¿Se están yendo de madre (de precio) los clásicos?

algo debería tener esa unidad para acreditar ese precio... tipo kilometraje ultra bajo

 

Ya, pero veo complicado igualmente pagar esas cifras aquí en Europa.

 

USA vacía los coches Europeos después que son clásicos es decir 25 años, antes es un problema por esa razón USA tiene tiempo llevándose 964 y 993 que de por sí son mucho mejores que los Americanos. Yo importe 2 coches a USA, puedes meter un 993turbo y decir que lo compraste en 50k. Nadie te va a decir nada…. Tu eres inocente hasta que demuestren Ellos tu culpabilidad… es decir que no vas a pagar muchos impuestos, después la revisión… una gafedad… uno de los coches llego sin poder encender el motor… paso revisión… claro tenía batería para revisar que todo funcionara… cada estado cambia eso era Florida, la revisión tardo 10 minutos y fue mucho.
Dónde está el problema si importas el 993 turboS para vender pagarás después más impuestos es decir que si lo haces por negocio mejor mete el precio de verdad pero es muy muy fácil.

 

Ojo que 1M por los 997 4.0 sigue siendo hardcore.

 

Por debajo? No, se ha vendido por encima de 160k.
El problema no era el coche, precio por debajo de su cotización y una unidad impresionante, de hecho el nuevo propietario está encantado con él no, lo siguiente.

El problema es que era alemán, con matrícula alemana, por eso tardó en venderse, por qué?.

Porque vá por CCAA, sin ser de las más impositivas donde se acaba de matricular le ha costado la friolera de 19.000 pavos matricularlo con todos los gastos, tasas e impuestos...y eso que lo ha hecho directamente con matrícula H histórica.
Hubieron varios compradores interesados antes de él y todos se echaron para atrás por ese motivo.

Además era un 911 que sólo estaba anunciado aquí, en éste foro, en ningún otro lugar, C/V o plataforma



.

Eso me recuerda una historia a la inversa, del año 2016.

Yo he importado más de un 911 de USA a EU con la ayuda de un socio y amigo, ese año un cliente y forero quiso probar suerte porque lo vió "facil" lo de traerse uno, despuea de algún trabajo para él pasó de mí y quiso importar por su cuenta y riesgo.

Se trataba de un 911 SC My80 coupé marrón (repintado de negro) con interior marrón también, con llantas Fuchs y totalmente a restaurar pero entero y original, no recuerdo el importe pero era buen precio.











Bien, al llegar la sorpresa fue ésta:



Llego sin el motor, se lo habían quitado y lo habían vendido antes de enviárselo.

Ni pataletas en redes ni amenazas, nada le sirvió para recuperarlo, el ladrón/vendedor sabía bien que hacia, ese motor estaba valorado en unos 10k $ y emprender acciones judiciales en USA por parte de un ciudadano extranjero eran 25k $ mínimo para empezar a mover el tema...era inviable, se comió un 911SC con patatas y sin motor.

 

Estas cosas son terribles. En realidad estamos muy vendidos ante estas tropelías y por eso es tan importante el trabajo previo. Yo me he traído hace nada una Chevy 3100 y por fortuna todo bien. En ese caso entiendo que el transporte lo encargó el vendedor, porque sin motor o sin funcionar suele estar bien especificado en los fletes. Qué marrón.

 

Yo me traje el 560SL por NJersey de la forma más barata que hay, RORO (roll on, roll off), claro el coche lo tiene que subir un operario en marcha al ferry, pero te ahorras esa posibilidad de estafa.

 

Normal que más de uno se echase para atrás al ver los impuestos a pagar: es una salvajada (y no digo que ese 993 no valiese la pena). Solo de pensar que la misma operación en sentido inverso (vendedor particular español, comprador particular alemán) no paga ni ITP ni impuesto de matriculación por no existir éstos en Alemania…

 

Compensa coger un par de vuelos y lo haces tú, No?

 

Uf, no se yo... yo he escuchado de muchas cosas que desaparecen en el Ro-Ro también

Yo me traje 3 coches de USA, en contenedor, y sin ningún problema. Lo importante yo creo es hacerlo con una empresa reputada.

