de envejecimiento de catalizadores y el check parpadeando. :[question] Pienso que tu DME debe tener varios fallos almacenados, ¿te los han mirado?
Me alegro de que lo tengas a tiempo para disfrutar de Motorland :[yahoo]:[yahoo] Pedro es fantástico, yo le llevare en breve el mio para que me ajuste todo lo necesario también.... Ya nos cuentas que tal cuando lo recojas... Que seguro que genial :[angel]
YA VAAAA! ahora sopla como debe manteniendo los valores, no han cambiado la N75 porque no hacía falta, era el escape taponado y si acaso la varilla del turbo. Pondremos fotos por que son de :eek::confused: no se me encendió ninguna luz en el tablero, recuerdo que hace mucho sí pero desapareció. Repito mi recomendación por el taller donde me lo han solucionado: TURBO CUP se llama. Lunatic te lo van a dejar genial, Pedro es un artista.
"Mazorcas de maíz" en Akrapovic. Buenas. Por fín se ha solucionado el problema..., no sabéis la cara de alegría que tenía el bueno de Alfonsito este medio día.:D El pobre llevaba un año con este problemón, y tras haber visitado varios talleres, nadie había acertado a arreglarlo. Su 997 turbo vuelve a soplar a 1,2 bares desde que carga hasta el corte.....:[yahoo], yo creo que deben ser más, pero el digital no marca más, habría que instalar un reloj analógico para ver si este soplado de 1,2 es correcto.. El problema era que el super-mega-hiper Akrapovic estaba absolutamente desintegrado por dentro..., tenía auténticas "mazorcas" de maíz obstaculizando la salida de los gases de escape.:eek: Este escape tiene poco más de un año y vale una auténtica morterada.., aprox. 8 mil "lereles" tienen la culpa.. Da dolor de corazón ver las fotos, ya veréis la cara que se os pone al ver el destrozo. Si yo fuera Alfonso, me pondría en contacto con los señores que le venidieron este "barato" escape.., a ver qué dicen al respecto. Eso sí, a favor de este escape, hemos de decir que pesa menos de la mitad que el otro.., algo es algo.., no?:confused: En fín, una imagen vale más que mil palabras. Un saludo.
