Nuevo 991 GT3 Cup

:drooling

 

Y el video....

http://www.youtube.com/watch?v=Uco99ZbcGM4&feature=youtu.be

 

Las dimensiones del nuevo chasis serán determinantes para mejorar el comportamiento del coche. Será más efectivo seguro.

Motor 3.8 y 460 cv ? Mmm, muy parecido al anterior, demasiado incluso, será interesante ver qué motor lleva exactamente, a ver si el viejo Metzer vuelve reencarnado en alguna forma...

Lo de las levas está bien, aunque no tengo claro que los pilotos las prefieran realmente a la anterior palanca del secuencial.

Pedazo de asiento, supongo que sólo esto justifica los 20.000 pavos de diferencia con el modelo anterior.

Y esa trasera, rara, rara de cohone...

 

Y por cierto, el dash parece que es de Cosworth.

Cambio de electrónica ?

 

En effecto el jefe de R&D confirmó en una entrevista que sigue siendo el Metzer, e incluso en el RSR tambien llevara el Metzer, por lo que ser rumorea entonces que la version 991GT3 llevara el 9A1 de injeccion directa, pero la version 991GT3RS llevara el Metzer por eso de tener que homolgar el motor del RSR para competicion.





specs:

Porsche 6-speed sequential dog gearbox with active oil cooling and internal pressurized oil lubrication system
Gear ratios:
Drop Gear 25/32 1,280
CW & P 09/26 2,889
1st gear 13/41 i = 3,154
2nd gear 17/39 i = 2,294
3rd gear 20/37 i = 1,850
4th gear 23/35 i = 1,522
5th gear 22/28 i = 1,273
6th gear 31/34 i = 0,931
Limited slip differential 37% drive / 52% overrun
Single mass flywheel
Race clutch (5½" triple plate carbon clutch)
Hydraulic release bearing
Oil-water heat exchanger
Rear wheel drive
Paddleshift-System

 

Jaime, en 3 años todavía estará caro. Estos coches se venden al final del primer año por encima de lo que han costado, ya que no se puede comprar a fábrica si no participas en alguna Porsche Cup oficial, de modo que quien quiere uno sin participar en la competición tiene que esperar al segundo año, y eso se paga.

Lo que ahora mismo vale mucho la pena son los 996 Cup, están sobre las 35.000-40.000 libras en UK y el cambio es convencional, mucho más barato de mantener. Y si no es para competir, el motor aguanta sin problemas 70-80 horas...que en track days es una burrada, unas 25 sesiones de 3 horas efectivas, que es lo que rodamos realmente en un día completo de open pitlane. Unos 2 años completos, vamos.

Rehacer motor puede costar unos 12.000/15.000 Euros, y el cambio otros 3.000, si no hay incidentes mayores. Dividiendo eso por esas 25 sesiones "tipo" salen 720 Euros por sesión, lo que es muy razonable.

Eso sí, cuando añadas consumibles puros (slicks, discos, pastillas y embragues) la factura se dispara. Contando un juego de slicks por cada sesión (1.400), discos y pastillas cada tres sesiones (1.200) y un embrague cada cinco (1.200) los consumibles se van a una media de 2.000 Euros por sesión, aunque hay que decir que estos costes son muy similares a los que ahora mismo tienes.

En definitiva, sacar un 996 Cup a pista viene a costar de aproximadamente 2.700 Euros por cada track day "mayor". Es pasta, sí, pero estamos hablando de un coche de carreras de verdad, y si cuentas lo que te está costando la broma en la actualidad, verás que no hay tanta diferencia.

Saludos.