No, no, a tí no te van a dejar subir el coche al barco (no es un ferry, es un barco de transporte de coches que entran y salen rodando (Roll in - Roll out = Ro-Ro). Ni siquiera probablemente pasar a la zona del puerto de carga.

 

Ya pero también se podria haber vendido en Alemania, o solo se vendía aquí en el foro?

 

Efectivamente, lo hacen los operarios pero yo no tuve ningún problema; y eso que tuve que organizar una grúa de Chicago al puerto de New Jersey.

 

El ex propietario es un amigo porschista, como sabe que soy experto en el tema me dijo que lo iba vender entregándolo a un taller alemán.

Como catedrático de derecho en la universidad es un hombre ocupado y no está para filtrar según que mierd#s, le dije que para eso ya estoy yo.
Y no me refiero sólo al nigeriano-marino mercante, me refiero a ofertas que he llegado a recibir en plataformas con otras unidades anunciadas de ciudadanos búlgaros que quieren pagar con crypro-monedas y demás lindezas.

Tratándose de unidades aircooled tan especiales (y caras) lo mejor es acotar con gente seria en primer lugar: el foro.

Si no funciona siempre estás a tiempo de meterlo en Mil anuncios, Elfer, Mobile o Wallapop a 275.000€ (como hay alguno) y empezar a recibir exóticos e mails.

O entregarlo a un taller o C/V para su venta, tratándose de éstos vehículos antiguos yo en el lugar del vendedor también prefiero que se encargue un experto en aircooled de su valoración, tasación y venta, además con el coche delante es muy difícil que alguien me diga a mi "éste retrovisor es incorrecto al periodo!".

Eso también es una garantía para el vendedor, ningún interesado vá a hacer comentarios sobre autenticidad/originalidad para intentar rebajar el precio.

 

Ah, vale...

 

Uno menos:



Ya sólo quedan 24 Mirage GT enteros, o lo que es lo mismo, un Carrera GT tuneado por Gemballa.



Con matricula personalizada Nine 80 (tyoe 980: Carrera GT). Si ya es complicado un Carrera GT con 612 cv Gemballa lo subía a 650 o 690, dependiendo del paquete elegido.

En un paseo de súper cars por Manhattan NY perdió el control y se estampó con un suv aparcado.



Eso sí, lo sacó en marcha, al menos unos metros antes de quedar kaputt.

 

hay expertos y expertos y no todo el mundo es como tú... porque como bien dices, con el coche delante... pero es divertido encontrarse reportes de expertos que ni han visto el coche y concluyen lo que les sale de las pelotas... un mundo divertido éste

 

Es posible que este coche ya saliera en el foro tiempo atrás, no recuerdo si un año antes, pero me suena uno parecido.

 

Si, y antiguamente era peor, yo he visto COA de Porsche Ibérica 2001 firnado por un tal sr. Domínguez del departamento de homologaciones certificando un 911 swb de 1968 Irish green...que en realidad era un chasis de 912, no se lo miró mucho el sr. Domínguez.

Y sigue pasando lo que dices, la inmensa mayoria no tiene mucha idea de aircooled y si se trata de comerciales C/V te puedes llegar sonrojar como experto, mira, de haca año y medio, un informe por encargo de un cliente.





Impoluto 911 2.7 Carrera versión USA My1975, matching numbers, matrícula histórica nacional, con COA y pintura PTS paint to sample-bajo muestra L999 Marathon silver-blue metallic.

Bien, el vendedor (por cuenta de un cliente) es un afamado experto en venta de coches clásicos con un apellido aristocrático, según él, el coche estaba impecable y el motor estaba RECIEN HECHO.

Donde? Le pregunté, "en un taller tal de la provincia, arranca a la primera y vá perfecto".

Ok, pues voy a verlo.

Nada más llegar veo algo grave: que ha sido repintado en un color incorrecto

El Marathon silver-blue era un color del catálogo del modelo 914 en 1975, por eso sí lo querías para tu 911 era pintura bajo muestra-PTS código L999 (metalizado).

El color de la pintura Marathon es un poco más azul que ese tono que lleva ahora:



En mi opinión fue repintado con un color de 911 SC de principios de los años 80, al parecer Hellblau metallic, que es similar pero con tono más silver.


