¿Se están yendo de madre (de precio) los clásicos?

De que año es?

Estoy buscando uno para mi chica!

 

Si lo vas a usar como daily que se compre un F56 coupe o F57 cabrio. Es un coche perfecto para ciudad y muy disfrutable en tramos. Y si puedes comprar una version LCI ya es el coche perfecto (es una version algo más moderna).

Todo lo anterior al F es más purista, pero menos fiable y más problematico.

 

My 2010.

No ha dado ningún problema pero ahora que ha traspasado los 100k km. hay "cosas" típicas de los coches modernos que he reparado, por ejemplo:

A quién se le ocurre fabricar la carcasa del sensor de temperatura en el termostato de plástico? Calienta/enfría durante tantos años al final el plástico se raja y gotea líquido refrigerante, es de cajón.

 

Si en 2010 se cometían esos errores de bulto en selección de materiales (impensables en 1985j no veas el grado de degeneración hasta llegar a la bazofia de 2026. Menos mal que de momento los japoneses mantienen el sentido común que ha desaparecido de Europa.

 

Si, me comentaron que en los Mini 2026 por ejemplo los brazos de suspensión inferiores son de plástico duro!, como si fueran coches chinos, degeneración total.

 

Motor n14, no?

A mí el coche me encanta, lo que pasa que me aterra la fiabilidad….

estoy buscando un n18 o la siguiente caja, el f56, pero ya no me parece que tenga el encanto del r56…

Si lo vendes, avísame!

 

El F56 es fiabilidad BMW ... ahora en serio. Si es para tu chica te aconsejo que los pruebes antes de decidirte, nosotros fuimos a probar un R56 ( a ella le encantó, pero sinceramente no me impresionaron sus prestaciones y el precio era similar a un F ) y antes de ese probamos uno anterior que no se que modelo es, pero la conducción era tan purista y directa que ella dijo que no queria ese coche para ir por la ciudad.

 

Vamos a ver señores, no ensuciemos el hilo. Aquí si se habla de Mini solo puede ser este, jajaja. Y sí, estos también se han ido de madre, aunque son perfectos para ciudad. De lo de la fiabilidad no hablo jajaja.

 

Motor BMW N18, nada que ver con los motores Mini MKI que comentas.
Que eran motores del grupo Peugeot, esos son los que suelen dar problemas.

El mio es el versión "fragoneta", con puertas traseras:

Vamos con el abuelo cebolleta Barcelona, año 1987:



Ves el capó trasero? Tenia un Mini Cooper 1300 de 1974 plateado con techo de vinilo negro desde que me saqué el carnet un año antes, le dí un golpe un día.

Era más ecconómico para un chaval de 19 años comprar un Mini 1000 y cambiar todas las piezas en el garage de un amigo, (lo hicimos él y yo) que llevarlo a un taller a reparar, eso hice y compré por dos duros ese Mini 1.000 azul, cambiamos todo, hasta el motor, el interior, capós, etc.

A tpc el matching numbers que no sabíamos ni lo que era

Hablando de cosas desconocidas, ves el adhesivo verde de la ITV en la luna delantera? Era el de un camión

Desde 1984/85 era obligatoria la ITV para los vehículos industriales, en 1987 la implantaron de golpe aquí para turismos y me pilló la novedad con mi Mini Cooper 1300 "Frankie" recién hecho, imposible pasarla, entre otras cosas por sus llantas Cosmic "tipo buggie" que sobresalían 3 cm. de la carrocería..

No era el único con ese problema y pronto se popularizó el coger la pegatina de un remolque o camión ya que entonces se pegaban por fuera, en aquellos tiempos analógicos no había cruce de datos y nuestra querida Guardia Urbana sólo te paraba si no veía en la luna la pegatina de colores.

 

The ultimate 911 "uno de uno" (2.3 kilos de $ piden).

Una leyenda de la automoción racing de la que se han escrito ríos de tinta es Roger Penske y su equipo Sunoco-Porsche de los años 70.








Desde el 911 RSR al 917/30 con Mark Donohue y cía lo ganaron absolutamente todo al otro lado del charco, haciendo de la librea de la petrolera Sunoco y su color corporativo azul oscuro un mito ya que es además el color de los EEUU para sus equipos de competición desde principios del siglo pasado.
También es el color corporativo del Club Porsche Norteamérica, el azul oscuro de su bandera.

En 1996 todavía estaban muy presentes para el mundo de la automoción y para la factoría los famosos coleccionistas japoneses, uno de ellos hizo ese año un encargo muy especial a Porsche.

Quería una de las 161 unidades (13 de ellas RHD) primera serie del 993 GT2 fabricados en su versión "street"
con 430cv.
Versión steet ya que los GT2 eran coches de homologación, prácticamente un coche de competición matriculable.

No sólo eso, lo quería en su versión ClubSport (33 fabticados), que equipaban barras antivuelco y backets.

También ya puestos un interior to sample/bajo muestra con ia tapicería de los backets en piel bi-color, azul/negra.




Y cinturones amarillos en lugar de arneses, tiradores de puertas amarillos, etc.

También detalles como la sustitución del reloj horario por uno de presión de los turbos.



