¿Se están yendo de madre (de precio) los clásicos?

Pero la compra en una subasta para fines benéficos se considera donación a estos efectos? Me cuesta creerlo.

 

Atención a estos Ferraris.

El mercado americano es único, está claro. Esas subastas me parecen un choque de ego y de "pues yo más", de gente muy pudiente que en realidad les da igual (relativamente) lo que están comprando, porqué en cualquier momento del año puedes comprar un coche de esos en un especialista y a menor precio. Aquí se juntan ese determinado día, y solo les importa ganar. Y RM además sabe jugar muy bien y crear expectativa.

Me recuerda al símil de una calle residencial muy cotizada, en la que nunca nadie vende su propiedad. Hace 30 años esas casas valían 100mil, pero un buen día un vecino pone en venta la suya por 1M, y la vende. ¿Eso significa que todas las casas de esa calle ahora valen 1M? Resulta que dos meses después otro vecino pone en venta la suya por 1M y nadie lo llama... Pues me huelo lo mismo.

 

¿En USA puedes pagar un coche de esos con maletines de dinero en efectivo?

 

Maletines? Ese tipo de clientes hacen los pagos con cuentas en Luxemburgo, entran a saco con modelos sin complicaciones que son "ases de la baraja", e incrementan sus precios sin problemas.

Con los más especializados son más comedidos y hacen bien, "a ver si voy a meter 5 millones en un coche y que luego tenga un problema X", siempre van a lo seguro, contra menos km y tiempo tenga el coche mejor.

Dos ejemplos de lo que digo, el más especializado Sport prototipo 910 se ha quedado por debajo del precio estimado y su sucesor, el 907 con cola larga:



También, se ha quedado un millón por debajo.

3,3 kilos que no está nada mal, sin embargo el 959 Sport número 013 ha superado en un millón la estimación más optimista:



De todas formas Manel entre todos esos yo distinguiria los que ya siendo nuevos costaban 500k o + de 1 millón de los 'otros', los que tienen más mérito, como éste que has puesto:



Se vendían a 85.000€ de segunda mano, es una auténtica locura especulativa.


Un 'Porsche' de la subasta mucho más terrenal, para @ElQuiosc:







Pink metallic/blanco, impecable y restaurado con upgrade en culatas, frenos o suspensiones, etc.

Adjudicado en 30.800$ sólo.

 

En realidad, Garbie, el que pujó hasta los 40 kilos se puede desgravar todo menos lo que vale el trasto ese, que vaya usted a saber cuánto es al ser el primero de la historia.

Pon que el coche vale 5 millones, si a los 40 de la "donación" le restas eso, te quedan 35 limpios. El 60% del que tu hablabas, es solo para el primer año porque el fisco no te deja meter más, así que el primer año ya te quitas 21 millones y los 14 restantes los vas arrastrando los siguientes cinco años.

Y ojito, que si la puja es legítima , al dueño de la primera lavadora ya le pueden ir alfombrando la entrada en Maranello, tiene preferencia absoluta para cualquier "1 de 1" de esos que se sacan de la chistera y que cuestan lo que cualquier caprichoso esté dispuesto a soltar.

Al final, negocio redondo para Ferrari y para el coleccionista.

Y por cosas como estas se entiende que Ferrari juega en una liga muy distinta a la de Porsche, le cueste entenderlo a quien le cueste.

 

Ojo, no sé si es por impuestos pero lo que sé es que ni tan sólo era una subasta, era un paripé para donar 40 kilos a la fundación Ferrari con el expreso deseo del comprador de que se empleen en un programa de ayudas educativas en los EEUU.

Y así se ha hecho, el comprador es Herbert Wertheim, empresario y filántropo con una fortuna de 4.600 kilos.



En los últimos años ha donado la friolera de 300 kilos a diversas fundaciones y proyectos benéficos o de caridad en los EEUU.

Para éste hombre 40 kilos es un almuerzo pero no lo ha hecho por el coche, es un acuerdo, una transacción para hacer una nueva obra benéfica en su pais.

(O realmente alguien pensaba que un sujeto iba a pagar 40 kilos porque le gustaba mucho un Minipimer blanco?)

 

Resulta que también fue él quien compró el SP3 del año pasado.

 

Espero que a nadie se le pase por la cabeza que es una coincidencia.
Por supuesto es lo que dice Carrera, es por los niños y porque le sobra la pasta.

El 1 de 1 no tiene nada que ver.... Los malpensados no tienen cabida en este tema.

 

Viendo los precios de los Ferraris sigo viendo el 512tr a buen precio.

 

Hace una buena obra, se desgrava todo el importe, y se lleva un coche a casa.

 

Ferrari le encanta esto.. publicidad gratis y precios irreales que suben el status de la marca. Estos clientes les pasan un catálogo de ediciones especiales que no llegan ni a la prensa. En nada algún Ferrari en este esquema pasará el precio récord de los 100 millones de MB.

 

130M un 300 SLR del Museo de Mercedes. Ese es el récord.

