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Boxster s en circuito....

Tema en 'Boxster & Cayman' comenzado por one, 6/12/11.

  1. one

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    Hola a todos,el domingo voy a entrar con mi boxster s a ciircuito,y queria saber si alguien lo ha provado? si hay que tener especial cuidado en algo? que tal se mueve en circuito? si es mejor con control de traccion? La verdad es que mi idea no es estrujarlo mucho... Porque tampoco quiero joderlo... Agradecere cualquier opinion...
     
  2. JOSCHE

    JOSCHE Maximum Trolling

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    Je vais vivre seul sur une île
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    Ex 955, 986(6), 996, 964, 944(3), 931, 924 (2)...
    Hola paisano.

    El Boxster en circuito mucho cuidado. No lo aprietes y sobre todo mejor que los pasos por curva los hagas relajado. Estos motores no son muy amigos de los circuitos. Probablemente acabes viendo humo azul por el escape.
    Si no le achuchas, tranquilo.
    Tómalo como probar el coche más allá de lo que puedes hacerlo por carretera per sin demasiadas alegrías.

    Si lo vas a probar el Motorland, ya te digo que es mucho circuito para tan poco coche. No lo castigues demasiado.
     
  3. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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    Sobre todo no le pongas ni semi slicks ni slicks. Peligro de gripar el motor.

    Si no has rodado nunca, mejor rueda con los controles puestos, ya que el Boxster con psm activado te permitirá alguna licencia, pero también te salvará de algún hipotético percance.

    Ten cuidado de no rodar muchas vueltas seguidas, rueda 3 o 4 como máximo o te quedarás sin frenos.

    El año pasado un Z4 se hizo un recto a final de recta por quedarse sin frenos, calentón del liquido de frenos, burbujas de aire y pedal abajo. Imagínate lo que sintió el piloto al llegar a unos 220 km/h a final de recta y que el coche no frene. Tuvo mucha suerte de no tener un percance grave.

    Ve siempre pr tu trazada y si ves a alguien que viene mas rápido que tu, no hagas maniobras bruscas, sigue por tu sitio, el que llega ya te adelantará por donde pueda.
     
  4. Rhcaesar

    Rhcaesar Soloporschista

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    Y ojito con esa parabólica. No le achuches mucho con aceleraciones laterales constantes porque el motor se pone a fumar. Y sobre todo, lo que te han dicho ya, una vuelta para calentar, tres vueltitas alegres, otra para enfriar y para dentro. Esperas un minutillo al ralentí y repites sin calentar. Ya tienes hecha la media hora de la tanda.

    Revisa las presiones después de la primera ronda y no las toques hasta que te marches a casa en la gasolinera más cercana. En circuito se suben por las nubes y como las ajustas, cuando enfrías se caen al suelo para la vuelta a casa.

    Aunque también te digo que he rodado junto a un Boxster S en Motorland e hizo lo que quiso sin problema y yo no iba de rositas precisamente.

    Disfruta y pregunta todo, que llevas buena compañía. :drooling
     
  5. desmoneo

    desmoneo Usuario +

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    donde vive el sol
    Tengo mucha experincia en circuito con moto pero ninguna con coche y realmente me esta sorprendiendo que un coche de 80 y 90 mil euros no pueda hacer un dia de tandas con un aficionado como decis... realmente esto es asi?

    Un saludo
     
  6. Abomar

    Abomar Soloporschista

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    Es un tema de diseño de motor, aceite, etc... No tema de prestaciones.

    Importantísimo, y más si vas a Motorland: latiguillos metálicos y un buen liquido, al menos esto último.

    Disfruta
     
  7. Scanish

    Scanish Soloporschista

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    Yo he usado el mio sin problemas pero sin dar mas de 5 vueltas en tandas , los consejos que te han dado son buenisimos , atiende bien al tema de las banderas y no te piques..... yo lo pase muy bien....me acabo de quedar :eek::eek: con lo de los frenos que comenta Leaderone... siempre se aprende algo en este foro gracias:Thumb::Thumb:
     
  8. lluis

    lluis Soloporschista

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    Tienes Porsche 987 mk1 o mk2? Los mk2 me parece que ya llevan carter seco...:[question].
     
  9. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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    Cárter seco???, será tabicado, no?....

    Lluis, los de cárter seco son los turbo, gt3 y aircooled
     
  10. Abomar

    Abomar Soloporschista

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    Ni los 996 TTs traen de serie latiguillos...
     
