944 ¿ideal Circuito?

Desde ya hace algunos dias, estoy pensando en comprar un 944 para circuito. En principio sólo para ir a disfrutar con los amigos el fin de semana y si la cosa me va bien, ya veremos como evoluciona el tema...
Ahora bien, ¿es el 944 (comparado con 924 y 928) un coche equilibrado en cuanto a coste/fiabilidad/potencia ? y, ¿seria el S2 el más fiable, respecto al 2.5 y al Turbo?
Muchas gracias a todos

 

Sin duda es más asequible para circuito un 944, sea un turbito, S2 las piezas son más baratas que un 928 y el mantenimiento ni te cuento.
Tambien reconocerle a 928 su grandioso motor sin duda el más espectacular de los Frontales es una gozada yo no lo he probado en circuito, pero de calle sientes el motor como el de un avión, ahora su mantenimiento es otro mundo.

Sin dudarlo yo te recomiendo un 928 pero tambien te digo que al 944 se le saca más partido como coche de calle.

Ya nos contaras

 

No sé cual es el presupuesto que barajas, pero al coste del coche tienes que sumarle las mejoras de suspensión , frenos, neumáticos, etc..(una pasta:()

Lo digo porqué si quieres un coche bueno para eso, mira el 968 del forero "666", que antes fué mío. Yo me gasté en él, más de 10.000eur , sin contar el coste del coche y 666 le ha añadido unos cuantos más (embrague CS).

Haz números y verás que es una oportunidad

Saludos

 

Para circuito, mucho mejor un atmosferico que un turbo. Mucho mas barato de mantener y facil de llevar, en el 944 la entrada del turbo es muy brusca y dificil de manejar, en circuito en S2 es mas facil de llevar y tienen mejor bastidor que los primeros turbo de 220 cv. La copa porsche se corria con turbos, pero esta gente eran pilotos y se gastaban una pasta. Si puede ser consigue uno que tenga autoblocante, aunque eso ya va a ser mas dificil, los únicos 944 que llevaban autoblocante de serie con los Tcup y turbo S de 250cv. Tambien se pude añadir el autoblocante, pero no te se decir donde se consiguen.

Hay un forero que se esta preparando un 944 para circuito y si no recuerdo mal es un atomosferico de 1ª serie, ponte en contacto con él, mira en el buscador.

 

Hola allclassics,

Sin duda el 944 es buena elección para circuito. Eso sí, como te ha dicho JBergas, además del comprar el coche habrás de invertir en prepararlo, que también tiene un coste pero aún así te saldrá más a cuenta (€€€) que ningún otro modelo de Porsche.

Como dice Federico, el chasis del 944 protagonizó varias campañas deportivas de Porsche, e incluso llegó a ganar su clase en LeMans. Es un chasis muy equilibrado, con disposición transaxle -motor delantero y diferencial trasero- como los grandes deportivos de los '50 y '60 (Ferrari, Pegaso, etc).

Si lo vas a comprar entre varios, deberíais preguntaros vuestras aspiraciones pues, sin duda, un 944 Turbo preparado podrá ser más competitivo que cualquier 944 atmosférico. No obstante, el comportamiento "tirachinas" del turbo también tiene sus inconvenientes y quizás os apetezca más un motor con más par a bajas revoluciones, como el 944S2 pero de todas maneras en circuito el 944 Turbo con pocas modificaciones se pone muy fácilmente en más de 300CV y eso nunca lo conseguirás con un S2.

Si yo fuera vosotros, compraría un 944 Turbo (951) de primera serie (1985-1988) en estado aceptable sin golpes pero sin mirar mucho la estética porque le quitaría el interior para aligerarlo, etc. La primera serie está menos cotizada pero era más ligera, no traía tanta electrónica ni ABS y los motores vinieron todos con bielas forjadas.

La diferencia con la 2ª serie son principalmente los componentes de la suspensión M030 y, como dice Federico, el autoblocante. Pero salvo éste, lo demás son cosas que igualmente cambiaríais en una preparación para circuito así que no os valdría la pena pagar la cotización de un 2ª serie. Supongo que lo utilizaréis en Montmeló y el 951 es ideal para trazados abiertos por tener las marchas más largas que el S2.