 

Si Android ese coche, esa venta fue creada la necesidad de MB de vender el coche, MB no necesitaba el dinero pero si le gustaba la publicidad de tener el coche más caro del mundo. Una obra maestra del intermediario.

 

De salir alguna unidad a la venta, eL precio estimado de cualquiera de las tres unidades originales que quedan del Bugatti SC57 Atlantic superaría los 100M, según los expertos.
Y desde luego si apareciese "la voiture noir" (dicen que anda escondido en algún pueblo de Francia) que perteneció a Jean Bugatti, el precio podría ser de escándalo.
Es el único coche sobre la faz de la tierra que puedo comprender que tenga ese valor... aunque "es de necio confundir valor y precio".
Saludos.

 

O el primer Ferrari jamás fabricado, que lo tienen en el Museo Petersen de LA. Le estiman un valor de 100M pero me parece muy poco viendo el panorama actual.

 

El que vendieron creo que tenia la tapicería roja y el que esta expuesto en el Museo que lo vi hace unas semanas es este.

 

Un 964 Turbo 3.6 recién salido a la venta:





Blue metallic/dark blue en un combo prusiano-patriótico de colores, si, es alemán y tiene 86k km de origen.

379.000€, (en Bélgica).

Viendo el tremendo precio de 7 kilos que se ha pagado en esa subasta por uno de los 29 fabricados 959 Sport (chasis número 013) me pregunto hasta donde llegaria el 959 Sport con el número de chasis 001, éste:



Sobretodo teniendo como tiene 300 km de origen y conservando todos los adhesivos desde nuevo y hasta la hoja de la cadena de montaje pegada, lo compró hace 15 años en UK.

Su propietario es un coleccionista Porsche secreto de Bangkok (Tailandia) que después de 20 años ha dejado entrar a un instagramer a verla y ha dejado de ser colección secreta.

La cantidad de Porsche modernos que hay (GT3 RS, R, Turbo S, etc.):



Incluye un 918 Spyder Martini Weissach (a la derecha del 959):



Con pedido especial del interior to sample en tela, hasta los backets son de tela.

Y mira lo que tiene @leaderone, azul:



Las joyas clásicas que tiene aparte del 959S chasis 001(que es la estrella de la colección) tela marinera también:



Es uno de los 21 fabricados MKII del 98' con 450 cv.

993 RS Riviera Blue:



964 RS Ruby Red stone junto a un M3 rojo:



911 Carrera 3.2 ClubSport con raro interior de tela burdeos.



Y atención al 964 Rojo que aparece en esa foto:



Es uno de tan sólo dos 964 Speedster fabricados con cambio automático Tiptronic, ex Sultán de Brunei.

Uno de 55 fabricados 911 Carrera 3.0 RS 1974:



Ese se lo compró al famoso museo de Bangkok llamado '25G':











Aqui es donde tienes que ir las próximas vacaciones @porsche911, tiene la mayor colección de automobilia y maquetas de todo el sudeste asiático! Y todas en sus cajas!:

 

@Trevi, hay una cosa rara que siempre me ha fascinado y me lo ha recordado ese 959S chasis 001, ya que como muchos 959S lo equipa como opción de fábrica original:



Los agujeros en los asientos Sport para pasar el arnés.

Esa opción sólo estuvo disponible tres años (1986/89) y sólo para dos modelos deportivos concretos, los carreras-cliente 959 Sport:



Y 911 Carrera 3.2 Club Sport:



Sólo el asiento del conductor o para los dos.



Además únicamente podías pedirlo si habías solicitado como opción de fábrica los asientos Sport.

Podían ser agujeros sólo arriba o arriba y abajo (arnés de 4 puntos o de seis puntos):



El misterio para mi es su código, nunca existió eso como opción de fábrica en catálogo oficial durante esos tres años, tampoco era una opción motorsports (allí usaban backets).

Era una opción del dept. exclusive, una opción con código de cinco dígitos, lo malo es que en las pegatinas de opciones de los años 86/88 no figuraban todavía esos códigos del dpt. exclusive de cinco dígitos, ni he podido encontrar ese código en catálogo interno o en el PET.
Tú lo sabes?.

 

Para obra maestra ese 959S chasis 001.
Hace 15 años cuando lo compró un 959 normal y en perfecto estado era un millón de pavos, un Sport 1.8/2.2 dependiendo del estado ya que a muchos Sport les han dado caña.

Ese con tan bajo kilometraje y primero fabricado sin duda se elevaría a 2.3 millones e incluso 2.5 kilos.

Aunque hubiera pagado hasta 3 kilos de sobreprecio sigue siendo una jugada maestra de casi 7/8 millones limpios en 15 años sin hacer nada, sólo guardarlo y mantenerlo.

Por eso cuando la gente le decía a éste hombre que estaba loco por pagar eso:







Quizás no lo estaba tanto:



Es más, se le vé contento con el resultado:

 

Tenían dos. Los únicos dos de hecho.