Pero ahora el salto cualitativo para mi en cuanto a performance esta sin duda mucho mas lejos del carrera S, que en otras ediciones solo tienes que mirar hacia atrás. Por lo que dice el "parrafazo" ingles esta vez los los chicos de motorsport han sacado una vuelta de tuerca de tres pares en lo referente a dinámica de coche. Cuanto mas ediciones veo del GT3, mas me gusta esa capacidad de reinventar lo descubierto, y mejorar lo cuasiperfecto. Un saludo Rober
Un poco de literatura en español... http://www.km77.com/00/porsche/911/gt3/2013/version-deportiva-precio.asp
Menuda pasada. Ahora voy a hacer alarde de mi incultura mecánica y voy a hacer una pregunta tonta. Si mi moto va hasta las 12.000 RPM antes de entrar en rojo, por qué es semejante desafío en un coche el que este gire a 9.000 vueltas? Por lo demás me parece precioso, aunque en mi caso concreto, como no me cuelgue un poster en el salón es algo con lo que solo podré soñar.:rojo::[blah]
Lo que me parece cuanto menos extraño es que no den la opción del manual. Si es así para mi también pierde parte del gusto. El enfoque en cuanto a equipamiento desde luego da un camino de intenciones propio a eso, a facilitar poder ir en una berlina de lujo por dentro pero volando a cifras de crono de autentico deportivo de raza. Un saludo Rober
de momento no me gusta nada el interior berlina aburguesado con cenicero para puros, ya veremos si sacan versiones algo más racing o más puras. Interiores de Mercedes o Audi V12, podra ser rápido y efectivo pero no lo veo un interior de circuitos. Considero que el posible cliente del GT3 no busca un interior de ese tipo, quiere algo más racing y espartano como los las versiones RS de Porsche de toda la vida, para eso ya esta el turbo o el S que probablemente en condiciones de calle sean igual de rápidos y/o efectivos, al final el GT3 acabara siendo un coche de terraza de playa como la mayoría de Ferraris y Lambos. Con respecto al exterior y al motor y a falta de más información no tengo nada que objetar.
Técnicamente es un pepino, se mire por donde se mire. Estéticamente cada generación es más agresiva, y esta la veo muy mejorable en algunos aspectos. Sobre todo el alerón trasero; no hay por donde cogerlo. Es terriblemente feo (lo siento, no encuentro otra palabra) Me diréis: feo/bonito un GT3?? pues yo esas cosas si me las planteo, sobre todo cuando el primer GT3 tuvo uno de los alerones más originales y bonitos que nunca se han visto. Muchos usuarios usan sus GT3 fuera de circuito también... ¿que diantres se reservan para el GT3 RS?
Según han dejado "caer" en entrevistas los responsables de Porsche, el GT3RS va a ser mucho mas radical todavía, vamos que dan a entender que va a haber aun mas diferencia en concepto racing del 991GT3 al 991GT3RS que el 997GT3 al 997GT3RS :eek:
Porsche a oido a los del eslabon perdido...... Ales ya tiene target nuevo, sois legión, manda cojones :D. Eso si que suena bien de verdad Carlos. Un saludo Rober
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=ECATvlRf3ls"]Porsche 991 GT3 inside look - interview with Andreas Preuninger - YouTube[/ame] :[yahoo]
He visto una cosa buena, le han puesto rejillas en el parachoques para evitar que los radiadores se llenen de hojas. :D
Os traduzco en mis palabras lo que mas importante me ha parecido de la entrevista con Preuninger : Por lo visto el PDK es bastante distinto y especial en este coche. Si por ejemplo en marcha tiras de las dos levas hacia atras el PDK mete el embrage sin cambiar de marcha y lo mantiene, te deja acelerar y cuando las sueltas el embrage entra de golpe con toda la potencia por ejemplo como cuando en un manual metes embrague, acelera y lo sueltas para que entre toda la potencia de golpe a la salida de una curva y sacar la trasera... La programacion del PDK esta diseñada especificamente para el GT3 y es mas radical. Queiran que se pareciese a un secuncial de verdad como el del Cup. No hay ningun otro coche de calle que cambie tan rapido como este PDK. Y las 7 marchas son marchas habiles, se alcanza la maxima velocidad en septima, no como en el Carrera que la septima es un overdrive para consumos en autopista, y por lo tanto las marchas son mas cortas y mas juntas. Estuvieron comparando con el manual pero al final tuvieron que decidir se por el PDK porque las ventajas de este PDK no las podian desechar. Al parecer con el PDK, con cada cambio de marcha avanzas medio coche por delante del equivalente manual, y las aceleraciones han mejorado mucho. El motor comparte como cuatro componentes con el del Carrera S, y elementos especiales de muy poco masa unicos en un coche de calle es lo que permite que pueda alcanzar las 9000, y que en esas ultimas 500RPM suena increible y es "otro mundo", y que la cifra de potencia es conservadora. Tiempos en el Nurgburgring, por debajo de esos 7:30. No hay una sola parte en comun de las suspensiones con el Carrera, y ni consideraron siquiera en sacar el PDDC para el GT3, ya que su efecto tal y como estan las suspensiones en este GT3 seria inapreciable. Por primera vez la llantas son de aluminio forjadas en el GT3 (en vez de casted ... fundicion en castellano?) y por lo tanto mas ligeras. Es un poco mas pesado que el 997GT3 pero porque lleva deposito de 90l, el PDK pesa 30kg mas que el manual, tiene el sistema de la dierccion activa en la traseras, ya no pueden usar los asientos del Carrera GT por temas de homologacion ya tiuene que llevar airbags laterales, etc. Todo esto suma unos 60kg mas con respetco a lo que leva el 997GT3 pero el coche al final es solo 30 kg mas pesado que el 997GT3 La direccion trasera activa: por debajo de los 80kmh aprox en cuanto giras el volante las ruedas traseras giran en sentido opuesto con el resultado que convierte el coche en mas agil y y produce una reduccion virtual de la distancia entre ejes de 20cm! y el coche parace mucho mas pequeño y agil. Y a altas velocidades lo corario, las ruedas giran instantaneamente en el sentido de la direccion y te permiten hacer cambios de direccion mas estable a altas velocidades como cambios de carril a 300km/h sin esfuerzo. El placer de conduccion deportivo puro de este coche, segun el, nunca fue mejor en el 997GT3, ni siquiera en el 997GT3RS 4.0... Yo soy un defensor a ultranza de los manuales, pero coches como esto me lo ponen muy dififcil...
