Bien sabemos que esa no es (sólamente) la idea para la que fueron creadas estas criaturas, como muestra: https://www.diariomotor.com/noticia/porsche-911-alto-kilometraje/
Bueno, tuvo que rehacer motor y cambiarle transmisión y los dos turbos. Barato no le habrá salido. Lo que tiene mérito es pegarse 1 millón de km con buckets y esos aditamentos aerodinámicos de dudosa elegancia y peligro de roce. Se ve que en EEUU no hay la manía de los guardias tumbados que hay por aquí.
Y con IMS tambien se pueden conducir... https://rennlist.com/forums/996-forum/1208980-for-those-996-high-mileage-heroes-3.html Get out and drive señores... que son cuatro dias...
5000 km al mes durante 20 años. De locos. Aquí la misma historia explicada en 2021 https://www.hagerty.com/media/car-p...urbo-to-647000-miles-its-all-about-seat-time/
Pone que realmente estaba dentro de tolerancias de fábrica o ligeramente desviado, y que probablemente habría sido innecesario; pero vamos que haciendo a cualquier coche 600k km incluyendo circuito, me parece una proeza
En un grupo de WhatsApp he puesto lo mismo, el lip me parece horrible. Por otro lado, un aplauso para el propietario o propietaria!! Eso es amor a un coche
Es el aerokit de los 996 Turbo/4S, si. Al parecer esa unidad iba hasta arriba de extras (aerokit, pccb, etc). A mi esteticamente tampoco me convence el aerokit en los WB y sin embargo en los NB me gusta mucho como queda. Eso si, cuando se monta el aerokit, Porsche indica claramente que hay que montar el kit completo, es decir, el aleron frontal trabaja especificamente con el aleron trasero, Igual que ocurre con los frontales/trasera de los Turbo y 4S e igual que ya pasaba en los GBody. Mucha gente los intercambia, sin considerar que realmente hay un trabajo especifico detras de cada diseño Ese lip del aerokit de los WB es muy facil de rascar/romper y ademas no es barato (casi unos 2000$ sin pintar). Por eso, cuando la gente lo rompe, o directamente para no romperlo, lo quitan y le ponen el del turbo normal, lo cual, no deberia de hacerse por motivos de aerodinamica.
O que las distancias son muy grandes. En EE.UU. es muy normal hacer recorridos muy, muy largos en coche. Y en un 996TT encima será agradable y divertido. Yo en el 944 salía del Midwest a las 06h y llegaba a Manhattan la las 18h parando solo para repostar.
La cuestión es ¿de verdad se respetan las 55 mph? Porque ir en un 996 turbo (o incluso en tu 944) a esa velocidad para hacer largas distancias y por esas rectas, tiene que ser soporifero
Bueno, en grandes distancias tampoco quieres ir a cuchillo para estirar algo más los consumos, pero siempre había zonas y horas donde un buen acelerón no te lo quitaba nadie. La mayoría de estados ya tienen límite de 65 mph, y algunos más. El estado de Montana no tiene límite. Yo iba siempre con detector. El Valentine era muy eficaz.
