¿Se están yendo de madre (de precio) los clásicos?

El de los vídeos de los “ricos aspiracionales”, el de Neguri, era compañero mío de carrera. Me río mucho con sus vídeos. Hacer de pijo de Neguri le sale natural.

 

No te creas. Hay mucho rico de verdad que también colecciona.

 

En el anuncio de autoscoun24, esta el historial de mantenimiento. pocos km entre revisiones tiene.
Es posible que los dueños tuvieran mas vehículos, que lo usaran solo en vacaciones, inversión, etc etc....

 

Cada uno es libre de poner el precio que quiera, todo es cuestión de tiempo.

Y es una unidad con bajo kilómetraje, es posible que un coleccionista lo pague en una subasta? ese sería un camino, pero las comisiones e impuestos que se lleva el subastero son altas, al final te vá a quedar lo comido por lo servido.

Veamos, más de 400k está fuera de precio, el color metalizado, el interior "normal" y que no es un WLS sería lo primero para tasarlo.

La pintura arena rot puede que fuera la del primer 993 TT fabricado/de exhibición pero no es, ni de lejos, de las más apreciadas, un Speed yellow, rojo, signal green, etc. lo acercaría a ese precio, pero no lo es, los metalizados no son tan buscados también por ser muy abundantes y menos uno standard/special order.

Otra incógnita es cuanto hace que no se toca, son los 30 años lo que pesa, si lleva tiempo parado son fácilmente hoy en dia 15/20.000 € ponerlo a punto, un 993TT es caro.
Aunque el motor esté perfecto hay numerosos consumibles, gomas, líquidos, sensores, etc. que se desgastan por tiempo si no se ha hecho nada.

16.000 km son lo mismo para el mercado que 21.000 km., que son los que tiene ésta unidad de origen:



320.000€ piden.

Un azul metalizado puede ser del mismo gusto que un granate metalizado para un aficionado y ambos son versión Row/Europeo, tambien tienen ambos historial pero el azul no tiene techo solar lo cual es una rareza en éstos y apreciado.

Así que se puede decir que aún le sobran casi 100k € al granate?.

Uno del foro con 30.000km:



365.000€ piden y no es una casa que se caracterice por precios económicos ya que siempre tiene unidades de buena calidad.
Al exterior en un color común y metalizado se le contrapone un magnífico interior de cuero rojo, pues pese a todo eso está por debajo del precio del granate.

Los km. no lo son todo y los colores/combo cuentan, un metalizado paint to sample que además es uno de uno fabricado y versión Row/EU:



325.000€ con 119 k km., si ese paint to sample fuera un "uno de uno" de un color sólido mítico de los años 60/90 costaría 100k más y daria igual los 119 k km., lo del color de la carrocería pese mucho, un WLS de fábrica también, etc. pero 16.000 km no son determinantes en el mercado para pedir 100k de más, esa es mi opinión.

Hablando del primer 993TT fabricado/de exhibición arena rot, lo han restaurado entero de arriba a abajo incluido el motor que tiene tan sólo 500 km.




El vendedor es un famoso sr. alemán que siempre tiene los precios doblados/muy altos, una especie de AutoCorporatione alemán o C/V- museo y ésta unidad por ser cual es no es una excepción, pide 1.5 millones de €..

Ni con la hiper-restauración que lleva encima o el pedigree, 750k.€ sería más adecuado, por el doble de dinero no lo vá a comprar ni un museo, ni el de la factoría.

 

Buenos ejemplos de que se han ido de madre los precios debido a la inflación y sobretodo la especulación.

Año 2010, los Carrera GT tocando fondo con un precio casi al 50% de cuando era nuevo:




Y los demás, anuncios de 2003/2006:

 

Realmente es una pena para la afición. Si bien es cierto que esos precios (y de otros muchos coches de otras marcas) tampoco es que fuesen "baratos" en su día, al menos eran más alcanzables que a lo que se ha llegado hoy en día con la entrada de inversionistas y "nuevos millonarios" que han hecho que muchos de esos coches no vuelvan a ser alcanzados por aficionados de verdad.

 

Los precios de los bienes suben y nuestro dinero cada vez vale menos. Mala combinación.

 

Nuevo récord para un 918 Spyder:



One of one pintura bajo muestra Pure Orange.

Adjudicado en 5.5 kilos de $, sumados los impuestos y tasas se queda en 6.05 kilos.

(Y la cara de un pujador que iba con dos millones a probar suerte era un poema ).

Otro, Singer MKI 4,0 litros prácticamente a estrenar, tiene unos 500 km de origen:

 

Recuerdo cuando empezaron los pioneros de los backdates y restomods sobre 964, hace muchos años, Marsh, Autofarm…que todo el sentido estaba en hacer que los Porsches clásicos pudieran conducirse como coches más modernos y tener algunas de las comodidades y prestaciones de seguridad modernas. Se trataba de hacer coches usables. Y ahora, han quedado para que coleccionistas los guarden sin usar. 500km ese Singer. Qué pena. Definitivamente el mundo moderno se escapa a mi entendimiento.

 

Mándelo también hay personas q tienen mas Dinero q Tiempo.

 

Ayer conocí a un señor encantador, propietario de un 924 con 370.000 km y subiendo.

