Esto sí que es "tunear" un coche.... http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=172542989 Increible!!!!!:[applause]:[applause]:[applause]
No dudo que de esa potencia , la duda que me queda es que ande a diario con toda esa caballería disponible, los preparadores utilizan habitualmente la lanzada de cara a la galería, y después, la potencia real con la que el coche se va a mover a diario suele discernir un poco de la primer comentada. Es una opinión un tanto "a voleo", pero me gustaría saber si ese coche utiliza el doble de la potencia que suministra en modo "normal" ya que solo el calor a disipar, debería de llevar un buen upgrade en sistemas de refrigeración, que es uno de los puntos mas importante en una preparación, no obtener la potencia, si no ser capaz de mantenerla. Sobre el coche, precioso sin duda (si me quitas ese volante :D) Un saludo Rober
Es que el de serie, a su lado, se queda como un cliclomotor!!!!! Lo de la firma es un punto:drooling:drooling ya quisiera yo...
Suscribo lo dicho por Rober. Una cosa son las lanzadas "show car" y otra muy diferente la potencia con la que se suele mover. De todas maneras leyendo el anuncio tiene una preparación gordísima. Un saludo.
Si me quitas ese volante y me cambias las llantas si que si :D Y ya lo de la firma de Walter es el toque por excelencia. Saludos
pues el motor es practicamente el mismo, si se puede conseguir en uno, se puede en otro... la mayor diferencia son los turbos, y para conseguir esa potencia hay que poner otros distintos tipo garret, que son del tipo de los de la serie 996 pero con mucha más fuerza...
En los internos también cambian en pequeños pero importantes detalles, ya que el gt2 lleva pistones diferentes al turbo, con diseños y tratamientos en las cabezas superiores al comentado anteriormente. Mas aire, mas gasolina, mejoras en refrigeración de motor y lubricacion, así como intercoolers mas grandes, y unos retoques en admisión y escape, poco pero que al final es mucho. Esa potencia la veo descomunal, no así el par que es el grandisimo problema. Para mi el equilibrio perfecto en el 996TT seria los 550 600cv, nada difíciles de sacar, y con una configuración que mantiene todavía margen de seguridad. Como un ejemplo del TT en esos rangos tengo reciente de pocas semanas en las que he estado preparando las electrónicas 2 S3 de 340cv, paralelamente se esta montando un RS4 con 650cv y en ambas configuraciones los coches todavía se podrían apretar algo mas, pero entraríamos en lo que comentamos mas arriba, problemas de mantener esa potencia y segurar que los internos no los acortes la vida de una manera drástica. Un saludo Rober
Pedaqzo de coche. SOUFLY, tu que entiendes mucho y eres un crack, un día podías comenzar (sino es mucho pedir) y además nos divertiríamos todos un hilo sobre como iniciar una potenciación de coche y aspectos mas importantes! Le garantizo éxito y babas aseguradas. Gracias :)
debe ser surrealista lo que debe andar ese GT2 con 850cv o ese 996tt con 933.... hablamos de 575cv y 605cv por tonelada respectivamente!!!! cuando mi 996tt tiene sobre los 315cv por tonelada o el 997tt de GTT 370....
Ciertamente podía ser un tema interesante, sobre todo si cuenta con una buena participación a la hora de realizar preguntas y análisis de lo comentado, básicamente para evitar monólogos :D. Son cifras que ambas obedecen a champions league, aun así son potencias y pares que se aprovechan únicamente en rectas, en curvas al final todos tienen la misma medida ya que por simple transmisión al asfalto así como un "delantera" difícilmente sin autoblocante es capaz de poder aprovechar mas de 280-300nm en seco y en radio medio, a un porsche le pasa poco mas de lo mismo, dependiendo de trazados y circunstancias, tener esos pares y potencias no te aseguran grandes tiempos si no tienes donde desarrollarlos. Un saludo Rober
