911 2.7S 1974: Crónica de una restauración inesperada

Corría el año 2014 cuando decidí vender mi flamante 997.2 Carrera S gris meteoro. Era mi tercer watercooled y coche funcionaba demasiado bien. Fue en concreto saliendo del circuito Paul Ricard al cual acudí con dos miembros de este foro. Entendí que siempre puedes tener un coche más rápido (hasta donde te permita tu economía) así que me planteé si menos era más y me ilusioné con cambiar mi montura por otra más antigua donde me tocara trabajar más aunque no fuera una unidad tan rápida. Como mi 997 lo mantenía en un taller especialista de Barcelona me dejé aconsejar por ellos y adquirí un bonito 964 Targa Carrera2 de color negro que tenían a la venta y un 911 2.7S blanco de 1974 que estaban restaurando y que me vendieron como coche de colección. En ese momento los clásicos aun no habían subido a los precios desorbitados actuales y con lo que cobré del 997 pude comprar el 964 y el 2.7S, y aun me sobró algo de dinero.





Solo comprar el 964 me apunté a un evento Porsche en Montmeló para probar el coche a fondo y aprender sus recciones, ver las diferencias con el 997. Cual fue mi sorpresa cuando en la cuarta vuelta me quedé sin frenos y a 200kmh el instructor que iba conmigo de copiloto cogió el volante y dio un volantazo para evitar un choque frontal, yo no me atrevía por miedo a volcar, y fuimos dando trompos por la gravilla hasta chocar lateralmente contra el muro protegido de neumáticos del final de recta de meta. Ese chico me salvo la vida. Literalmente.
Por suerte salimos ilesos del accidente y el coche solo sufrió un trompazo que no afectó al chasis y pude arreglar ‘’sin mayor problema’’ que el económico. Y el susto que me llevé al quedarme sin frenos en un coche que acababa de comprar y en teoría tenía que estar perfecto de todo, al menos en lo que atañe a la seguridad. Pero esta historia es merecedora de otro hilo.

Una vez superado este incidente me entregaron el 911 2,7s de colección que había apalabrado un tiempo antes a media restauración y fui pagando a medida que restauraban. En teoría y según un documento que me enviaron por email, donde se detallaba la forma de pago, el coche se me entregaba totalmente restaurado.
Solo estrenar el coche me di cuenta que la pintura tenía algún fallo, parecía que salía algún punto de óxido y pedí explicaciones en el taller. Como no me satisfizo la explicación que me dieron y tenía la mosca detrás de la oreja fui a consultar a otro especialista de las afueras de Barcelona. Si el susto que tuve con el 964 fue mayúsculo, el disgusto que tuve con el 2.7S cuando se destapó el pastel fue para ponerse a llorar: el coche estaba podrido por todos lados, el motor perdía más aceite que…, no había nada original, ni los asientos, ni el volante, ni los retrovisores, ni el color interior y tampoco el coche era blanco originalmente, en su día se hizo un cambio de color. Esto lo comprobamos en cinco minutos pidiendo la ficha a fábrica. Pero había una buena noticia, que ya era raro visto lo visto: el chasis, el motor y el cambio eran matching numbers.
Y como las malas notocias nunca vienen solas, el precio de los clásicos se disparó en 2015, justo después de estrenar el óxido con ruedas que tenía en el garaje.
Me fui a quejar pero el vendedor no quiso llegar a una solución económica y me encontré con una unidad para restaurar completamente y por la que había pagado en su momento lo que valía un buen 964.
Y aquí empezó mi odisea, un camino que me ha costado ocho años recorrer y que por fin ha llegado a buen puerto aunque el coche me ha costado sudor, lágimas y mucho dinero, pero en su momento no tuve otro remedio que huir hacia adelante. Ahora, echando la vista atrás, recuerdo que me parecía imposible restaurar ese hierro, pero al final tuve la suerte de ir a parar a Type901 donde han hecho una restauración excelente, mejor dicho una obra de maestro, con una dedicación más allá del trabajo. Os lo mostraré con un amplio reportaje fotográfico.

Este es el ¿feliz? día del estreno, ignorante y confiado de mi, no tenía ni idea de aircooleds pero os puedo asegurar que he aprendido bastante.




Una exploración superficial que levantó las alarmas:







Y una exploración un poco más a fondo que nos confirmaba lo que sospechábamos:











Se mascaba la tragedia.

Una vez el coche en Type901, que no fue inmediato pues estuve un tiempo visitando talleres y valorando distintas opciones, como venderlo a un mecánico para que lo restaurara él, o venderlo a un desguace si nadie lo quería o pegarle fuego, decidimos ponernos manos a la obra y desmontamos el coche entero, ya que si me liaba lo quería hacer perfecto. La idea era estrenar el coche como si estuviéramos en 1974.








Empezamos por la carrocería, había que sanear los óxidos cortando y soldando pequeñas piezas en lo possible o comprando una pieza entera si no había solución, Y si la pieza no existía, fabricar una; la cuestión era dejarlo perfecto.

 

Pillo sitio!

Por lo menos tuviste suerte con el color original!

 

Quien dijo miedo?

 

Vamos desmontando y la cosa cada vez se pone peor.

 

Por aquí me apalanco también, pinta bien la historia!

 

Ese Paul Ricard fue épico

 

Pillando sitio!

El tema de los frenos me ha puesto los pelos de punta. Es uno de esos miedos irracionales que tienes en segundo plano pero que evitas pensar mucho en ello.

 

Que especialista te la lió?

 

No hay casi nada sano y esto implica un esfuerzo monumental en todos los sentidos.
Los pequeños óxidos hay que extirparlos, cortar plancha y soldar nueva o cambiar la pieza entera, si no se extiende en un futuro y no acaba nunca.

 

Sí, una vez te pasa nunca más te lo quitas de la cabeza!

 

Me quedo con lo de huir hacia adelante...

Intuyo un buen final... :)

 

Gracias por compartir este hilo.

 

Pillo sitio, y desenlace .

 

Menos mal que encontraste un taller profesional que te ha realizado una restauración espectacular.

Por cierto, vaya mafioso el del "prestigioso taller" que te lo vendió "restaurado"

No entiendo como puede seguir siendo patrocinador del foro, cuando es una detrás de otra.

 

Un ejemplo de substitución por piezas nuevas

 

Este parece el típico hilo de esos que no puedes parar de leer y seguir y visto lo visto hay tema para largo, 8 años de calvario soltando pasta tiene que dar para mucho, pillo sitio

 

Dios mío !!!!
Menuda odisea !!!
Hay comportamientos de determinados profesionales que rozan lo inexplicable.
Y lo de este en concreto es heavy metal. Yo también salí bien escaldado de allí hace unos años y tengo claro que nunca más voy a volver.

 

Seguimos cambiando piezas

 

Espectacular trabajo