Me pongo al lío exterior/interior y empiezan a salir cosas y cositas, desde el anagrama Carrera (lleva uno de 3.2) a un cliché como la radio moderna, pequeñas imperfecciones o incorrecciones, cosas añadidas, etc., nada, lo habitual con éstos cuando te dicen "impoluto y original".

Pero pronto empezó a empeorar con un piñazo reparado en la aleta delantera derecha.





Bueno, posiblemente de ahí la repintada incorrecta, además está reparado con el culo (los yankees son maestros del maquillaje) pero ya veremos, (no decias impoluto??), ahora vamos a arrancarlo.

Motor nuevo?? A la primera arrancaba, si, es lo que tienen éstos motores, que son duros, si el sistema de encendido completo lo has repasado arranca a la primera.

Pero el coche estaba en exposición junto a otras joyas clásicas y fue tal la humareda blanca que la propia secretaria tuvo que desalojar el local para no morir gaseada verídico!

Gigantesca, pero esto que es?? Lo apagué enseguida para no morir asfixiados, lo volví a arrancar varias veces ya que quería comprobar que el ruido a cadena de hierro "metal con metal" que sonaba muy fuerte como una melodia chirriante era persistente y no desaparecia.

Motor nuevo, no? Y quién dices que lo ha hecho?

El vendedor insiste, el propietario (por teléfono) insiste, que eso está nuevo, que tengo las facturas y que ya te digo yo que si tu no lo quieres tengo un interesado en él, un hombre de Valladolid.

Aaaĥ, vale, pues te digo una cosa: ese motor hay que abrirlo ya, con urgencia y no debe circular así, vá a destrozar cojinetes, distribución, pistones, etc.

Manos a la cabeza, balones fuera: "que sólo necesita unos ajustes me han dicho mis vecinos de Rennsport (otra buena referencia jajaja) y que lo puede hacer tu cliente, pero que no rebajo un duro más, solo 5.000.

"Quien ha hecho ese motor no tine npi, pero tu sabes lo que cuesta bajar, abrir un motor de éstos y repararlo?.

(Y si lo has consultado en Rennsport es porque no eres tonto y sabes que algo gordo le pasa a ese motor, estás buscando un mirlo blanco? Pues conmigo has tocado hueso).

Le digo: agacha el jopo y mira debajo del 911 que vas a flipar:





No tiene una pequeña fuga de aceite que gotea, tiene una piscina de aceite!.

Las fugas son tantas y de tantos sitios diferentes que cuesta contarlas, te van a dejar la exposición inundada como no saques ésto de aquí o lo vuelvas a arrancar.

Eeehm.., inasequible al desaliento Delmon, como buen comercial "te vendo arena en un desierto" el sujeto seguía en sus trece, sólo necesita unos pequeños ajustes, no más de 2 o 3.000€...

Ok, pues que sepas que me lo acabo de cargar con un extenso informe al cliente.

Apenas dos meses después estaba vendido en Valladolid con aquel interesado, le habían vendido la moto...
Mi cliente evidentemente lo había rechazado.

Moraleja: lleva siempre un experto a mirar antes."E un mondo dificile".

(Y estando por Valladolid ahora igual un día te aparece por el taller con el motor reventado).

 

Correcto, esto ocurrió hace algunos años ya.

Raro que no haya salido en ningún canal de YouTube para reconstruirlo (y ya de paso devolverlo a su estado original y no esa truñeada de Gemballa).

 

El problema de este tipo de historias, es que estos coches ya son caprichos MUY caros y desafortunadamente, los nuevos propietarios no los compran para darle un uso de diario o digamos regular, sino esporádico.

Eso hace que ese nuevo propietario de Valladolid en el momento que comience a "disfrutar" de su nuevo juguete, quizá el juguete que como muchos de aquí un dia tuvimos como sueño en la pared de nuestra habitación, se convierta mas bien en su pesadilla.

Yo no te conozco en persona José, pero hay algo que tengo claro, estar dispuesto a soltar 80k 100k .... y no gastarse dinero con alguien experto a la hora de hacerse con uno de estos, honestamente, no lo entiendo.

Tu cliente ha pagado tus honorarios con gusto, el de Valladolid los va a pagar, pero a precio de M.O. y eso me jode bastante, porque gente como esa que le ha vendido esa mierda, juega con la ilusión de las personas.