944 no mantiene el ralentí y se para

Buenas!
Hace poco adquirí un 944 2.5 8v del 84. No arrancaba por un problema en la centralita. Una vez sustituida arranca (tocando un poco el acelerador) pero se para si no mantengo el coche acelerado. Lo puedo estabilizar a unas 1.000 - 1.100rpm regulando con el acelerador, pero si baja de ahí se para.

Como datos adicionales (que puede que no tengan nada que ver):
El cable del acelerador está super destensado, pero la funda está casi fuera de la rosca, es decir, no se puede tensar más.

Hace año y medio pasó ITV y lleva parado unos 8 meses.

Voy a comprobar lo primero el regulador de aire auxiliar y revisar un poco los manguitos de la admisión a ver si están rajados por algún sitio (ojalá tener una de esas máquinas de humo).

¿Alguien que le haya pasado algo similar?

 

1. Sistema de admisión y fugas de vacío

- Fugas de aire: El motor es extremadamente sensible a las fugas de vacío. - Comprueba si hay mangueras agrietadas o sueltas alrededor del colector de admisión y el cuerpo de la mariposa.

• Arranque de admisión (Intake Boot): Verifique si la manguera de goma que va del caudalímetro al cuerpo de aceleración tiene grietas.
• Válvula de ralentí (ICV): Situada debajo del colector de admisión, regula el aire cuando el motor está frío. Si está sucia o bloqueada, el coche se calará al no poder mantener el aire necesario.

2. Sistema de combustible

• Regulador de presión de combustible: Una membrana rota en el regulador puede causar una mezcla incorrecta (humo negro) y un ralentí inestable.
• Filtro de combustible: Si está obstruido, puede causar ahogamiento del motor.
• Inyectores: Pueden estar sucios o funcionando mal, especialmente si el coche ha estado parado tiempo.

 

Gracias César. Justo iba a escribir una actualización. He echado la mañana de vacaciones en el coche jeje
El manguito que me comentas no está en sus mejores días, pero tampoco esta tan mal. Tiene grietas pero parecen muy superficiales.

He desmontado la caja del filtro y caudalímetro y he limpiado con limpia carburadores. Al desmontarlo me di cuenta de que faltaba alguna abrazadera y que algunos tubos estaban un poco sueltos. Lo he montado todo bien con sus abrazaderas y ahora el coche arranca bastante fácil y se mantiene arrancado.
Pero pasa lo siguiente:

1. Los primeros 20 segundos está un poco acelerado, a unas 2.000 rpm.
2. Después las RPM caen a unas 1.000
3. Automáticamente es como si el coche acelerase solo, sube a 2.000 o así y vuelve a caer a 1.000
4. Se repite el ciclo indefinidamente

He comprobado la válvula de aire auxiliar. Al meterle 12v se abre sin problemas, pero midiendo con un multímetro a los cables no le llega corriente en ningún momento. Tengo entendido que se utiliza para regular el ralentí en frío.
Se me acaba de ocurrir que para probar la podría haber alimentado directamente a 12v para ver si cambiaba algo. Luego si me da tiempo vuelvo y pruebo.

Tengo pendiente la válvula ICV, pero parece que está un poco mal para quitarla y no me quería liar mucho porque quería probar después de limpiar y conectar todo bien.
He pedido todos los filtros y un kit de reparación/mantenimiento de inyectores. Los llevaré a limpiar cuando lleguen y veré a ver qué tal.

 

Yo creo que por ahí van los tiros, ya nos vas contando cómo evoluciona, buscando por Google he visto lo siguiente:

• Fugas de vacío (Lo más probable): El motor aspira aire que no pasa por el medidor de flujo de aire. Busca mangueras de vacío agrietadas, rotas o desconectadas, especialmente la "araña" de vacío debajo del colector de admisión.
• Válvula de Estabilización de Ralentí (ISV/IACV) Sucia o Fallando: Esta válvula, situada bajo el colector de admisión, se atasca por carbonilla. En los modelos tempranos como el 83, puede ser una válvula de aire auxiliar bimetálica que no cierra bien.
• Interruptor de Mariposa (TPS) o Ajuste: El interruptor de posición del acelerador (TPS) puede no estar haciendo clic al soltar el acelerador, impidiendo que la DME sepa que debe entrar en modo ralentí. Además, el tornillo de ajuste de ralentí en el cuerpo del acelerador podría estar desajustado o tener la junta tórica seca.
• Medidor de Flujo de Aire (AFM) defectuoso: La puerta interna del medidor puede atascarse o la pista interna estar desgastada, enviando señales erróneas a la DME.
• Regulador de Presión de Combustible: Un regulador que falle puede causar una mezcla demasiado rica o pobre, afectando al ralentí.

Pasos para el diagnóstico:

1. Revisar mangueras de vacío: Rocía limpiador de carburador o WD-40 con cuidado alrededor de las mangueras de vacío y juntas del colector mientras el motor está en marcha. Si las rpm cambian, has encontrado la fuga.
2. Limpiar la válvula de ralentí (ISV): Desmonta la válvula y límpiala con limpiador de frenos o carburador hasta que el mecanismo interno se mueva libremente.
3. Verificar el clic del TPS: Asegúrate de que se escucha un "clic" metálico al tocar el acelerador en el cuerpo del acelerador.

 

Al final quité el colector para ver bien lo que había debajo y me he encontrado varias cosas:

• Hay varios tubos rajados y perdiendo
• la válvula del estabilización del ralentí parece que no estaba funcionando bien. Mas que no cerrar creo que no abría lo suficiente. La he limpiado y parece que ahora abre y cierra.
• La válvula de aire eléctrica parece que no recibe 12v. Probé a ponerla directamente a la batería y no cambió nada.

Acabo de pedir las piezas y espero poder montarlo este finde y que arranque y mantenga el ralentí sin problema.

Otra cuestión que me preocupa es que lo tuve arrancado unos 5 minutos mantenido con el acelerador a unas 1.800rpm y la temperatura no marcaba nada, me da miedo que el termostato esté atascado (lo voy a cambiar junto con la bomba de agua, mañana me lelgan las piezas). ¿Cuánto tiempo suelen tardar en calentar y marcar? Porque me tengo que mover con el coche unos 3km hasta el elevador.

 

Pues parece que vas dando con los problemas!
Yo diría que en tres-cuatro minutos ya empiezan a marcar temperatura. Es muy posible que tengas el sensor mal. Por los 3km de desplazamiento no te preocupes, no le da tiempo a llegar a 90º grados