O cosas del dpt Motorsports como éste dial:




El 993 GT2 llevaba ABS de serie para homologar en carretera, aunque el ABS del GT2 era un sistema más sencillo y aligerado comparado con el de serie encargó la regulación del mismo con esa rodeta.

Del 1 al 10, desde asfalto soleado (poco intrusivo) hasta con lluvia (más intrusivo) y la posición cero que lo anulaba por completo, todo controlado electrónicamente.

Como todo eso no era suficiente fue un poco más allá al pedir que le concedieran una pintura de fábrica única, fuera de cualquier catálogo Porsche, special order o PTS-paint to sample.

Ya he comentado alguna vez lo difícil y caro que era en la época el que la factoría accediera a hacer un nuevo color en exclusiva, sólo se lo coincidían a jeques Árabes o similar ya que como buenos germanos hacían multitud de pruebas con ia nueva pintura requerida en carrocerías antes de aprobarla.

Debía ser un gran cliente ya que se la concedieron y lo fabricaron, quería exactamente el tono de la pintura azul del equipo Porsche-Sunoco de los años 70.






Fue bautizada como Sunoco Blue, of course.



Desde entonces figura en catálogo PTS/bajo muestra Porsche, un 991 PTS Sunoco blue:





Con esa librea el 993 Gt2 no tardó en emigrar a los EEUU años después, en manos prestigiosas como las de Canepa o Bobby Rahal.
Le han lavado la cara y lo han puesto a a venta en los EEUU, sólo tiene 55k km. de origen.



Rauh qué?

 

Otro 911 'uno de uno' también en color azul, el capricho del Barón.



El Barón alemán R. de Radack M.B. encargó un 911 Carrera 3.2 en 1984 muy especial a la factoría, lo quería en el mismo color azul que su Rolls-Royce.

Y se lo concedieron, pintura bajo muestra/PTS
Azul Exeter Rolls-Royce, código interno 9510409.

No se quedó ahí, les dijo dadme el catálogo Sonderwunsch del dept. exclusive que me lo pido tó.













Interior de piel azul ampliada, madera completa, butacones Recaro eléctricos en piel azul, volante Atiwe forrado en piel azul, cónsola en madera, altavoces de tres vias, amplificador, segunda y tercera guantera, aire acondicionado, Fuchs de 7" y 8" x 15", etc.

Todo original y documentado, conserva hasta el catálogo del dept. exclusive de la época:



Estuvo en Bélgica en el pasado y algún propietario le puso los feos topes americanos anchos en el parachoques trasero:




Por lo demás está original, con su libro y es mucho más económico que el GT2, 70k €.

Tiene 190k km. y la madera + los pesados butacones le producen urticaria al mercado, pero único es.

 

Te digo una cosa, a mí me parece tan “over the top” que tiene un punto.

 

A mi el coche me parece exquisito, me pregunto si aparte del código de color Rolls Royce, se le aplicaría el proceso de pintado de los ingleses, con múltiples manos de pintura y lijados al agua intermedios entre mano y mano, entiendo que Sonderwunsch no escatimaría.

Veo que describes el volante Atiwe como opción de origen. Un día, si eres tan amable, ¿podrías profundizar en esta opción?.

Varias veces he tenido la posibilidad de hacerme con un Atiwe para mi 911/996 y las he dejado pasar, quizás por ignorancia de la entidad de la opción.

 

Lleva también la opción San Cristóbal. Curioso.

 

Eran una opción de fábrica, ese del My 1984 fue el primer modelo, Atiwe Boss (Italdesign):



A finales de los años 80 aparece el Atiwe Raid.





Había para todos, 911, 930, 944, 928, Club Sport, RS, etc.

Finalizan para los aircooled con los Atiwe Raid de 993, que ya eran con airbag.



Y el volante opcional del 993 RS:



No era Atiwe, era del fabricante mr. Moretti (Momo).


La pintura? Made in Zuffenhausen, la factoría no tenia mucho que envidiar a Rolls entonces ya que tenia unos procesos muy avanzado para su época con los Carrera 3.2.

Desde la galvanización/cataforesis a un buen número de capas de imprimación, base color, pintura, lacas, barnices y en los metalizados más, para hacerse una idea la pintura original alcanzaba las 200 micras de espesor, hoy en día son 100/150 micras.

 

El propietario Thai de éste 930 estaba cansado de que le robaran el anagrama Turbo en Bangkok y diseñó un anagrama tipo Mercedes-Benz con su estrella retráctil o Rolls-Royce con el espíritu del éxtasis que se escondia.

Un anagrama que se oculta a su voluntad, aunque sea a costa de haber recortado un poco el capó..

 

Una pegatina de 3 € y ya. Las cabezas…. Ese recorte le va a suponer 50.000€ menos.

 

Jajaja para cierto tipo de propietarios eso seria como poner una estrella hecha con alambres en un MB o una figura del Pikachu en un Rolls por si te los roban...

 

Y el detalle de la llave perforada para aligerar peso que???

 

Jeje. Ya, pero te queda íntegra la tapa y siempre puedes poner la original. Eso que hizo es un horterada de gilipollas.