    Última modificación: 7/12/11
  11. one

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    Bueno os hare caso,no rodare mas de 3 o 4 vueltas... y lo mimare un poquito el coche es un boxster s 2001 tiptronic... Supongo que sera recomendeble no pasarlo mucho de 6000rpm no? voy a motorland,pero supongo que ire tranquilo.
     
  12. one

    one Nuevo Usuario

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    gracias por el consejo,no lo llevera a saco y como decis no rodare mas de 3 o 4 vueltas seguidas... Es poco recomendable pasarlo de 6000rpm? despues de una tanda,cuanto rato habria que dejarlo a ralenti?
     
  13. BelMasetoJr

    BelMasetoJr Senior

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    No creo que el problema esté en estirarlo por encima de las 6.000rpm. El coche está pensado para funcionar en un régimen de revoluciones determinado. Mientras no pases la línia roja no tienes porqué tener problemas.

    Lo que no debes hacer es forzarlo, es decir, debes tener presente que el boxster no es un coche orientado al circuito y es muy importante refrigerarlo debidamente. Para un circuito tan grande como motorland, con unas frenadas tan fuertes debes tener especial cuidado con los frenos, ya que con un par o tres de frenadas fuertes a final de recta el líquido se calienta y puedes tener un susto. Lo recomendable es que des entre 3 y 4 vueltas seguidas de una vuelta de refrigeración, con los intermitentes puestos, fuera de la trazada para no molestar a los demás.

    En el caso del boxster, por no tener cárter seco, no se deberías montar neumáticos con mucho agarre (slick o semislick) ya que corres el riesgo de gripar el motor, así que mejor deja los neumáticos normales de calle.

    A parte de eso, si vas controlando temperaturas y presiones de aceite, agua, etc... No deberías de tener ningún problema.


    Saludos y que lo pases muy bien! :Thumb:
     
  14. PableteM

    PableteM Soloporschista

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    Que tiene que ver un carter humero o seco con los slicks o semislicks y neumaticos de calle!!:confused:

    que diferencia existe un carter humedo a seco...:confused:
     
  15. Porchon

    Porchon Gran Experto Porschista

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    Hola.

    El cárter húmedo hace de recipiente del aceite y a su vez aloja la bomba de aceite.
    Al meterse en ciruíto con neumáticos de alto agarre como los slicks,en determinadas curvas,el aceite puede moverse a un lado por la inercia y la bomba descebarse,con lo que el engrase del motor sería insuficiente.Ésto repetidas veces traerá consecuencias nefastas para los motores con cárter húmedo.Por eso lo normal en los cárteres de este tipo que se utilizan en competición son tabicados,de manera que en el lugar de la bomba siempre quede aceite.

    Los cárteres secos se llaman así,porque al contrario que los húmedos,éstos no hacen de recipiente para el aceite,sino que existe uno aparte para tal fin.Con lo que es imposile descebar la bomba.

    Saludos.
     
  16. lluis

    lluis Soloporschista

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    Si no voy equivocado los 997 mkII llevan carter seco...y pensaba que los 987 mkII tb:confused:..Igual me confundo.
     
  17. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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    Tampoco:Smiling Face With Open Mouth:
     
  18. kiowa

    kiowa Staff Miembro del Equipo

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    Los frenos no son un interruptor ON-OFF, y dan señales de fatiga, y ese es el momento de dar una vuelta tranquilo sin frenar para refrigerar.
    De todas formas los frenos de serie aguantan más que ninguna otra marca, Ferrari incluida.
    Si no hace mucho calor, las ruedas te duran más, aunque si vas fuerte de verdad, es bueno dar tres o cuatro vueltas a muerte y una vuelta refrigerando.

    Y no te preocupes que unas vueltas tu coche las aguanta perfectamente. Otra cosa son tres horas sin parar a ritmo de competición:Thumb:
     
  19. one

    one Nuevo Usuario

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    Gracias por todos los coonsejos... Los tendre muy encuenta... pero lo que no tengo muy claro son las presiones de los neumaticos? les pongo la presion de papeles y luego quito el aire que suba al calentarse o como?
     
  20. mexporsche

    mexporsche Usuario ++

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    El boxster es una joya en las curvas, te permite casi todo.
    No quites el PSM ¡para que? mejor permite que la ingenieria te de una mano.
    Tomalo con calma no creas que despues de tres tandas eres fitipaldi que en ese momento es cuando la pegas.
    Maneja a tu nivel, como tu creas que puedes controlar el auto y lo mas importante no te presiones, deja que te pasen si asi lo hacen, no entres en piques ya que por lo que leo eres nuevo en pista.
    te recomiendo que tomes algunos cursos de manejo, porsche los hace (cando menos en México y en estados unidos) supongo que en españa tambien.
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