En fin, yo no he preparado el mío por carecer de sentido al ser la versión cabrio de la que solo fabricaron 600 y pico unidades, pero el coupé es muy solicitado para circuito por entusiastas de todo el mundo y hay muchas opciones de preparación por menos dinero de lo que imaginas. Digamos que en circuito, un 951 preparado puede ser la peor pesadilla de muchos 911. Un saludo.

 

Si no teneis miedo a gastaros pasta, pues esta claro, como dice Vollblut un turbo es potenciable hasta limites increibles y en trazados rapidos como Montmelo, Nurburgrig o similares debe de darle un susto a cualquiera.

PD. Hay un forero que estaba preparando un 944 atmosferico para circuito ¿recordais quien era? Seria interesante contactar con él, si no recuerdo mal le estaba sacando unos 230-240 cv. Puso en el foro un dossier con la preparacion.

 

Yo no soy experto en circuitos pero una cosa está clara, los modelos más "potenciables" son los turbos, basta con echar un vistazo a las webs especializadas (la mayoria norteamericanas) donde ofrecen multitud de artilugios.

Pero un atmosférico aligerado y con una buena preparación creo que puede ser una opción interesante y más económica.

Dependiendo del presupuesto, o 951, o 944 atmosférico de 8 válvulas, dejando la opción del 968/S2 si los turbos no son de tu gusto.

 

Creo que te refieres al forero 993S:[question]

Saludos y a ver si se pasa por aquí para sacarnos de dudas

 

hola

yo tengo uno como veras en un post que abri hace tiempo; es una pasada para circuito y hacerle motor entre que es facilisimo y economico esta muy bien.

yo me compre un 2.5 atmosferico y ahora lo estoy transformando; metiendole un compresor.

sin compresor; simplemente retocado el motor artesanalmente (cigüeñal, bielas, culata, valvulas muelles copelas) me puse a 230 de marcador en la recta de montmelo (trazado GP)

los 968 tienen lo bueno del tren trasero mejorado pero son mas caros; si quieres un coche economico relativamente para disfrutarlo al maximo yo te aconsejaria un 2.5 y a medida que le cojas la practica ir preparandolo (desconozco tus conocimientos de circuito; pero mas vale prevenir)

saludos

christian

 

jajajajajajajaja hablando del diablo:[angel]

 

Menos mal que estabas por aqui apatrullando 993s.

Cuantos CV le sacas sin compresor?

 

Despues de leer vuestros consejos, como es mi primera experiencia en este mundillo, en principio como bien aconsejais, mejor no gastar mucho e ir paso a paso....
Seguramente un 944 2.5 será un buen punto de partida (a no ser que encuentre un Turbo bien de precio :D).
Muuuuuchas gracias a todos :[applause]

 

jejejeje

no lo lleve a banco pero si lo compare un poco con el de un amigo y la verdad es que no habia color

si te refieres a reprogramarlo; no lo he podido reprogramar; ya que las centralitas version XX.01 no se pueden. es DME pero funciona practicamente como una K-jetronic.

normalmente apartir del 85 son todos los 944 ya programables

los S, S2 y turbo son todos reprogramables

saludos

 

hombre... un turbo es un turbo... pero la curva de la caixa es la cueva de la caixa jejejeje es bruto bruto un turbo;) pero con cabeza el control esta asegurado

yo esoty haciendo ahora un motor de 3.0 tambien para la maquina jejeje es en conbinacion con el compresor... ufffff sera tremendo

saludos

 