Lo compró en un desguace hace más de 25 años, cuando se estaba formando como mecánico. Su primer coche, un Micra, ya no iba a pasar la próxima TÜV por culpa de la extensa corrosión. Fue a entregarlo al desguace y vio el 924, entero, en un rincón. Dejó el Micra y se llevó el Porsche por una suma casi simbólica para casa. No ha vuelto a comprar otro coche desde entonces. Va a trabajar en bici y para todo lo demás tiene el Transaxle. Esa es, para mí, la verdadera definición de sostenibilidad.

Se le veía poco preocupado por una hipotética revalorización de su coche. Hablando con él ese humilde 924 parecía mil veces más atractivo que muchas piezas inalcanzables de esas que valen millones y no llegan a los 1.000 km en el odómetro.

 

Si. Lo sé. Pero para quieres el dinero si no tienes tiempo para disfrutarlo?. No nos vamos a enterrar con los tesoros como los faraones. Yo hace tiempo que decidí usar mis cosas, disfrutar lo que pueda. El mañana es solo una probabilidad. Hoy es lo real.


Por cierto, supongo que será cosa del corrector, pero mi Nick es Mandelo. Sin acento en la A. Se fue reduciendo desde Mandello Del Lario, IT. Sede de la casa Moto Guzzi.

 

Eso ya pasaba en su día con los clásicos 911, hoy como ayer tienes que acceder a 'youngtimers', más económicos.

Si bien es cierto que la especulación y la inflación ha hecho que sea X3 comparado con la época, eso lo podías intuir dada la voracidad del capital, lo que yo no me llegaba a imaginar hace 25/30 años es que llegara el "tunning de lujo" a extenderse tanto en los 911 clásicos, una cosa por cierto que castiga, más si cabe, al mercado.

Con todo tipo de 911 infumables, no me entiendas mal, soy un enamorado de Singer o de RUF pero el nivel de paroxismo rococó en una gran cantidad de 911 aircooled de nueva creación fruto de influencers y talleres que se hacen llamar "Atelier" era difícil de preveer.

Pero ahí están, destrozando sin parar 911 aircooled que tienen una producción finita, fue don Ettore Bugatti quién dijo que un motor ha de ser también bello, decorar un motor aircooled como si fuera una caja de bisuteria turca no era exactamente lo que quería decir don Ettore:



Mandar hacer componentes como los mandos del clima o un cuenta rpm como si fuera el interior de un Facel-Vega travestido? A mi que me perdonen pero tiene la misma gracia que una mierd# pinchada en un palo.





Carrera pone dentro, por duplicado en grande, en pequeño y con la letra de su abuelo, seguro que se vió como un genio mientras lo pensaba.

Eso es lo que no llegaba a imaginar hace 30 años, una decadencia absoluta fruto del dinero y la idiotez humana, además es en todo el conjunto, es decir todo vale:



Mezcla retro-chic con pilotos de led? lo peor? Conociéndo cómo somos yo creo que tan sólo estamos a mitad del camino en el sumum de la bazofia en ciertas creaciones 911, está 'in crescendo', hasta dentro de XX años no cambiará el tema y se dedicarán a joder otras obras de arte.
(En cuanto dejen de pagar 500.000 pavos por esas cosas).

 

La culpa la tiene Pagani: no hay cosa más estomagante que sus coches. Horatio, ya sabes..

 

Discrepo. En un Pagani es justo ese exceso sin tradición que respetar lo que esperas. A imagen y semejanza de su creador. Para quien lo quiera así. Pero en un 911 es aberrante.

 

Pues lo veo rococó para un interior de coche, francamente. Aún teniendo el dinero-jejeje-no compraría uno ni loco.

 

Por dentro son infumables, con esas tipografías para indicar la función de los botones... Y los displays que cambian de color como los juguetes de un niño. Terribles.

 

No voy a entrar en esa cónsola y botones negros que parece el de un MB de los años 90, pero las pequeñas palancas son interruptores llamados aeronáuticos y la tipografía que señala su función es una clara reminiscencia racing old school.

Porque no había nada más racing en la época que la máquina de etiquetas Dymo!



Con ella todos los equipos le ponían nombre a las funciones de los distintos accionamientos en los coches de competición, porque se trataba de vehículos Sport prototipo, con diversos pilotos de varias nacionalidades y además podían ser interruptores añadidos, se hacía necesario, un error accionando el botón equivocado enmedio de una carrera te podia salir caro.









Nada que ver con salpicaderos art-decó dorados y filetes estampados en un maldito 993.

Los interruptores aeronáuticos eran perfectos para accionar con guantes y lo que no ha tenido valor de hacer Horacio son unas etiquetas Dymo réplica.

 

Ese detalle discotequero y ridículo lo desconocía. Espero que al menos se pueda configurar a color fijo. Si ya es horterada maxima en un MB no imagino su sentido en un presunto súper deportivo.

En cuanto a los interruptores aeronáuticos, suscribo la explicación de Josep. A mi además de resultarme más funcionales que cualesquiera otros, estéticamente me gustan.

 

Mi Mini JCW los lleva, en la cónsola y en el techo, me encantan, rollo racing y además son muy intuitivos en marcha al ser una palanca.