Hola,
Creo que le estáis dando demasiada importancia a la potencia...
Me explico:
Estoy de acuerdo, en que para circuito, cuanto más mejor (quien no prefiere 500 cvs..), pero... si estamos hablando de que quieres entrar a divertirte en tandas, sinceramente, cuanto más básico sea el vehículo mejor, porque las reparaciones son más baratas (e inevitables), y sencillamente, con cambiarle la suspensión, barras de antiacercamiento de torretas, cambiar las pastillas de frenos,líquido y latiguillos te lo vas a pasar genial. Si quieres conseguir algo más de potencia sin tocar el motor, cámbiale los soportes de motor, y pónselos de nylon (por ahí se pierde más potencia de lo que se pueda pensar).
Creo que un S sería un buen comienzo, pero de verdad, que el 2.5 normal (si, ese de 163 cvs) es más que suficiente para divertirse y aprender. Si guardas el material original, cuando aprendas y con tiempo, puedes buscar otro más potente y cambiarle las piezas buenas del primero, y entonces podrás comenzar a investigar reprogramaciones, etc.
Lo primero es aprender (ya que parece que esa es vuestra intención), y con muy poca potencia te lo vas a pasar de escándalo, y si llevas mucha, a lo mejor te llevas más de un susto...
De todas maneras, te desaconsejo eso de un coche para varios, porque ahora parece muy bonito, pero te aseguro que cuando se rompe ya no hace tanta gracia... por experiencia... hasta se llegan a romper amistades... y si seguís adelante, dejar todo por escrito, de verdad, aunque suene a coña, duele que otro rompa el coche, tu no lo uses y lo pagues, o mil posibilidades. Es mejor comprarte un coche barato para ti solo que uno muy bonito y potente entre varios. piénsaltelo bien, lo barato puede salir caro en esta modalidad de compartir coche.

Nane

 

tienes razon; pero....! la potencia es un factor importante en circuito!

si la persona va descompensada con el coche (no controlar la potencia o quedarse corto) el circuito es muy muy traidor.
las gomas adecuadas tambien son un factor importante; por ejemplo si el coche se te va con gomas normales si se te va puedes recuperarlo. pero como se t vaya con slics... uffffffffffff ya no hay quien controle eso

yo creo que hay que encontrar su punto clave, ni mas ni menos

 

En lo de las medias, estoy totalmente de acuerdo.

En cuanto al S, sinceramente no. El 8 valvulas tiene mucho mas bajos y una mecanica mas sencilla, ademas tienes mas repuestos para cacharrear en desguaces o ebay, en caso de averia grave (predecible en un coche de estas caracteristicas) porque hay muchas mas unidades que del S. La unica ventaja del S, es que tiene DME y reprogramandola tambien se saca potencia de forma barata, por lo demas el bastidor es igual al 8valvulas. En mi opinio yo iria a por un primera serie, de los que vienen sin ningun extra. Por 3-5 mil€ se puede encontrar algo, solo habria que gastar otro tanto en la preparacion.

Con un 944 simplemente bajandolo, poniendo barras, backets y desnudando el interior ya tienes un buen cacharro por 4 perras

En cuanto a los silentblocks de nylon, algo habia oido, pero no se porque se gana tanta potencia. ¿Donde se consiguen? ¿Alguna contraindicacion?

 

No me parece mal la idea del 2.5, de todas maneras si haces estas cuatro modificaciones,¿el coche pasará la ITV o se convierte en un coche-remolque?:[question]

 

No pasa la ITV, pero que esperabas que un coche de circuito a escape libre, sin faros, barras, backest, arneses...... la pasara????? No estoy seguro de los tramites pero creo un coche de circuito funciona legalmente como uno de rallye, pregunta a algun experto.

Lo te queremos decir es que es mas razonable un coche de circuito mas barato pero que sea tuyo, que no un "pepino" compartido.

Yo he disfrutado mucho y he adelantado a muchos coches con un 924 de serie, con gomas de rallye en circuito, asi que imaginate con un 944 medianamente modificado....

 

Yo ahora estoy en pruebas, me falta confirmarlo, pero creo que si puedo reprogramar el serie 1 con la MOTRONIC ML 1.1. a M.L 3.1
Sustituyendo el caudlímetro por uno de post 85, con su correspondiente centralita DME ML 3.1, sólo habría que desconectar el cable nº 28 del conector de la DME, que controla el sensor de altitud en la M.L 1.1 y en la DME M.L 3.1 el pin nº28 es masa.
Los conectores ML 1.1 y ML 3.1 son distintos para que no hayan cambios involuntarios, pero precisamente es cambio se puede hacer.